Os investigadores que investigam o acidente fatal entre um jato da Air Canada e um caminhão de bombeiros do Aeroporto LaGuardia acreditam que um controlador de tráfego aéreo pode ter se afastado de sua mesa pouco antes da colisão.
Fontes familiarizadas com a investigação em andamento disseram ao The New York Times que as autoridades estão se concentrando nas chamadas de emergência feitas de um jato separado antes do acidente de 22 de março.
Fontes dizem que vários erros e fatores possíveis podem ter contribuído para o acidente, incluindo a forma como os controladores de tráfego aéreo (ATC) agiram na noite da colisão.
Momentos antes do acidente, o ATC ouviu uma chamada de emergência da cabine de um voo da United relatando um ‘cheiro’ estranho.
Quando o pessoal do controle de tráfego aéreo atendia uma chamada de emergência, o layout da torre de controle significava que um funcionário provavelmente teria que deixar sua mesa para ir até um telefone fixo do outro lado da sala, disseram fontes.
A presidente do National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, disse que havia apenas dois controladores na torre para o turno noturno, aumentando o risco de o trabalhador que monitorava a seção correta da pista antes do acidente estar longe de sua mesa.
A chamada de emergência do jato da United levou o ATC a mobilizar um comboio de seis caminhões de bombeiros, mas o motorista do caminhão líder não ouviu os apelos desesperados do controlador para que parassem quando o jato da Air Canada cruzou seu caminho.
O áudio divulgado anteriormente sobre o incidente mostrou um controlador em pânico enquanto observava o desenrolar do acidente, dizendo ao caminhão de bombeiros: ‘Caminhão, pare, pare, pare!’
Os investigadores que investigam o acidente fatal em 22 de março entre um jato da Air Canada e um caminhão de bombeiros do Aeroporto LaGuardia acreditam que um controlador de tráfego aéreo pode ter deixado sua mesa antes da colisão.
O acidente matou dois pilotos de jato da Air Canada e hospitalizou 40 pessoas, marcando o primeiro acidente fatal no LaGuardia em 34 anos.
As autoridades também questionam se a localização do caminhão de bombeiros, o mau funcionamento do equipamento de comunicação e as fortes chuvas tiveram um papel na tragédia, segundo fontes envolvidas na investigação que falaram ao The Times.
Várias pessoas envolvidas foram entrevistadas, incluindo o controlador de plantão na torre e os bombeiros do caminhão da frente, que foram hospitalizados nos destroços.
Fontes disseram que os investigadores estão investigando se o caminhão líder não conseguiu frear em uma linha de parada na pista ou se o motorista perdeu as instruções do controle de tráfego aéreo.
Isto provavelmente ocorreu porque os operadores de caminhão pressionaram uma tecla do microfone ao mesmo tempo em que o ATC lhes dava as instruções, “emitindo” as instruções, disse o relatório.
O vasto conjunto de dados recolhidos pelo NTSB para a investigação também está a ser utilizado para reconstruir a visão do condutor pouco antes do acidente, para determinar se foi impedido de ver o avião que se aproximava.
Fontes dizem que vários erros e fatores possíveis podem ter contribuído para o acidente, incluindo a forma como os controladores de tráfego aéreo (ATC) agiram na noite da colisão.
Funcionários do National Transportation Safety Board investigam o local do acidente na pista do Aeroporto LaGuardia, na cidade de Nova York, na manhã de 23 de março de 2026.
A equipe do ATC foi questionada sobre a possibilidade de abandonar suas mesas depois que se descobriu que a chamada da United Jet do outro lado da pista incluía um relatório “urgente” da cabine, indicando que eles precisavam tomar medidas imediatas.
Embora o pessoal do ATC muitas vezes use frequências de rádio dedicadas para tais chamadas, os funcionários do LaGuardia optaram por usar uma linha fixa na noite do acidente porque os pilotos da United não conseguiram entrar em contato com o pessoal de operações do aeroporto.
Fontes disseram que o uso de linhas fixas poderia afastar um funcionário do ATC de sua mesa, complicando os processos de tráfego aéreo que já eram complicados pela tempestade e pelo grande número de voos chegando ao aeroporto.
Isso incluiu um controlador de tráfego aéreo dirigindo meia dúzia de outros aviões um minuto antes de o caminhão de bombeiros pedir permissão para cruzar a pista, enquanto simultaneamente conduzia relatórios em uma pista separada.
Perder o foco pode ser fatal, já que imagens de vigilância de terror mostram o jato da Air Canada pisando no freio após colidir com um caminhão de bombeiros em uma colisão noturna.
O avião viajava a cerca de 240 km/h quando atingiu o caminhão de bombeiros durante uma forte chuva, e as imagens mostraram grandes respingos de água quando a colisão fez com que o caminhão capotasse na pista.
O áudio do controle de tráfego aéreo mostrou tripulações gritando “pare, pare, pare!” segundos antes do impacto. gritou.
O piloto da Air Canada Mackenzie Gunther, 30, (esquerda) e o capitão Antoine Forrest, 24, (direita) morreram no acidente. Desde então, seus corpos foram enviados para o Canadá
A comissária de bordo Solange Tremblay ficou presa em um assento retrátil e violentamente atirada a 330 pés para fora do avião, mas milagrosamente sobreviveu ao incidente.
O caminhão de bombeiros foi completamente destruído nos destroços e o piloto e o copiloto do avião da Air Canada morreram.
Dirigindo-se à aeronave alguns segundos depois, o controlador de tráfego aéreo disse: ‘JAZZ 646, vejo que você colidiu com um carro. Apenas mantenha a posição. Eu sei que você não pode se mover. O veículo agora está respondendo a você.
O piloto de um avião próximo da Frontier perguntou se eles deveriam voltar para o portão, dizendo: ‘Temos coisas para aquele cara, não parecia bom.’
— Sim, tentei contatá-los. Estávamos lidando com uma emergência e eu errei”, respondeu o controlador, antes que o piloto da Frontier tentasse tranquilizá-lo, dizendo: “Não, você fez o seu melhor”.
Os pilotos mortos no acidente foram Mackenzie Gunther, 30, e Antoine Forrest, 24, descritos pelas autoridades como pilotos jovens e talentosos em início de carreira.
Quarenta outras pessoas foram hospitalizadas no acidente, incluindo a comissária de bordo Solange Tremblay, que sobreviveu milagrosamente depois de ser ejetada a 330 pés do acidente enquanto estava amarrada ao assento.
