Zaiden Shehata passa por uma das passagens de trem mais perigosas na rota da rede de Sussex para chegar à escola na maioria dos dias.
O jovem de 11 anos estava quase sempre acompanhado de seu irmão de 18, Reece, mas no dia em que saiu, 20 minutos mais cedo do que o normal, foi atropelado por um trem a 80 km/h e morreu.
Um relatório do Ramo de Investigação de Acidentes Ferroviários (RAIB) publicado na semana passada destacou como o projeto e a construção da passagem Bourneview em Kenley, sul de Londres, contribuíram para a morte do jovem.
Levantou preocupações sobre as cercas e portões “velhos e abandonados” e como os caminhos lamacentos e desleixados faziam com que as pessoas “olhassem para baixo e prestassem atenção aos seus passos, para evitar escorregar ou tropeçar, em vez de olharem para os sinais (de alerta)”.
Em 2023, a travessia foi classificada como a 13ª trilha de maior risco entre 111 na rota Sussex da Network Rail.
Também ocorreram seis quase acidentes entre 2018 e 2023 – cerca de um por ano, incluindo o irmão mais velho de Jayden, Reece, que quase foi atropelado por um trem em 2019.
No entanto, apesar das preocupações levantadas sobre a segurança da travessia, Zayden foi responsabilizado pela sua própria morte em 23 de janeiro.
O RAIB disse que ele estava “possivelmente” distraído com seu iPhone quando começou a atravessar a pista.
É uma conclusão que os seus pais estão a discutir acaloradamente, com o seu pai de coração partido, Jozef, a dizer que a morte do filho foi uma “alternativa barata” ao trabalho relatado de 2 milhões de libras para tornar a travessia mais segura.
‘Se eles sabiam que não era seguro, por que não fecharam a passagem até que estivessem prontos para trabalhar nela?’ ele disse ao Sunday Times.
Zaiden Shehata (foto) estava caminhando para a escola quando o trágico acidente aconteceu perto de Kenley, sul de Londres, por volta das 8h03 do dia 23 de janeiro.
Há dois anos, a Network Rail também levantou preocupações sobre a travessia e recomendou a instalação de luzes “devido ao elevado número de incidentes relatados”.
O local não possui luzes de alerta ou barreiras, o que o RAIB afirma ser “semelhante a muitas travessias de trilhas”.
O relatório do RAIB referiu que, na altura, o caminho pedonal que se aproximava da travessia estava “tomado e coberto de vegetação, dando-lhe o aspecto geral de um caminho lamacento”.
Há sinais alertando os usuários para “pararem, olharem e ouvirem um trem que se aproxima” e eles “tomarem suas próprias decisões sobre se é seguro atravessar”, disseram os investigadores.
Embora o relatório tenha concluído que “a concepção e construção da passagem não alteraram a percepção dos peões em nenhuma das direcções”, o RAIB afirmou que a passagem “não estava equipada com um sistema de alerta activo”, o que é “um possível factor contribuinte”.
Ainda neste mês, após a morte do filho de Christian Bedi, Jaiden, a Network Rail começou a trabalhar para tornar Bourneview mais seguro.
Espera-se que um sistema de ‘semáforo em miniatura’ com luzes vermelhas e verdes e um som de aviso para indicar quando é seguro atravessar deverá estar pronto antes do Natal.
Os investigadores do RAIB disseram que imagens de CCTV mostraram Zayden caminhando em direção ao cruzamento, olhando para frente e para baixo, para um “objeto brilhante” que quase certamente seria a tela iluminada de um telefone que ele segurava, com o capuz do casaco puxado sobre a cabeça.
Um relatório do Ramo de Investigação de Acidentes Ferroviários (RAIB) publicado na semana passada descreveu como o projeto e a construção da passagem Bourneview em Kenley, sul de Londres, contribuíram para a morte do jovem.
Em 2023, a travessia foi classificada como a 13ª trilha de maior risco entre 111 na rota Sussex da Network Rail.
Ele raramente usava o casaco de inverno antes porque não gostava dele, mas depois que sua amorosa mãe Nagla implorou, ele o vestiu de manhã às 3C porque ela não queria que ele pegasse um resfriado.
A análise de seu telefone mostrou que um videoclipe estava sendo reproduzido no momento do acidente.
Mas Joziff, um fotógrafo de 39 anos, disse que o clipe de sete segundos enviado a ele por seus amigos não chamou sua atenção porque mostrava um deles caminhando para a escola.
Ele disse: ‘Jaiden foi morto devido à negligência da ferrovia (autoridades).’
“A travessia deveria ter sido melhorada há anos para torná-la mais segura. Foi um acidente esperando para acontecer.
O jovem jogador de futebol promissor e torcedor do Chelsea recebeu o iPhone como presente de Natal um mês antes de ser morto por volta das 8h03 do dia 23 de janeiro.
Jayden usava a travessia na maioria dos dias para chegar ao Riddlesdown Collegiate em South Croydon, onde era aluno do 7º ano desde setembro anterior.
Zayden geralmente chegava ao cruzamento às 8h10 e perdeu o serviço Caterham para London Bridge das 7h55, o que o matou.
O local não possui luzes de alerta ou barreiras, o que o RAIB afirma ser “semelhante a muitas travessias de trilhas”.
Em uma homenagem comovente, Joseph Shehata disse: ‘Sinto sua falta todos os dias. A vida não é a mesma sem você. E isso nunca acontecerá.
O Daily Mail entrou em contato com a Network Rail para comentar.
O RAIB disse ao The Sunday Times: ‘Estamos profundamente tristes ao saber que a família de Zaiden Shehata está preocupada com os elementos da investigação de segurança do RAIB sobre este trágico acidente. Estivemos em contacto direto com a família Shehata durante a nossa investigação e iremos contactá-los novamente para tentar resolver as questões específicas que levantaram.’
O Office of Rail and Road acrescentou: “Nossos pensamentos estão com a família de Zaiden e todos os afetados por este trágico incidente.
‘Após o incidente no cruzamento da trilha de Bourneview, realizamos uma investigação que considerou cuidadosamente as evidências disponíveis. Não encontramos nenhuma violação da legislação de saúde e segurança por parte da Network Rail.
‘Continuamos monitorando como a Network Rail gerencia os riscos nas travessias de pedestres e monitoraremos a implementação das recomendações do Departamento de Investigação de Acidentes Ferroviários para fazer melhorias adicionais. Garantir a segurança daqueles que utilizam, trabalham e interagem nas nossas ferrovias é a maior prioridade da ORR.’
