Por que a NASCAR permitiu que as equipes abastecessem no final do The Clash sem penalidade

A liderança sênior de competição da NASCAR diz que houve “múltiplas camadas” na decisão de quarta-feira de permitir que as equipes reabastecessem sem penalidade em meio a uma colisão de churrasco infestada e preventiva no Bowman Gray Stadium.

A decisão atraiu a ira de vários chefes de tripulação, que encheram seus tanques antes do início da corrida ou que abasteceram às custas de sua posição na pista, e que levaram a NASCAR a tomar a decisão.

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Kyle Larson ficou sem combustível
Chase Elliott ficou sem combustível
Kyle Busch estava no topo antes da NASCAR fazer a ligação
Tyler Reddick termina antes que a NASCAR faça a ligação

Isso se somou à confusão geral sobre quais pneus as equipes poderiam colocar em seus carros e quando uma pista molhada estava secando lentamente, mas com o controle de corrida não considerado seco o suficiente para ser oficialmente retirado do pacote de chuva da Goodyear.

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Scott Miller, vice-presidente sênior de competição da NASCAR, citou as seguintes razões para permitir que o campo abasteça sem penalidade na volta 165 ao discutir o assunto durante a mesa redonda anual de pesquisa e desenvolvimento de mídia na tarde de quinta-feira:

Esta foi a primeira corrida com o pacote de 750 cavalos de potência e o consumo de combustível foi uma estimativa precisa. Não havia uma verdadeira estrada em Bowman Gray. Larson e Elliott podem ter tido falhas mecânicas e problemas de falta de combustível. As voltas de cautela não foram contadas.

“É a primeira vez que usamos esse motor em uma corrida real com maior potência”, disse Miller. “Então, nossos dados foram completamente precisos? Acreditamos que sim. Ainda vamos passar por tudo isso.

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“Quando as equipes saíram para o Last Chance ou The Clash, elas deveriam estar com o tanque cheio, o que obviamente nos faz pensar que não tinham combustível suficiente quando ligaram o carro.”

Portanto, foi uma pergunta justa perguntar se era necessário que eles estivessem com o tanque cheio naquele momento, e não é como se a questão não devesse ser deixada para as equipes escolherem quando deixarão suas posições de pista para reabastecer.

A nota principal da tripulação não é apenas recomendar o tanque cheio, mas ele adicionou peso.

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“Então, o que estávamos conduzindo era que tínhamos muito mais vigilância do que antes”, disse Miller. “Não temos uma estrada onde você possa reabastecer a qualquer momento. Não temos proteção contra incêndio em todas as estações, apenas em vários níveis.

“Estávamos recebendo relatórios, onde obviamente vimos alguns deles ficarem sem combustível, começando por (Larson) e não tínhamos certeza se havia algum problema com a picape; não tínhamos essa informação no momento, então permitimos que eles reabastecessem.”

Miller pensou que não permitir que eles levassem combustível, e mais carros acabando, causaria mais problemas para o show e para a qualidade da corrida.

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“Tínhamos 35 voltas com bandeira verde com todos os cuidados que poderíamos ter”, disse Miller. “E estávamos em uma tendência bastante alta naquele momento. Então, naquele momento, foi tomada a decisão de que não queríamos que toda a história fosse sobre como a corrida terminou.”

Miller disse que a noite de quarta-feira, sem contar os avisos, “não era nosso amigo”.

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Pênalti de McDowell

O primeiro tópico de conversa veio na volta de abertura da corrida de última chance do Cookout Clash, quando o controle da corrida considerou Michael McDowell para saltar o pole position Josh Berry da primeira fila.

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McDowell foi mandado para o fundo do campo e não voltou à posição de transferência e foi eliminado antes do evento principal. Na época, McDowell disse que foi agressivo, mas também foi enganado por Berry, que atirou primeiro.