Quando uma baía do turbo Roundatout percorreu o canto sul da área da baía no início do ano passado, transformou-se em uma adoção de primeiro estado de uma inovação de trânsito holandesa de sucesso-um furacão de desenho animado em uma rodada de várias faixas.
E o ciclo pretendia melhorar a proteção do condado de San Benito em muitos sul de San Jose, trouxe uma onda de confusão e um pico de acidente que os motoristas eram vistos na taxa de colisão muitas vezes antes do instalado.
Wayne Wallace testemunhou o caos. Enquanto viajava entre Holrister e San Jose, ele viu os acidentes expostos à sua frente e viu os motoristas indo do caminho errado, felizes nos divisores, e até ele alegou que alguns carros foram pegos no ar.
Um ano depois, Wallace disse que estava um pouco quieto, mas ele ainda pegou os remanescentes dos acidentes. “Pelo menos uma vez por mês, posso ver algumas partes do Tailite em todos os lugares e gosto: ‘Oh, acho que o acidente de outra pessoa aconteceu'”, disse ele.
Os detritos são uma prova de uma dúzia de pára-lamas que aconteceram na curva depois que ela se abriu.
As análises de dados de falhas em uma análise de notícias da Mercury mostram que o turbo Roundout terminou após o final do ano. Mesmo quando os acidentes aumentam, gravemente feridos e a morte desapareceu, muitos afirmam estar seguros.
Wallace diz: “Estou definitivamente transformado”, lembrando as longas paradas e acidentes no leste. “Não há mais uma longa espera pelo cruzamento, e eu não vi alguém T-Bond por semi, é uma coisa boa” “
Os Caltrans fizeram o turbo em torno da interseção de SR -25 e SR -156, porque não estava funcionando o suficiente para controlar o fluxo de tráfego em um local perigoso notório antes do semáforo -mais do que o dobro da mesma interseção no estado, resultando em alguns ferimentos graves ou morte.
Antes de criar o Roundout, o Caltrans tentou corrigir várias correções pequenas, como alterar o tempo dos sinais de trânsito e adicionar tiras de rovamento. Depois de não resolver esses problemas, a empresa optou por criar uma rodada especial.
O primeiro turbo inventivo ao redor da Holanda é desacelerar o motorista e reduzir os pontos de conflito – lugares onde os motoristas podem se acertar.
O design holandês inclui recursos adicionais para impedir que os motoristas mudem a pista enquanto passam pelo cruzamento. Os motoristas devem escolher a pista antes de entrar na rodada e seguir a sinalização aérea que mostra qual pista leva a qualquer partida. Além disso, as faixas largas são apresentadas o suficiente para ajustar os semi-caminhões no rotativo Holister, que é separado pelo divisor de concreto.
Quando uma análise de notícias da Mercury mostrou um aumento de acidentes ao redor do ciclo no final do primeiro fim, os especialistas prometeram que a taxa de colisão diminuiria ao longo do tempo.
Até agora, embora isso não tenha acontecido.
O Sistema de Registros de Tráfego Integrado de Mercury News California Highway Patrol analisou os relatórios de falhas de janeiro de 2018 a fevereiro de 2025, que ocorreu no cruzamento e a 250 pés de distância.
Os acidentes são quase quatro vezes, saltando de 7777 em 2021 em 2021. Após a conclusão da construção em fevereiro de 2021, os acidentes ocorreram a cerca de uma taxa a cada 4 e 1/2 dias – em comparação com o ano anterior ao início da construção em agosto de 2023, quando os acidentes ocorreram a cada 19 dias.
Março de 2024 – o primeiro mês inteiro após a abertura do ciclo – nos seis anos anteriores, houve mais acidentes do que qualquer mês, embora o total tenha sido derrotado em dezembro do mesmo ano.
No entanto, o tipo de lesão conta uma história separada.
Tecnologicamente as lesões no total aumentaram significativamente – nos anos anteriores, os adolescentes estão entre os adolescentes e, em seguida, há mais de 20 lesões no ano passado. O número de lesões desde o ciclo foi instalado, embora a patrulha da rodovia tenha sido classificada como “lesão potencial” – comparativamente náusea, um pênis ou dor queixas, mas não há outros sintomas físicos. O restante da lesão no acidente no ano passado foi uma pequena lesão como sucata ou pequenos cortes e o mesmo número do mesmo dos anos anteriores.
Após o início da construção por volta de agosto de 2023, nenhuma morte ou ferimentos graves foram feridos – de ossos quebrados a paralisia ou inconsciência, tudo foi mantido cobrindo – no cruzamento, de acordo com os dados do acidente.
Essas estatísticas têm alguns especialistas curando -se como uma vitória líquida para proteção pública.
“Se você eliminar a morte e os ferimentos graves neste local, este projeto é um sucesso”, Julia Griswald, diretora do Centro de Pesquisa e Educação de Transporte Seguro da Universidade da Califórnia, em Berkeley. “Haverá Fender Bender, mas seus custos sociais são muito mais baixos”.
Quando o passageiro de Giller, Tony Bols, foi confrontado pela primeira vez com Round, ele e outros expressaram seu nervosismo sobre como navegá -lo e falta de educação. Agora, quando ele passa pelo rotativo, ele tenta estar ciente e analisa os benefícios.
“Quando era uma luz (parada), algumas baixas graves ocorreram”, lembrou que os Bols, que haviam atravessado o cruzamento por 20 anos e lembraram -se de ver os acidentes de fantasmas, para chegar ao sul com o cruzamento à noite. “A manhã será uma e você verá três ambulâncias.”
Agora, as coisas são diferentes. “Eu ainda vejo o cara na colisão, mas eles estão fora do carro e o airbag nem sequer está fora”, disse Bols.
Alguns especialistas culparam o pico em acidentes pela dor crescente do novo roundout.
“Este é um recurso comum quando você converte um cruzamento para a Universidade Estadual de Michigan, pesquisando proteção ao tráfego”. “É perfeitamente normal em qualquer lado” “
Nos próximos anos, o Dey espera que os motoristas estejam acostumados ao novo cruzamento e a taxa de colisão diminua.
“Vimos uma curva educacional que acontece por algum tempo em todos os lugares do nosso distrito. A maioria dos viajantes ganhou uma experiência de viagem segura e ininterrupta durante esse ciclo”, diz Jim Shavers, porta -voz do distrito de Caltarans, onde está o quarto turbo.
Ele acha que os Caltrans geralmente diminuem por cerca de três anos ou mais, e depois de abrir um ciclo e acreditar que ele salvou a vida no momento. “Foi toda a idéia de fazer um ambiente. Você não tem o único incidente fatal de trânsito”.
Apesar dos picos de acidente e de sua decepção inicial, passageiros como Matia Rodriguez agora são fãs do ciclo.
Ele costumava olhar para as grandes linhas no semáforo, mas o novo rotativo manteve o tráfego fluindo durante o transporte. “Foi uma grande melhoria … não penso mais no ciclo”, disse Holrister, de Campbell, Rodriguez. “Esta é apenas uma que pensa, é a melhor cena de estojo”.
