No ano passado, foi observado um claro aumento na queda de aviões comerciais, que causou centenas de vidas.
No entanto, prevê-se que o número total de viajantes através da aeronave atinja 1,5 mil milhões em 2021, e a procura por aeronaves só está a aumentar.
Em dezembro, um avião de passageiros na Coreia do Sul derrapou na pista e matou 179 pessoas no Aeroporto Internacional de Muan, o que se tornou o pior desastre aéreo do país.
Apenas quatro semanas depois, em 26 de janeiro, outra aeronave incomum foi interrompida em Washington DC, quando uma aeronave comercial transportando 20 patinadores artísticos colidiu com um helicóptero militar e exigiu a vida de todos os envolvidos.
Em fevereiro, ocorreu o terceiro acidente em vários meses, quando um jato de passageiros de Miniapolis para Toronto pegou fogo repentinamente durante o pouso. Aqui, milagrosamente, todos sobreviveram, apesar do avião ter virado de cabeça para baixo.
E em junho, um avião da Air India de Ahmedabad para Londres Gatwick estava apenas 32 segundos antes de desabar no prédio de um hospital universitário, causando 241 mortes no ar e 19 no solo, uma sobrevivência incrível.
Esta noite, especialistas, testemunhas e familiares das vítimas no novo BBC Documentário, Why Planes Crash: Fatal Year of Aviation, para explorar o que havia de errado com as viagens aéreas em 2025.
E, cada acidente aconteceu por vários motivos, por vários motivos, os especialistas atraíram algumas tendências preocupantes.
No ano passado, foi observado um claro aumento na queda de aviões comerciais, que causou centenas de vidas. Fig: Jezu Air Boeing 737 após a devastação no Aeroporto Internacional de Muan em 1º de janeiro
A Dra. Carla Dov, que trabalha no Instituto Smithsonian em Washington, diz: “O número de colisões com pássaros relatados a cada ano está aumentando. Não sabemos o motivo disso. ‘
Na verdade, com destaque do documentário, cerca de 20 mil aeronaves colidiram nos Estados Unidos em 2021 – um aumento de 5% no ano anterior.
Embora a maioria deles não possa causar nenhum dano perceptível, os ataques com pássaros provavelmente serão fatais, pois ocorreram mais de 90% do tempo de decolagem e pouso.
O perigo de uma colisão com pássaros foi claramente visto no caso da Jeju Air Flight da Coreia do Sul, que regressou de Banguecoque, na Tailândia, em 25 de dezembro.
Enquanto o avião pousava após o pouso da aeronave, foi atingido por um ataque inesperado de pássaro, os pilotos declararam Mayada e declararam que tentariam um ‘cercado’, o que significaria que ganhariam altura e tentariam pousar novamente.
Porém, o trem de pouso da aeronave não foi acionado pela segunda vez, e ela atingiu a pista a cerca de 200 MPH a aproximadamente 200 mph, não há como desacelerar.
Mesmo neste momento, a tragédia poderia ter sido evitada – mas no final da pista havia uma barreira que ‘não deveria estar ali’, especialistas no documentário.
A maioria dos obstáculos possui localizador de equipamentos, que foram projetados para quebrar o efeito facilmente, mas havia uma estrutura de concreto dentro do Aeroporto de Muan, que atingia metade da altura da aeronave.
Do Laboratório de Identificação do Pai
De acordo com as orientações de instalação, a barreira não deve ficar a mais de 7,5 cm do solo. Porém, foi instalado em um babador de dois metros de altura.
“Na minha opinião, a taxa mais grave do acidente foi o obstáculo no final da pista”, explicou o Dr. Sagen Puchaniki do Centro de Estudos de Aviação.
‘Não deveria estar lá, o avião deveria ter conseguido se deslocar da pista para a área protegida. Essa foi a causa da perda de fatalidades. ‘
O professor Quon acrescentou: “Se os padrões internacionais fossem seguidos por recomendação, esta tragédia provavelmente não aconteceria”.
No documentário, especialistas levantaram preocupações sobre a posição do Aeroporto Internacional de Muan.
As penas encontradas na aeronave eram de bicicleta até patos, uma espécie de pato migrante que voa em direção ao grande rebanho.
A cientista conservacionista Dra. Niala Mors explicou que a área ao redor do aeroporto proporciona uma paisagem atraente para as aves aquáticas, o que significa que qualquer risco de colisão com aves já aumentou significativamente.
Ele disse: ‘A maioria dessas aves deveria viajar entre onde dormem e onde se alimentam.
Um avião da American Airlines de Wichita, um helicóptero militar Black Hawk colidiu com Midyaar, no Kansas, quando Ronald Reagan chegou ao Aeroporto Nacional de Washington em 28 de janeiro. Fig: A fuselagem da aeronave foi levantada do Rio Potomac durante uma tentativa de recuperação
‘No caso de Mu’an, como você tem uma planície de maré no oeste da pista e há um arrozal no lado leste de sua pista, o pássaro que está tentando se alimentar na planície de maré terá que atravessar a pista.’
As investigações foram iniciadas desde o acidente e qualquer barreira de concreto ou aço será substituída por material triturável até 2026, como foi visto nos aeroportos do Reino Unido, Alemanha, Estados Unidos, Espanha e China.
Pelo contrário, quatro semanas depois, as aves não estavam envolvidas num helicóptero militar e numa colisão de aeronaves em Washington DC, e pareciam ter surgido do nada.
O aeroporto é sempre famoso por monitorar o aeroporto viajando e pousando em casa na pista principal mais movimentada de casa.
No entanto, no último conflito, onde 28 pessoas retornaram ao campo de patinação artística, 67 morreram e foi o primeiro acidente fatal associado a uma aeronave comercial dos EUA em 16 anos.
Naquela noite especial, 28 de janeiro, havia apenas um controlador de tráfego aéreo de plantão, em comparação com os dois normais.
A Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo disse ao programa: “Falhamos”, quando um relatório preliminar diz que o nível de pessoal não é normal para o volume de tempo e tráfego.
Uma análise minuciosa da gravação de áudio do helicóptero não permite obter instruções importantes para a passagem do jato apenas 20 segundos antes do acidente.
Passageiros deixam um jato CRJ-1 da Delta Air Lines após devastarem o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto, em Ontário, Ontário, no Canadá
Eles só foram solicitados a “aparentemente se separarem” de vista, mas um especialista acredita que os pilotos de helicóptero podem olhar para a aeronave errada.
A caixa preta do helicóptero revelou as falhas mortais de projeto de sua aeronave – e ele voa 24 metros acima do limite.
Jeff Guzetti, investigador de acidentes com aeronaves aposentadas, diz: “O acidente era evitável. Ao longo dos anos, esta rota de helicóptero foi definida de forma muito próxima no método final da pista 33. ‘
Após o acidente, o Conselho Nacional de Proteção aos Transportes divulgou a análise dos dados de voo no Aeroporto Nacional Reagan durante os três anos, que divulgou 15.214 casos de aeronaves comerciais e helicópteros a 120 metros um do outro.
Isso significa que um avião decola ou pousa dentro de 622 vezes no aeroporto, foram consideradas ‘muito próximas’ do helicóptero.
Destes, em 85 casos, um helicóptero chegou a apenas 60 metros de uma aeronave, que colidiu gravemente com ambas as aeronaves.
Sr. Guzetti acrescentou: ‘200 pés é menos que o comprimento do campo de futebol. 200 pés * cliques para aeronaves que percorrem mais de 160 quilômetros em uma hora. ‘
Em fevereiro, o avião da Delta Connection pousou em Toronto, e o mundo testemunhou seu terceiro grande acidente depois de virar completamente de cabeça para baixo.
Voo AI 171 da Air India após 12 de junho de 2025 Faturando densa fumaça preta de zona residencial após ser devastada em Ahmedabad
Hanna estava em um vôo de Crebs para Miniapolis e para Toronto.
A aeronave estava trabalhando com a temperatura gelada daquele momento e o vento forte ao cair.
Hanna relembrou: “Quando começamos a descer, começamos a nos arranhar bastante pelo vento, mas não me senti mal, estava bastante instável e continuou até atingirmos o solo”, lembrou Hanna.
Quando o avião chegou ao fundo, a filmagem foi orientada a quebrar o trem de pouso e o avião virou de cabeça para baixo.
Hanna acrescentou: ‘Fiquei chocada por termos sobrevivido, quando chegamos ao chão posso dizer que foi muito difícil. Tudo começou a mudar assim.
‘De repente, antes que eu percebesse, estávamos do lado oposto. À medida que derrapamos, podemos ouvir o raspar metálico no chão.
‘E derrapamos para parecer uma eternidade e então, quando paramos, tudo ficou quieto.’
Todos os 5 passageiros e tripulantes sobreviveram ao acidente e conseguiram retirar o avião rapidamente.
Hannah disse: “Não houve carimbos, nem multidão, todos simplesmente entraram na fila e removeram”, disse Hanna.
Ao final, o documentário foi pesquisado sobre o trágico voo da Air India que ficou no ar por apenas 32 segundos na viagem de 4.000 milhas de Londres Gatwick.
O Boeing 787 787 Dreamliner tinha 230 passageiros em 12 Cruit quando foi destruído em um hospital universitário, matou 19 pessoas no solo e causou o desastre mais grave do mundo.
Apenas um sobreviveu: o internacional britânico Kumar Ramesh.
Na análise de imagens de telefones celulares, ouve-se um hélice, uma RAM pode ser considerada uma turbina de ar RAM para geração de energia e sugere uma ampla gama de danos elétricos durante o texof crítico.
Um relatório preliminar sugere que os interruptores de corte estavam de cabeça para baixo e, ao mesmo tempo, os motores a combustível estavam morrendo de fome.
Isso significa que a aeronave começou imediatamente a perder pressão e os momentos ficaram submersos após o início da viagem.
Nos momentos finais do voo, um piloto foi ouvido em um gravador de voz da cabine pedindo ao outro que perguntasse por que ele cortou o combustível. O relatório do Bureau of Accident Investigation Bureau (AAIB) da Índia disse: “Outro piloto respondeu que não o fez”.
Foi feito pelo capitão do voo e não conseguiu identificar qual foi feito pelo primeiro oficial, ou qual piloto imediatamente enviou o chamado para esta crise: ‘O empuxo não foi adquirido… Queda… Feito! Feito! Louco! ‘
Porém, a transcrição completa da conversa entre os pilotos ainda não foi divulgada e está prevista para o relatório final.
Este mundo: acidente de aeronave, o ano mortal da aviação, será transmitido na BBC One às 20h do dia 8 de outubro.
