Os óculos anti-reflexo para dirigir realmente evitam que você fique ofuscado pelos faróis à noite?

O deslumbramento se tornou uma das maiores queixas entre os motoristas nos últimos anos.

À medida que as montadoras começaram a usar principalmente faróis de LED brancos e brilhantes, isso levou a um aumento nas reclamações de motoristas que ficavam parcialmente cegos pelo tráfego que se aproximava à noite.

Mas existe uma solução publicitária para o problema.

Os óculos anti-reflexo são comercializados há muito tempo como um antídoto para o brilho. Mas a tecnologia evoluiu a partir dos recursos básicos – e elegantes – de direção noturna amarelos que se tornaram populares na década de 1990.

Em vez disso, elas são listadas como lentes especializadas com revestimentos projetados para reduzir o reflexo e o brilho causado por faróis e luzes de rua em sentido contrário – em teoria, ajudando os motoristas a viajar com mais segurança.

Mas testes recentes de óculos anti-encandeamento para condução nocturna descobriram que a maioria não só não consegue reduzir o brilho dos faróis e os níveis de stress dos condutores, como alguns limitam a visibilidade do condutor ao ponto de serem considerados potencialmente perigosos.

Os óculos anti-reflexo realmente evitam que você fique ofuscado pelos faróis dos carros à noite? Um novo estudo sugere que não…

Que investigação de veículo Envolve testar seis pares de óculos anti-encandeamento populares que são fáceis de encontrar online.

Descobriu que cinco deles falharam Uma redução significativa na iluminação ou no período noturno ajuda a aumentar significativamente a confiança dos condutores.

Mas o mais preocupante é que uma marca de óculos tornava o ambiente tão escuro que era difícil ver veículos apagados, outros utentes da estrada e peões.

Cada par de óculos foi testado à noite na mesma rota de teste de 19 quilômetros incluída Estradas urbanas e rurais iluminadas e apagadas.

Além de usar seu próprio julgamento para avaliar o desempenho de cada par de óculos, o testador usou um monitor de frequência cardíaca para verificar se havia diferença nos níveis de estresse durante cada volta.

Uma variedade de opções antirreflexo foram testadas, incluindo óculos de encaixe e pares que podiam ser usados ​​sozinhos ou sobre óculos graduados para dirigir.

Mas o estudo descobriu que apenas a lente de vidro retrátil Tjutr – com preço a partir de £ 13,99 – reduziu significativamente o brilho dos faróis em sentido contrário e proporcionou melhor visibilidade em trechos mal iluminados da estrada.

Como tal, recebeu a classificação mais alta de quatro em cinco estrelas.

Em contraste, um par de óculos de farol de £ 19,99 – que alegava ter ‘tecnologia de corte de brilho’ – não fez nada para reduzir o brilho e recebeu uma pontuação de uma única estrela.

A tonalidade amarela brilhante da ‘lente’ dá a tudo um tom de cor irreal que pode distrair bastante”, disse a equipe de teste.

‘Além do mais, suas propriedades anti-ofuscamento são fracas; Usá-los não reduz o brilho dos faróis que se aproximam nem interrompe a refração da luz que pode estender as linhas de luz ao redor dos faróis.

“Eles também são os óculos mais escuros testados, por isso pode ser difícil ver as pessoas na beira da estrada.

‘Passamos por um corredor com roupas escuras e só o vimos porque ele estava usando uma lanterna no pulso.’

Os monitores de frequência cardíaca também mostraram um aumento significativo nos níveis de estresse durante o uso desses óculos.

Os testadores sem carro usaram seis pares de óculos anti-reflexo para dirigir em uma rota de 19 quilômetros à noite. Além do seu próprio julgamento, eles usam um monitor de frequência cardíaca para avaliar o desempenho

Os óculos mais baratos – os óculos de direção Boolavard Night Sight de £ 8,99 – receberam uma classificação medíocre de três estrelas, enquanto os mais caros – os óculos de direção SelectSpecs de £ 67,95 – receberam uma pontuação baixa de apenas duas estrelas, provando que custos mais altos não se traduzem em melhor desempenho.

Os resultados da investigação What Car refletiram o mesmo Estudo em pequena escala de 2019 realizado por oftalmologistas – Médicos especializados no diagnóstico, tratamento e cirurgia de distúrbios oculares e doenças do sistema visual.

Ele testou a eficácia dos óculos antirreflexo amarelos em 22 pessoas que os usaram em um simulador de direção noturna.

Concluiu que os óculos de lente amarela para condução noturna “não parecem melhorar a detecção de pedestres à noite nem reduzir a associação negativa entre o brilho dos faróis e o desempenho da detecção de pedestres”.

Concluiu: “Essas descobertas não parecem apoiar os profissionais de oftalmologia que recomendam que os pacientes usem óculos para dirigir à noite com lentes amarelas”.

Os óculos anti-reflexo são comercializados há muito tempo como um antídoto para o brilho dos faróis, mas pesquisas mostram que eles podem não ser tão eficazes quanto os motoristas esperam.

o que a editora de consumo de carros, Claire Evans, disse: ‘Nossa pesquisa mostra que você pode obter um pequeno benefício com o uso de alguns óculos anti-reflexo, enquanto outros não oferecem melhora na visão e alguns realmente pioram a condição.

‘Então, a menos que você realmente tenha dificuldade para dirigir à noite, não recomendamos investir em um par.

‘Se você acha difícil dirigir à noite, a melhor ação é fazer exames oftalmológicos regularmente e optar por lentes antirreflexo se você tiver óculos para dirigir graduados.’

Dois estudos recentes sugerem que cegar os condutores devido ao brilho dos faróis LED está a tornar-se um problema crescente que afecta a confiança dos condutores na condução no escuro.

Mais da metade dos motoristas afetados por faróis ofuscantes disseram ao RAC que o problema piorou neste inverno do que antes.

Enquanto isso, a montadora Vauxhall admite agora que um em cada dez motoristas tem medo de pegar a estrada no escuro devido aos faróis ofuscantes e às estradas mal iluminadas.

Quase um quinto dos 2.000 motoristas entrevistados pela montadora disseram que agora dirigem menos à noite do que há 12 meses.

Isso ocorre depois que o governo foi aconselhado a revisar e atualizar os padrões dos faróis para reduzir o brilho dos faróis.

A recomendação surge na sequência de uma investigação importante sobre o factor de encandeamento do condutor e dos resultados do TRL (Laboratório de Investigação em Transportes), concluindo que o encandeamento pode ser objectivamente associado a faróis brilhantes e a condições específicas da estrada e dos veículos.

O estudo foi financiado pelo Departamento de Transportes após a crescente preocupação com os perigos percebidos dos faróis.