Trinta e um anos após sua estreia, o Subaru Outback 2026 marca a sétima geração do veículo versátil. A carruagem familiar, que antes era uma perua, evoluiu para um veículo utilitário esportivo crossover.
Redesenhado, o Outback agora é mais robusto e versátil. Seu visual quadradão e arrojado ecoa a imagem voltada para a segurança e ao ar livre da Subaru, com tração integral simétrica exclusiva. O novo visual apresenta uma linha de teto mais plana, vidro traseiro mais inclinado, grade mais inclinada e faróis empilhados verticalmente.
Posicionado entre o Forester menor e o Ascent maior na linha Subaru dominada por SUVs, o Outback está disponível em seis acabamentos e dois motores diferentes. As versões Premium, Limited e Touring são movidas por um motor 2,5 litros de 4 cilindros com 180 cavalos de potência e 178 libras-pés de torque.
Os modelos Limited XT, Touring XT e Wilderness analisados vêm de fábrica com um motor turboalimentado de 2,4 litros e 4 cilindros com 260 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. Ambas as opções apresentam transmissões automáticas continuamente variáveis (CVTs) com modo de mudança manual de oito velocidades.
Todos os acabamentos do Outback, exceto o carro esportivo Subaru BRZ e tração nas quatro rodas, são padrão em toda a linha Subaru. O sistema simétrico de tração integral (AWD) é uma característica permanente da Subaru. Foi usado pela primeira vez em 1972, quando a perua Subaru Leon incluiu uma configuração AWD opcional de meio período.
A Subaru começou a oferecer um sistema de tração integral em tempo integral em 1986, e tornou-se equipamento padrão uma década depois. Ele combina o motor boxer montado longitudinalmente da montadora com um sistema de transmissão simétrico.
Esta é uma das principais razões pelas quais os veículos da montadora são especialmente populares em comunidades montanhosas. O sistema AWD permanente é baseado em um diferencial de deslizamento limitado. Ele envia potência para todas as quatro rodas de forma contínua e simultânea. Se uma ou mais rodas perderem aderência, as outras rodas ainda poderão impulsionar o veículo para frente.
O exterior do Outback é ligeiramente mais longo que o modelo anterior. Longe vão as longas proporções, substituídas por uma estrutura mais quadrada. A distância entre eixos permanece a mesma e a distância ao solo é de 8,7 polegadas. Dirigir em rodovias com as mãos livres é uma nova opção.
Exceto por seus carros esportivos, a Subaru não enfatiza desempenho ou eficiência de combustível superior. Mas o Outback é satisfatório nas duas categorias. Ele acelera de 0 a 60 milhas por hora em 6,6 segundos. O consumo médio de combustível é em média de 21 milhas por galão na condução na cidade e 29 mpg na rodovia.
O novo exterior do Outback compartilha inovação com um novo interior prático e aerodinâmico. Uma horizontal de 12,1 polegadas substitui uma apresentação vertical. O novo modelo possui um centro de infoentretenimento atualizado que apresenta Apple CarPlay e Android Auto em tela cheia. Ambos apresentam padrões em toda a programação.
O antigo é novo novamente, pois duas fileiras de botões controlam a velocidade do ventilador, os bancos dianteiros aquecidos e ventilados e a temperatura. A Subaru substituiu suas funções analógicas por um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
A Subaru enfatiza a segurança tanto para os ocupantes humanos quanto para os animais. Um espelho retrovisor noturno/diurno, paddle shifters no volante e um monitor de visão surround são novas atualizações.
Muitas opções funcionam para complementos de transporte de animais. Existem muitos compartimentos pequenos na área de carga. A cobertura de carga multifuncional funciona em capacidade tradicional, mas também é uma divisória e um tapete protetor. O espaço de carga é de 34,6 pés cúbicos atrás dos assentos e 80,5 pés cúbicos com a segunda fila rebatida.
O Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage e Nissan Rogue oferecem forte concorrência. Mas o Outback recebe o maior faturamento por seu apelo e versatilidade ao ar livre.
Incluindo a taxa de destino, custa US$ 45.815. Boxy é bom. Uma aventura segura o aguarda.
James Raia, colunista automotivo sindicalizado em Sacramento, contribui com conteúdo de negócios, estilo de vida e esportes para diversas publicações impressas e on-line. E-mail: james@jamesraia.com.
