Ben Phillips, 34 anos, ingressou na Met Police com apenas 18 anos, no que ele pensava ser a carreira dos seus sonhos.
O londrino queria ser policial desde criança, mas depois de 13 anos na força, ele estava farto, disse ao Daily Mail.
“Tenho visto as regras ficarem mais rígidas e politizadas ao longo do tempo. Não sentia que estava a fazer a diferença o tempo todo”, diz Ben, admitindo que “quase 13 anos a observar a vida e a morte” também se revelaram exaustivos.
O que mais você viu pendurado no uniforme dele? Alterar a idade de reforma da polícia e gerir o equilíbrio entre vida pessoal e profissional com uma família em crescimento.
Enquanto ainda trabalhava para o Met, o pai de três filhos encontrou suas asas, treinando para ser piloto e se tornando policial por quatro anos a partir de 2019.
“Sempre adorei aviões, mas nunca pensei que faria isso porque é muito caro treinar”, reflete Ben, explicando como alguém lhe comprou um voo de teste como presente e isso o inspirou a se inscrever na academia de pilotos da Wizz Air.
Ele acrescentou: ‘À medida que avançava em cada etapa, pensei: ‘Uau, isso pode ser uma realidade’ e no final eles disseram: ‘Sim, se você pode financiar, pode ir em frente’.
As taxas de treinamento eram extremamente caras – os pilotos do Reino Unido pagam entre £ 70.000 e £ 130.000 para os pilotos do Reino Unido, dependendo da configuração do treinamento – mas Ben estava preparado para tentar encontrar o dinheiro.
Sobre a batida: Ben Phillips, 34 anos, de Londres, ingressou na Met Police quando tinha apenas 18 anos e passou 13 anos na força antes de dar um passo ousado na carreira.
O ex-oficial do Met treinou na academia de pilotos da Wiz Air, retomou a posse de sua casa e fez um empréstimo de £ 100.000 para pagar as taxas de treinamento.
As despesas de Ben foram de pouco menos de £ 100.000 e ele fez empréstimos e hipotecou novamente a casa de sua família para ajudar a pagar.
Há dois anos, o pai de três filhos arriscou, deixando totalmente o Met.
Ele completou seu treinamento inicial na CTC Aviation via Wizz Air, que agora opera como Acron Aviation, e obteve sua licença comercial.
‘Paguei £ 98.000’, revela Ben. ‘Depois fiz um curso paralelo, porque o empréstimo estudantil ajudou a financiar parte da licença e eu não fui para a universidade, então essa foi a minha maneira de conseguir meu diploma.’
Dependendo das companhias aéreas, existem alguns requisitos básicos que qualquer pessoa que esteja treinando para ser piloto deve ter, incluindo ter mais de 18 anos, saber nadar e
Mais tarde, ele teve que ser ‘classificado em aeronaves’, o que permitiu aos pilotos pilotar determinados aviões.
Os custos de treinamento de Ben chegaram a cerca de £ 98.000, mesmo com a ajuda da Wizz Air, que pagou para que ele fosse “classificado na aeronave”.
Como pai de três filhos, ele diz que o trabalho de piloto é surpreendentemente familiar porque ele trabalha em turnos de bloco, o que significa que pode ficar ausente por quatro dias, mas depois voltar durante os quatro dias completos.
‘Às vezes a companhia aérea paga por isso, Wiz pagou pelo meu. Mas se você estiver trabalhando com outras companhias aéreas, a tarifa de um Airbus pode variar de £ 25.000 a £ 30.000 ‘, explica Ben.
Ele acrescentou: “Mas hoje em dia, muitas empresas pagam por isso e depois vinculam você à companhia aérea por um determinado período de tempo”.
Quando Ben se tornou totalmente qualificado, após dois anos e meio de treinamento, seu primeiro voo como piloto com passageiros foi “incrível”, diz ele.
“São muitos testes e depois testes de voo, é simplesmente constante”, diz ele. ‘Então foi uma sensação ótima finalmente poder pilotar o avião de verdade, todo o trabalho para aquele momento e, em seguida, o pouso maravilhoso para encerrar tudo.’
Desde que se tornou piloto, Ben teve a sorte de testemunhar a aurora boreal ‘mais de 10 vezes’ a partir do cockpit e diz que adora voar para Tromsø devido à frequência com que fenómenos naturais ocorrem na rota.
Desde que se tornou piloto, Ben teve a sorte de ver a aurora boreal do cockpit ‘mais de 10 vezes’.
A sua rota de voo favorita é Tromsø – a capital norueguesa famosa pelos fenómenos naturais – devido ao número de vezes que viu luzes dançantes.
“Obviamente você pode vê-los no chão, mas quando você os vê a 30.000 pés de altura, está tudo ao seu redor e é lindo”, diz Ben.
‘Mesmo no ano passado, a Polónia teve algumas lindas Luzes do Norte porque a radiação solar era elevada e era uma mistura de vermelho e verde que nunca tinha visto antes.’
Outro bônus adicional do trabalho para Ben é que ele experimenta um melhor equilíbrio entre vida pessoal e profissional como piloto do que como policial.
Ele trabalha como instrutor da Wizz Air, além de piloto, e gosta da flexibilidade que sua função oferece.
“A Wiz Air oferece cinco dias de trabalho, quatro dias de folga ou você pode fazer 50 por cento, onde trabalha 14 dias de trabalho, 14 dias de folga”, explica Ben.
‘É realmente ótimo para o equilíbrio entre vida pessoal e profissional. Apesar dos meus filhos serem pequenos, é perfeito, porque tenho três… tão ocupados!’
Quanto a saber se Ben algum dia retornará ao seu antigo emprego como policial da Met, ele diz: “Provavelmente não como policial regular. Vou considerar ingressar como piloto e voar para o NPAS.’
O Serviço Aéreo da Polícia Nacional (NPAS) fornece apoio aéreo a 46 forças policiais em toda a Inglaterra e País de Gales.
Ben admite que, se seguir esse caminho, será um movimento de “fim de carreira”, à medida que se aproxima da aposentadoria.
‘Quando eu tiver 60 anos ou algo assim e quiser me divertir… porque voar em companhias aéreas é bom e o setor público não é tão bom’, diz ele.
