O prefeito de Londres, Sir Sadiq Khan, foi acusado de ‘condução de luxo’, conforme números obtidos pelo Daily Mail mostram que a Zona de Emissões Ultra Baixas (Ulez) gerou mais de £ 500 milhões desde sua extensão em 2023.
Os dados do Transport for London (TfL) mostram que nos 29 meses desde que foi alargado a todos os bairros de Londres, a zona gerou £514.133.202 em receitas de portagens e multas.
Este montante é £ 100 milhões a mais do que durante o mesmo período antes de sua expansão.
Os veículos a gasolina geralmente precisam ser registrados depois de 2005 para atender aos padrões de quilometragem
A maioria dos carros a diesel matriculados após setembro de 2015 também estão isentos da cobrança, que se baseia nas emissões de óxido de nitrogênio (NOx) e de partículas.
Os condutores de veículos não conformes que entrem na zona deverão pagar £12,50 no dia da entrada, salvo se dispuserem de isenção, como táxi ou transporte para pessoas com deficiência.
Aqueles que não pagarem a taxa até à meia-noite do terceiro dia após a partida podem ser multados e condenados a pagar até £ 280 se ignorarem o aviso de multa.
A Woolage gerou receitas recorde de £ 219 milhões somente em 2025, em comparação com £ 215 milhões em 2024.
Sir Sadiq Khan foi acusado de “condução de luxo” em zonas de emissões ultrabaixas.
O secretário dos Transportes Sombrios, Richard Holden, disse ao Daily Mail que Sir Sadiq não se importa com os motoristas da capital.
“A obsessão trabalhista anti-motorista está expulsando as pessoas de nossas estradas e de nossa capital”, disse ele.
Os deputados de Basildon e Billericay acrescentaram que as políticas automóvel estavam a prejudicar os trabalhadores, especialmente aqueles que dependem de veículos para viver, dizendo que eram “essenciais para milhões de pessoas apenas para se deslocarem”.
Holden continuou: ‘Sir Sadiq Khan e Sir Keir Starmer fingem que é ar puro, mas na verdade é dinheiro. É meio bilhão de libras.
‘Eles não se importam com os motoristas e não têm coragem para defendê-los e fazer da direção um luxo que eles e seus companheiros possam pagar.’
A zona também foi criticada nos bairros periféricos de Londres, o que levou a uma prorrogação até 2023.
Bob Blackman, deputado conservador por Harrow East, disse acreditar que os novos números apoiam a ideia de que o ulage era “um exercício simples de aumento de receitas com impacto mínimo na qualidade do ar nos bairros periféricos de Londres”.
Ele disse que houve um “sério impacto” nos motoristas mais velhos que “não conseguiam substituir os seus veículos” e nas pequenas empresas que “tiveram de desmantelar as suas carrinhas ou pagar impostos aos seus clientes”.
«Conheço muitos pequenos comerciantes que vivem agora fora de Londres e que se recusam a aceitar empregos por causa do custo do transporte automóvel», acrescenta.
A TfL disse que o rendimento líquido dos comboios está a cair todos os anos, tendo em conta os custos operacionais, e que mais de 97 por cento dos veículos em Londres estão agora em conformidade.
O rendimento líquido da zona combinada de Lage e da Zona de Baixas Emissões (Lage), que cobre grande parte da Grande Londres e tem como alvo os “veículos pesados a diesel mais poluentes”, cairá de 170 milhões de libras em 2024 para 126,1 milhões de libras em 2025.
A TfL não publica estes números separadamente para as duas regiões.
Alex Williams, diretor de estratégia e clientes da TfL, disse: ‘Graças a Ulez, todos os londrinos estão agora respirando um ar mais limpo e se beneficiando de uma melhor qualidade do ar.’
Acrescentou que quaisquer receitas geradas com portagens, taxas de congestionamento e portagens foram reinvestidas na rede de transportes públicos, conforme exigido por lei.
Lez e taxas de congestionamento geraram £ 22,9 milhões e £ 670 milhões, respectivamente, desde a extensão do arrendamento em 2023.
No ano passado, foi revelado que a TfL devia £ 438 milhões em multas totais que não foram pagas devido ao fato de os motoristas terem ignorado os avisos de multa.
Mais de 100 mil veículos receberam cinco ou mais penalidades, com outros 76 mil recebendo dez ou mais.
Sir Sadiq alertou em setembro que aqueles que repetidamente evitam multas podem enfrentar a falência se não pagarem.
O secretário dos Transportes Sombrios, Richard Holden, disse ao Daily Mail que Sir Sadiq não se importava com os motoristas da capital.
TfL se gaba de como apreendeu este BMW de Londres depois que o proprietário ULEZ não pagou multas
Vangloriou-se de como seus “agentes de execução rastrearam um ladrão persistente ligado a 118 mandados pendentes” ao compartilhar a foto de um BMW
A TfL disse que iria endurecer a sua abordagem a um “certo grupo de condutores” com dívidas de quilometragem de longa data e abriria “processos de falência” contra os utentes da estrada em “casos extremos”.
Outras penalidades podem incluir exigir que os mutuários paguem suas dívidas antes de vender qualquer propriedade ou retirar dinheiro diretamente do salário de alguém.
A TfL também recorreu à caça daqueles que se recusaram a pagar multas de congestionamento, com agentes na foto apreendendo carros.
Também se vangloriou de como os seus “agentes de execução localizaram um ladrão persistente ligado a 118 mandados pendentes”, juntamente com a partilha de uma fotografia de um BMW.
Anteriormente, sugeria que “pode haver uma ligação entre o comportamento evasivo deliberado e outras áreas de crime”.
Um estudo histórico realizado em Outubro concluiu que o alargamento das emissões até 2023 não teve impacto significativo na redução da poluição atmosférica.
Cientistas da Universidade de Birmingham também dizem que Londres ainda enfrenta níveis de poluição do ar acima das diretrizes internacionais baseadas na saúde.
