Depois de ser levada de Londres a Londres de Londres a Londres 171 Crashes de vôo da cidade da Índia Ocidental, o mundo viu o horror.
Na quinta -feira, 12 de junho, o avião foi submerso em uma área residencial e todas as outras pessoas no conselho morreram, exceto os 212 passageiros. Pelo menos oito pessoas também foram mortas na área onde caíram.
No domingo, o escritório do escritório indiano emitiu uma declaração por escrito para o primeiro -ministro Narendra Modi, “a AAIB (AL Accident Investigation Branch) lançou uma investigação detalhada, e o Conselho Nacional de Proteção ao Transporte dos EUA (NTSB) está conduzindo uma investigação paralela sob o protocolo internacional desde que a aeronave se tornou americana”.
Ambos a Boeing – que criaram 787 aeronaves Dreamliner que caíram – e a Federal Aviação Administration (FAA) anunciou que havia equipes para apoiar seus investigadores.
Enquanto isso, a Air India anunciou quarta -feira que reduzirá temporariamente a aeronave internacional da aeronave Widebody em 15 %.
No entanto, pesquisas preliminares podem ser divulgadas nos próximos meses, mas não se espera que um relatório completo da tragédia seja publicado por pelo menos um ano.
E, de acordo com o engenheiro aeroespacial e o apito da Boeing, Joe Jacobsen, o atraso não é apenas desnecessário, mas também pode ser fatal. Ele sabe porque já viu tudo antes.
Jacobson trabalhou por décadas Boeing e FAA. Ele é a pessoa que disparou o alarme na gigante aerontic em termos de dois acidentes fatais envolvidos na aeronave 737 Max e matou 346 pessoas em 2018 e 2019.
Depois de ser levada de Londres a Londres de Londres a Londres 171 Crashes de vôo da cidade da Índia Ocidental, o mundo viu o horror.
No ano passado, ele testemunhou na cultura do Senado de 737 aeronaves e Boeing.
Ele disse que agora falava exclusivamente ao Daily Mail para explodir o ID no dedo e culpou -o para realocá -lo, dizendo que as companhias aéreas e a companhia aérea estavam entre os fabricantes de aeronaves e a tragédia da Air India atrasou a conclusão de relatórios importantes.
Jacobsen disse: “Os investigadores poderão ter uma boa idéia do que aconteceu dentro de uma semana e eu pensaria que eles devem ter 95 % de informações dentro de um mês”.
De fato, a principal fonte de dados dos vôos 171 – gravador de voz do cockpit e gravador de dados de voo ou caixa preta – foi restaurada no domingo.
Ele disse: “Leva apenas alguns dias para fazer o download e pode ser levado uma vez”. No entanto, Jacobsen disse, apesar dessa fonte valiosa, a maior parte da pesquisa operacional não será publicada ao público ou não será tocada por meses.
Surpreendentemente, ele alegou que a parte da inspiração da Boeing para publicar uma exploração prejudicial em potencial era financeira.
Ele explicou: ‘Muitas pessoas na Boeing são investidas e, portanto, tentam adiar essas coisas para que as pessoas o esqueçam, ou pelo menos elas podem fazer suas mudanças antes de sair do fundo’
De fato, esses acidentes causam grandes danos ao financiamento da empresa. As ações da Boeing Co terminou em 12 de junho a US $ 203,75, após 8% na redução do comércio pré-mercado, 4,8% diminuíram.
Uma semana após o acidente, continuou sua trajetória descendente, na quarta -feira por volta de 1988.35.
Obviamente, analistas e empresas de investimento foram rápidas em reduzir o impacto e a inevitabilidade dos acidentes da Air India para seus investidores.
O Royal Bank of Canada Global Investment Banking e Capital Market RBC Capital Markets emitiu uma nota de investidores na semana passada, então eles alertaram contra qualquer vendas de pressa no acidente da Air India.
Eles disseram: “As causas do acidente e os efeitos da Boeing e seus fornecedores podem levar alguns meses para entender completamente os efeitos”.
Mas, por sua experiência, Jacobsen disse: “Eles sabem 95 % do que aconteceu depois de uma semana – mas os 11 meses seguintes estão tentando controlar a mensagem e apontar os dedos um para o outro, que é responsável, que não é responsável”.
A preocupação de Jacobsen é que, se a causa do acidente da semana passada for um problema sistêmico durante a frota de 787 Dreamliner, isso pode causar outro acidente antes de ser identificado publicamente e abordando.
De fato, mais de 1.100 Dreamliner ainda está correndo lá, já há outro medo.
No ano passado, o denunciante da Boeing, Joe Jacobsen (representado em meados de Dan) 737, testemunhou no Senado Subforca na aeronave e na cultura de proteção da Boeing.
Na segunda -feira, outro piloto da Air India transformou seu 787 Dreamliner em um voo em 30 minutos, citando um problema técnico.
A companhia aérea disse à Reuters que a decisão de retornar era “muito aviso” e a aeronave pousou em segurança – eles não revelaram a natureza da questão técnica.
As autoridades americanas dizem que não há evidências imediatas para o restante da aeronave aterrando em todo o mundo.
No entanto, na ausência de qualquer investigação, essa abordagem incomoda Jacobsen. Ele disse: ‘Muitas vezes, quando aparece acima de uma aeronave, existem outras aeronaves que têm os mesmos problemas ou problemas semelhantes.
‘Não devemos dizer que levaremos nosso tempo e o encontraremos. Não, precisamos ter urgente. Há mais uma queda que pode acontecer assim que não podemos funcionar assim que pudermos descobrir as informações ”
Isso não é apenas aterrorizante. Jacobsen viu isso acontecer. Ele estava trabalhando na FAA quando aeronaves domésticas da Indonésia, o vôo 610 do Leão Air, o mar Java se afogou no mar 29 de 2018 13 minutos após a decolagem. A Boeing 737 Max foi morta todos os 189 passageiros no quadro.
Jacobsen lembrou: “Uma semana após o acidente, recebi dados de dados de dados de voo e levou cinco minutos para ver qual era o problema”.
No entanto, um relatório completo do desastre não foi lançado por um ano. Enquanto isso, os vôos da Etiópia Airlines foram colhidos seis minutos após a decolagem em 302 de março de 2019, ocorreu outro acidente fatal. Neste exemplo, todos os 149 passageiros e 8 tripulantes foram mortos.
Ambos os eventos estão envolvidos no Boeing 737 Max e ambos foram vistos devido ao mesmo sistema de controle de vôo defeituoso.
A Boeing chegou recentemente a um acordo de US $ 1,5 bilhão com o judiciário dos EUA devido a dois acidentes.
Jacobsen não está decepcionado apenas por causa do lento gotejamento de informações. O Busa da Boeing, Sam Salehpur, advogados fez uma declaração na sexta -feira, Boeing 787 – o mesmo modelo que o Air India Crash – e um relatório sobre a FAA criticando a FA em um relatório sobre segurança com 878 por meses.
Salehpur foi público com suas preocupações no ano passado, ele disse que a Boeing 787 estava usando ‘atalhos’ para criar fujlays no Dreamliner e lançou uma investigação federal sobre a empresa.
No entanto, na sexta -feira, seu advogado Devara Katz expressou decepção em seu lento progresso. Ele disse: “A FAA havia nos representado anteriormente que havia concluído a investigação, sugeriu que tinha perguntas significativas e significativas que apoiavam as alegações de Salehpur e estava prestes a liberá -las.
‘Estava há alguns meses atrás. Pedimos à agência que publique os resultados de sua investigação. ‘
Outro soprador da Boeing, Sam Salehpur, advogados (retratados na audiência do Senado em 2021) na sexta -feira, criticou a FAA em um relatório com a Boeing 787 – o mesmo modelo que o Air India Crash – e 878 por alguns meses.
Salehpur tornou -se universal com sua ansiedade no ano passado, dizendo que a Boeing 787 estava usando ‘atalhos’ para criar fuselagem no Dreamliner (ilustrado) e espalhar uma investigação federal sobre a empresa.
A solução é clara para Jacobsen. Emitir instantaneamente buscas, permitindo que a família resolva os problemas e responda às famílias de que precisavam, ou dando aeronaves afetadas pelo solo até a causa desses acidentes destrutivos.
Como os problemas estão de pé, ele teme que mais pessoas possam morrer enquanto esperam pelos investigadores e Boeing as pernas e as famílias.
A Boeing não responde ao pedido de comentários do Daily Mail.
O presidente e CEO da Boeing, Kelly Ortburg, divulgou uma declaração após o acidente que incluía essa garantia: ‘Conversei com o presidente da Air India, N Chandrashkeran, para nos dar apoio total e uma equipe da Boeing está pronta para apoiar a investigação sob o Bureau da Indian Air Caphn’.
