Laurin Heinrich defendeu-se após a corrida principal do Campeonato do Mundo de GT da FIA em Macau, negando as alegações de ter enviado o seu companheiro de equipa Schumacher-CLRT, Ayhankan Guven, contra a parede de pneus na curva de Lisboa.
Heinrich apontou Joel Erickson como a principal causa do incidente, sem nomeá-lo diretamente.
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Largando em oitavo no grid, Heinrich se viu em uma batalha de seis carros atrás do eventual vencedor da corrida Antonio Fuoco e Rafael Marcello pelo terceiro lugar.
Apenas três deles conseguiriam passar pela Curva de Lisboa. Guven, Luca Engstler e Dorian Bocolacci desistiram quando o Porsche Schumacher-CLRT de Guven foi atingido por Heinrich e atingiu a barreira de pneus. Os outros dois carros se amontoaram logo depois.
Com Alessio Piccariello, que já havia bifurcado na Curva do Reservatório, três Porsches foram eliminados em um único setor.
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“Ontem não tive problemas em perder uma posição hoje para largar pela direita, porque no início é um pouco melhor, especialmente quando você está no meio do pelotão”, disse Heinrich após a corrida.
“Funcionou muito bem. Cheguei ao lado do Audi na saída da Curva 1. Na verdade, ele me prendeu na parede, então toquei na parede à direita e no Audi à esquerda.”
Quando ele virou na Mandarin Bend, ele não tinha certeza se o carro ainda estava intacto: “Mas eventualmente você tem que ir em frente, porque você tem todo o campo atrás de você, então você não pode desacelerar muito. Eu tive uma ótima corrida no Mandarin.”
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Na verdade, Heinrich teve uma corrida tão boa no Mandarim que foi capaz de empurrar seu companheiro de equipe Guven pela reta usando o bump-draft, como ele explicou: “Vi Ayhankan na direita também ganhar posição. Entrei com uma velocidade excessiva enorme, na verdade tive que levantar um pouco o acelerador para evitar bater no calado, então a Aeronave o pressionou um pouco demais. Os outros.”
Segundo Heinrich, a equipa CLRT de Schumacher tinha uma estratégia para a curva de Lisboa.
“Chegando ao ponto de ruptura, nós dois tínhamos um plano claro antes da corrida, trabalhamos juntos lá e estávamos na melhor posição na Curva 3.
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Mas o plano falhou.
“Ao travar, infelizmente bati na traseira e travei o eixo traseiro”, explicou. “Eu sabia que era hora de pisar no pedal do freio o máximo que pudesse e foi isso que fiz.
“Mas, infelizmente, colidi com meu companheiro de equipe e ele bateu na parede, então foi muito lamentável.
“Obviamente, apesar de terminar no pódio pela primeira vez, me sinto muito mal por ele, porque ele mereceu tanto quanto eu. Espero que ele supere isso e tenho certeza que um dia ele voltará aqui e terá grande sucesso.”
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Um vídeo de fã apoia a versão de Heinrich. Isto fez com que o alemão travasse mais cedo que o campeão do DTM, apenas para ser empurrado por Eriksson durante cerca de 100m. O empurrão resultou em contato que fez Guven colidir com a barreira.
BMW não tem chance contra o poder
Durante o resto da corrida, Heinrich sentou-se atrás do Rowe BMW de Marcello. Um ataque nunca foi realista, pois o BMW M4 GT3 Evo tinha uma clara vantagem em linha reta – e o único ponto real de ultrapassagem no circuito da Guia estava localizado no final da longa reta.
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“Saí um pouco das ferramentas da minha caixa de ferramentas para tentar. No final, ainda tentei manter a pressão para não cair nas mãos da Audi atrás de mim. Eu sabia que seria (difícil), ele teria que cometer um grande erro para eu lucrar com isso”, continuou.
“Foi um pouco decepcionante. No final, tentei o máximo que pude para sair do gancho o máximo possível. Mas você sempre tem esse efeito de acordeão. Mesmo assim, é ótimo correr por esse lugar lendário. E espero voltar em breve.”
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