Embora a Hyundai não esteja mais perto de decidir se participará no Campeonato Mundial de Rali em 2027, a equipa confirmou que a sua prioridade é melhorar o seu carro de Rally1 de 2026.
O WRC está a menos de 12 meses do lançamento de novos regulamentos técnicos concebidos para serem mais acessíveis e flexíveis, com carros construídos sob um limite de custo de 345.000 euros para atrair fabricantes e sintonizadores para a série.
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Atualmente, a Toyota é a única montadora convencional a se comprometer com um novo carro para os regulamentos de 2027, com imagens e vídeos de protótipos testando-o surgindo nas redes sociais na semana passada. O afinador da Toyota deve se juntar à Operação Projeto Rally One, que também está desenvolvendo seu novo carro.
A Hyundai funcionará sob as novas regras de 2027?
Fora da Toyota, as equipas de Rally1 Hyundai e M-Sport-Ford ainda não anunciaram os seus planos para 2027. A Hyundai tem sido particularmente eloquente sobre os novos regulamentos do WRC, com a falta de flexibilidade e tecnologia do trem de força entre as suas principais preocupações para a regra dos 10 anos.
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No ano passado, a montadora descartou a construção de um novo carro a tempo para 2027, mas confirmou que tem planos de construir um carro de Rally2, que a equipe poderá colocar em campo no próximo ano, após a decisão da FIA de competir com carros WRC27. Entende-se que a M-Sport o apoia como uma opção para 2027 com a especificação Rally2 do Ford Fiesta.
Quando questionado se a Hyundai estava perto de uma decisão sobre o seu futuro no WRC, o diretor desportivo Andrew Wheatley disse: Motorsport.com: “Não, não estamos perto (de uma decisão). Estamos trabalhando para entender como será 2027 e estamos em contato regular com os promotores e a FIA para entender como será 2027.
Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, carros Ford M-Sport WRC
Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, carros Ford M-Sport WRC
“Obviamente, a equipe de design está trabalhando 120% no carro de Rally1 e é nossa prioridade tentar garantir que tiraremos o melhor proveito do carro que temos. Teremos a contribuição de nossos parceiros para entender quais serão os próximos passos quando chegar a hora.”
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Pressionado sobre o cronograma para uma decisão, Wheatley acrescentou: “Tem que ser decidido. Uma das coisas que disse a esta equipe desde o início é que eles podem fazer milagres, mas não deveriam fazê-lo todos os dias.
“Tenho certeza de que eles conseguirão entender quais são os cronogramas e terão que tomar uma decisão sobre o que querem fazer (em 2027).”
Temporada de 2026 da Hyundai até agora
Thierry Neuville, Martijn Wiedeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Thierry Neuville, Martijn Wiedeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Depois de pesadas derrotas nas duas primeiras rondas da temporada em Monte Carlo e na Suécia, o foco atual da Hyundai está firmemente em obter ganhos de desempenho do seu carro i20 N Rally1 fortemente atualizado, numa tentativa de diminuir a diferença para a rival Toyota.
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Com os testes de Rally1 limitados a um número limitado de testes pré-evento, a Hyundai distribuiu os seus testes pelos carros de Rally1 e Rally2, sendo este último utilizado pelos seus pilotos de Rally1 para recolher dados vitais que os ajudem a tirar o máximo partido dos pneus Hankook.
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“Obviamente, o carro Rally2 é uma parte fundamental do programa de testes agora”, disse Wheatley.
“Nós o usamos principalmente para fazer o trabalho com os pneus porque temos um número limitado de dias, então estamos usando-o para fazer o trabalho básico nos pneus, o que considero importante. O carro de Rally2 é bom o suficiente para fazer isso e é especialmente rápido na pista.”
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“O efeito colateral disso é que temos alguns dos melhores pilotos do mundo pilotando carros de Rally2 todos os meses, se não todas as semanas. A equipe de corrida do cliente dentro da Hyundai está recebendo um feedback muito bom sobre como melhorar o carro.
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