Em 12 de junho, o medo de voar após a tragédia envolvido na aeronave da Air India atingiu o arremesso de febre.
Este evento fatal é uma série de acidentes de aeronaves recentes para se espalhar pelo mundo.
Somente nos Estados Unidos, houve 55 acidentes fatais até agora neste ano – Washington, com um desastre de alto perfil perto de DC, matou seis e renovou preocupações de segurança.
No entanto, além dos títulos, muito poucas pessoas entendem o que acontece com o corpo humano quando uma aeronave diminui.
Tony Cullen, um ex -acidente de avião investigando, que passou décadas analisando a mecânica da catástrofe aérea grave, dedicou sua carreira para estudar como os passageiros morreram em um acidente para melhorar a proteção da aeronave.
Os sobreviventes do que ele expôs e as vítimas pintaram uma imagem transparente do que ele sofreu em seus momentos finais.
A causa mais comum de lesão é encontrada, foi encontrado o Cullen, não o fogo ou o afundamento, mas o trauma perfeito para a potência.
Ele escreveu em um relatório sobre 27 antes de sua morte aos 705 anos no dia 21, “a pessoa que foi atacada com a aeronave foi ferida”.
Embora o impacto dos acidentes de aeronaves possa causar morte, o fogo é outro grande perigo
‘A estrutura da aeronave desabou em muitas paixões e a pessoa foi ferida pelo impacto com a estrutura da aeronave. Essas lesões podem incluir separação, laceração grande e esmagamento. ‘
Quando uma aeronave sacode o solo ou a água, de repente diminui com energia violenta e mova o corpo para a frente.
Isso é feito instantaneamente a perdas críticas – não apenas para ossos, mas para órgãos importantes.
Estudos do Copene mostraram que lesões no peito, incluindo costelas, coluna vertebral e esterno, são vistas em 5% das vítimas, geralmente a partir da restrição impressionante para atingir o cinto de segurança ou parte da aeronave.
Esses ossos quebrados geralmente se tornam armas mortais.
Cerca de metade do Cullen foi estudada, seus corações explodiram e 35% da aerosa explosão (as maiores artérias do corpo).
Em alguns casos, as bordas afiadas das costelas quebradas descascam diretamente o coração ou os vasos sanguíneos, causando sangramento destrutivo.
Mas, muitas vezes, ‘era a contração do coração entre a cepa e a espinha, porque o corpo se torna sanduíche em um assento que causa grande sangramento interno’.
As fraturas da coluna vertebral estavam presentes em 45% das mortes, resultando no tremor do corpo enquanto estava sentado.
As lesões pélvicas eram igualmente comuns, exibidas quase na mesma proporção.
O aluguel da cabeça é bom. Dois terços das vítimas ficaram feridos na cabeça e, na maioria dos casos, o trauma causou ou contribui para a morte.
O assento de detritos dianteiros ou voadores é especialmente fraturas mortais de atingir o assento.
Dentro do abdômen, o dano geralmente é profundo.
Cullen descobriu que mais de dois terços dos estudos infectados com lesões abdominais, geralmente de órgãos duros que explodem como fígado, baço e rim. Esses órgãos explodiram em pressão, levando a um sangramento interno grave.
Quando uma aeronave fica desestabilizada, mesmo os materiais no interior podem se tornar fatais. Cullen alertou: ‘Armários no teto solta os soltos. Uma fonte especial de itens como garrafas
Embora os cintos de segurança vivam em muitos acidentes, Cullen também descobriu que eles poderiam causar ferimentos. ‘PVoting em uma alça de colega geralmente produz lágrimas na parte inferior do mesantário e outras lesões intestinais do intestino delgado. Restrições podem falhar por conta própria ‘
Muitos também sofreram diafragma de explosão, o que poderia danificar a respiração – embora nem todas essas lesões tenham sido imediatamente fatais.
Os órgãos raramente são protegidos. Cullen encontrou fraturas em 5% das mortes, incluindo quebras de pé.
Eles também revelam as pistas sobre como o corpo foi removido durante o segundo final antes da morte.
“As fraturas de Shin”, ele mencionou, quando o pé se move para a frente e atinge a estrutura constante ou está preso sob o banco em frente à vítima. ‘
Milagrosamente, a Air India foi um sobrevivente de acidente, que ainda saiu dos destroços.
O único Vishwash Kumar Ramesh, de 40 anos, a única sobrevivência da catástrofe destrutiva de quinta -feira depois que o avião foi “expulso” do jato antes que o avião explodisse.
O homem sobrevivente que morava em Londres com sua esposa estava viajando para o aeroporto de Gatwick em Sit -1a A. A, que estava sentado do outro lado da Ilha e morreu em uma explosão.
As filmagens maravilhosas mostram que o mundo, que sofreu ferimentos no peito, olhos e pernas, se afastou da cena do acidente.
Atualmente, os trabalhadores médicos o estão tratando em um hospital local em Ahmedabad, onde ele disse aos médicos que começou a desembarcar logo após a chegada do avião e de repente começou a dividir em dois antes de uma alta explosão.
O assento da janela de Vishwash estava na frente da aeronave.
Especialistas concordam que não há local seguro universal para sentar no avião – cada acidente é diferente – mas Cullen observou que, em vários casos, a aeronave pousou na cauda e deixou os passageiros mais riscos.
Por causa disso, os assentos localizados acima das asas perto do centro de gravidade da aeronave são frequentemente considerados seguros, especialmente no nariz -ou a primeira e a primeira. Esses assentos também parecem menos agitação.
Os órgãos raramente são aliviados nos acidentes da aeronave. Cullen encontrou fraturas em vítimas de 5%, quebras de pernas 7334..6% e quebras de braço 56..6..6%
Tony Cullen, que tinha uma antiga autoridade internacional em acidentes de aeronaves fora do Reino Unido, passou décadas para investigar como morrer em um acidente de avião para melhorar a proteção do céu.
Quando uma aeronave fica desestabilizada, mesmo os materiais no interior podem se tornar fatais.
Cullen alertou: ‘Armários no alto solto solto. Uma fonte especial de itens como garrafas que podem causar lesões significativas ‘avisadas’ “Cullen.
‘As ruínas que voavam do armário de teto foram uma das principais causas de lesões no desastre da Boeing 737 em Kagworth em janeiro de 1989.’
O desastre de Cagworth Air, que também é conhecido como o voo britânico de Midland 12, aconteceu quando um Boeing 737-400 caiu perto de Cagworth no Reino Unido, matando 47 e ferindo mais 74.
Esse acidente foi causado por uma falha da lâmina do ventilador no motor esquerdo, um diagnóstico errado por pilotos e uma combinação de razões, incluindo a falha em seguir adequadamente as listas de verificação.
Embora os cintos de segurança vivam em muitos acidentes, Cullen também descobriu que eles poderiam causar ferimentos.
‘PVoting em uma alça de colega geralmente produz lágrimas na parte inferior do mesantário e outras lesões intestinais do intestino delgado. Moderações podem falhar. ‘
Os pilotos também sofrem lesões únicas.
Cullen observou que a posição de seus membros no momento do efeito geralmente deixa um registro forense.
Ele escreve: “Se eles estão sob controle no momento do efeito, pode haver danos às mãos e pés”.
“Se a coluna de controle for capturada, é provável que a área entre o polegar e o dedo indicador seja especialmente ferido.”
Se as pernas do piloto estiverem nos Roddles ‘, eles são’, estão sujeitos a excesso de bola no chão relacionados aos campos da raquete ‘.
Seus painéis de controle da cabeça podem atingir – ‘Com a impressão na testa ou no rosto’.
A evolução de um design possível já é adotada silenciosamente: assentos voltados para trás em cabines premium.
Cullen apoiou o conceito em seu relatório de 2004, observando que ‘essa configuração de assento geralmente é segura porque os bancos traseiros são melhor proteção na cabeça e pescoço’.
Os pilotos também sofrem lesões únicas. Cullen observou que a posição de seus membros no momento do efeito geralmente deixa um registro forense
No final, o legado do trabalho Copene não é apenas forense, é prático.
O Protocolo de Proteção à Aérea, o design da cabine e a sobrevivência de acidentes ajudaram a melhorar a sobrevivência da companhia aérea.
Uma invenção, que ajudou muito os investigadores, é a ‘Black Box’ criada pelo Dr. David Warren na década de 1950.
O dispositivo registra os dados de voo e a conversa da tripulação nos momentos finais antes do esmagamento.
No entanto, quando o voo atende ao fracasso, o acidente permanece como uma prova cruel de muitas forças para jogar biologia mortal.
