O futuro do veículo eletrônico Anthony Albaniz pode ter um preço enorme.
A Honda Chief da Austrália alerta que as cenouras trabalhistas e se esforçam para trazer mais pessoas para veículos elétricos podem aumentar o custo de veículos híbridos deficientemente reduzir o objetivo de reduzir as emissões.
Sob o novo padrão de eficiência do veículo em julho, as montadoras serão recompensadas para vender o EV, mas sua frota será punida se a frota for afetada pelos modelos de gasolina.
A Câmara Federal de Indústrias Automotivas diz que as regras serão levadas a motoristas, o custo dos carros a gasolina e a diesel nos próximos quatro anos aumentará ainda mais. A indústria sugere que as leis do trabalho adicionarão US $ 6.150 a um Ford Ranger e a Toyota adicionará US $ 2.720 a 4 SUV.
“As pessoas são projetadas para distorcer o mercado para comprar veículos mais qualificados”, disse o chefe da Honda Australian e, se você não comprar veículos mais eficientes, ele será multado no sistema “, disse o chefe da Honda Australian.
A autoridade de mudança climática enfatizou que metade de todas as vendas de carros novos nesta década deve ser eletronicamente se o trabalho ambicioso de 2035 metas de 2035 deve ser atingido por uma meta de 62-70 %.
Enquanto isso, na semana passada Albaniz apresentou um plano ousado de que a gasolina e o diesel seriam totalmente vistos em fases – substituídas por biocombustíveis feitos a partir do petróleo de canola australiano.
O uso do óleo de canola parece ótimo, mas apenas se o governo sonhar com isso fizer dois testes importantes: custa menos e não apenas incentive outras arte financiada por contribuintes que promete mais do que o fornecimento.
Trabalho em sonhos ambientais nos cartões de crédito dos contribuintes, mas o planejamento de carros de óleo de canola pode ser uma política prática rara
O programa verá os combustíveis diesel e a gasolina sair periodicamente com combustível líquido de baixo carbono – feito de óleo de canola – ele o verá assim que se mover para o zero líquido para ajudá -lo a mudar a Austrália para a energia mais limpa
Se você cozinhar com óleo de canola, a idéia de dirigir seu carro é provavelmente a loucura. Mas obviamente a ciência está nos trazendo para lá em breve.
Mas antes de mudarmos a gasolina e o diesel para sonhos de sementes de petróleo, é eficaz se for barato e não for fantasia em outros financiamentos dos contribuintes.
O programa de combustíveis de limpeza de US $ 1,8 bilhão do primeiro -ministro pretende ser lançado na próxima década é criar um diesel renovável natural e uma indústria de combustível de aviação sustentável.
O objetivo é substituir a gasolina e o diesel por combustível ‘drop-in’ que pode ser usado nos motores existentes.
Parece bom o suficiente, especialmente como uma alternativa a uma nova frota nacional de carros eletrônicos que nem todos podem pagar, mas a primeira produção desse combustível não é de até 2029 e sabemos que os timstamps estão facilmente soprando nos programas do setor governamental.
Os benefícios de abeto anexados ao óleo de canola na superfície parecem bons: emissões baixas, pode ser usado onde a energia da bateria elétrica (incluindo caminhões, aviões e máquinas pesadas) não pode funcionar mais.
A Clean Energy Finance Corporation parece valer US $ 36 bilhões até 2050, mas isso é uma previsão, não é verdade, como previsões de orçamento que estão muito mais erradas do que o seu direito. Então, estou um pouco cético.
Sua eficácia financeira permanece teórica. O preço do combustível renovável atualmente não reduz o combustível fóssil sem subsídios do governo. O CSIRO também menciona que precisamos superar nossos produtores estrangeiros e talvez a exportação de matérias -primas como Canola e Tallo.
A Austrália está sendo empurrada no futuro dos carros eletrônicos, mas no meio da crise cara, nem todos podem transportar veículos novos
Limitar as exportações prejudicam os agricultores que precisam fazer parte de qualquer cálculo. Os efeitos para o nosso acordo comercial existente de longo prazo (e relacionamentos) também são feitos.
Não há razão para que os números estejam acumulados, não podem se tornar uma indústria de exportação mais valiosa ao longo do tempo.
No entanto, não queremos que eles se tornem apenas o setor de subsídios de um contribuinte em apoio à vida que não pode ser abandonado porque faz parte do movimento religioso das mudanças climáticas.
É feito para uma dica do título: o carro está funcionando no que está na frigideira. Não é de surpreender que os políticos tenham sido atraídos por isso. No entanto, as matérias -primas já são lucrativas. Eles podem aumentar os preços em outros lugares nos mercados de exportação das prateleiras de supermercados removidas na produção de combustível. A lei das consequências involuntárias precisa ser vista com a cabeça aqui.
Politicamente, é trabalho clássico: grande em filosofia, promete ao mundo, mas segue os detalhes que ainda se seguem.
Albo diz que as regras e qualificações dos fundos serão resolvidas no meio do próximo ano. Isso significa que está longe de ser a final, que solicitou a pergunta: por que ainda estava meio cozido por que ele o declarou. Os políticos estão realmente decepcionados, não é!
A modelagem gasta (quando ou quando o fize) deve ser universal, para que possamos ver que ele realmente subsidia o subsídio e o preço do dióxido de carbono é combustível barato.
Se os objetivos não forem atingidos, as doações com o prego de dinheiro devem ser responsabilizadas. Essas coisas funcionam dessa maneira no setor privado. O Plano Fidstock precisa proteger os agricultores para que não estejam errados. E antes de discutir uma escala, deve haver um estudo de caso usando uma refinaria para que possamos testá -lo primeiro.
Se todas as coisas acontecerem, ainda pode ser uma das políticas climáticas mais práticas. O combustível mais limpo para setores difíceis de eletrificados é construído aqui e vendido no exterior.
A remoção de suprimentos de canol do uso atual, como o feed de ações em combustível do motor, pode ver um déficit que leva ao aumento do preço – essas questões nacionais precisam ser recolhidas antes de entrar nesse plano nacional.
No entanto, a menos que vejamos preços baratos, produção real e investimento privado sem mais subsídio, não tenho certeza.
E não vamos equiparar o combustível equivalente ao que fizemos para prometer energia renovável: fechar as estações de energia baseadas em carvão antes de tentar preencher a lacuna com ar e solar antes de efetivos financeiramente.
Se o conceito de veículo desta cozinha puder fornecer combustível barato sem nenhum outro buraco de sincronização de subsídios, aterrorizante. Os políticos desse salto de fé precisam acreditar no que estamos dizendo.
