O áudio de parar o coração recuperado de um gravador de cabine da Air Canada revela falhas sobrepostas no Aeroporto Internacional LaGuardia minutos antes de o avião atingir um caminhão de bombeiros.
O áudio da cabine revelou como um controlador de tráfego aéreo liberou a pista 4 para o voo 8646 de Montreal, enquanto outro controlador liberou o caminhão de bombeiros para decolar na mesma pista por volta das 23h40 de domingo.
Além disso, o sistema de segurança de superfície do caminhão não conseguiu acionar um alerta para os reguladores. Não está claro por que o dispositivo não está funcionando.
Os controladores de tráfego aéreo então solicitaram que o caminhão de bombeiros parasse segundos antes de colidir com o Bombardier CRJ-900, que avançava pela pista a 240 km/h.
O impacto matou os dois pilotos a bordo e feriu outras 41 pessoas.
Os investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes estão agora trabalhando para determinar o que pode ter causado o acidente fatal, citando possíveis problemas dentro da torre de controle de tráfego aéreo e do caminhão de bombeiros no local, que, segundo eles, não estava equipado com um dispositivo que teria acionado um alerta dentro da torre de controle de tráfego aéreo.
“Raramente, ou nunca, investigamos um acidente grave onde houve uma falha”, disse a presidente do NTSB, Jennifer Homendi. O Wall Street Journal.
“Nosso sistema de aviação é incrivelmente seguro porque existem múltiplas camadas de defesa para evitar acidentes. Então, quando algo dá errado, significa que muitas, muitas coisas deram errado.’
Mas o pouso do voo 8646 da Air Canada no aeroporto LaGuardia começou normalmente, mostraram dados do gravador da cabine, de acordo com o investigador sênior de aviação Doug Brazzi.
Áudio recuperado do gravador da cabine do voo 8646 da Air Canada (foto) revela erros de comunicação minutos antes de o avião atingir um caminhão de bombeiros no Aeroporto Internacional LaGuardia, em Nova York
Os investigadores do National Transportation Safety Board também estão investigando a possibilidade de o caminhão de bombeiros (foto) não ter um transponder funcionando.
Nos primeiros dois minutos e quatro segundos antes da colisão, os pilotos seguiram os procedimentos e comunicaram por rádio ao controle de tráfego aéreo autorização para pousar.
Um controlador de tráfego aéreo respondeu então que o voo estava autorizado a pousar na pista 4, observando que seria a segunda linha a pousar na pista.
Cerca de 30 segundos depois, a tripulação da Air Canada baixou o trem de pouso do avião, ajustou os flaps das asas para o pouso final e confirmou que a lista de verificação de pouso havia sido concluída.
Dois bombeiros da Autoridade Portuária – que estavam respondendo a relatos de um ‘cheiro desagradável’ em outro avião – então comunicaram-se por rádio com a torre cerca de um minuto antes do impacto.
Mas a transmissão foi “pisada” – o que significa que ou um microfone foi ligado ao mesmo tempo em que o caminhão de bombeiros transmitiu a torre por rádio ou outra pessoa estava se comunicando na mesma frequência e a transmissão foi interrompida.
“Isso seria significativo porque poderia significar que alguém poderia não ser capaz de ouvir a outra parte da comunicação”, disse Homendi em entrevista coletiva na terça-feira.
Enquanto isso, o voo da Air Canada continuou a descer, com um piloto informando ao controle de tráfego aéreo que havia atingido 500 pés acima do nível do solo e estava em aproximação estável.
Apenas 14 segundos depois, disseram as autoridades, o controlador perguntou qual carro deveria cruzar a pista.
Alguém dentro do caminhão de bombeiros respondeu e o controlador de tráfego aéreo foi ouvido liberando o veículo de emergência para ‘passar a pista 4 no delta da pista de táxi’.
O investigador sênior de acidentes de aviação Doug Brazzi criou uma linha do tempo do pouso final do voo da Air Canada na noite de domingo.
Ainda não está claro se foi o mesmo controlador de tráfego aéreo que direcionou o avião da Air Canada e o caminhão de bombeiros para a pista. Torre de controle de tráfego aéreo do LaGuardia retratada em 2011
Na mesma época, dentro da cabine da Air Canada, um aviso aprimorado de proximidade do solo dizia 100, 50, 30, 20 e apenas 10 pés acima do solo.
Faltando apenas nove segundos para o impacto, o controlador de tráfego aéreo percebeu seu erro e ordenou que o caminhão de bombeiros parasse.
Um segundo depois, o trem de pouso pousou na pista e logo depois, disseram as autoridades, o primeiro oficial Mackenzie Gunther entregou o controle do avião ao capitão Antoine Forrest.
À medida que o avião desce da pista, a torre de controle de tráfego aéreo pode ser ouvida novamente ordenando que o caminhão de bombeiros pare – antes que a gravação termine abruptamente.
Ainda não está claro se foi o mesmo controlador de tráfego aéreo que direcionou o avião da Air Canada e o caminhão de bombeiros para a pista.
Dois controladores estavam de serviço na época – um tripulava a pista ativa e o espaço aéreo LaGuardia, enquanto o ‘controlador responsável’ era responsável pela segurança operacional.
Um deles também atuava como “controlador de solo”, orientando todos os movimentos na pista de táxi e não na pista ativa, mas Homendi disse que não estava claro qual dos dois controladores ocupava essa posição.
Ele observou que é prática padrão em LaGuardia, um dos maiores aeroportos do país, consolidar posições durante o turno noturno.
Um voo da Air Canada derrapou na pista a 240 km/h na noite de domingo
Os dois controladores trabalhavam em um turno que geralmente começa às 22h30 e vai até as 6h30, quando os controladores de tráfego aéreo historicamente sentem fadiga.
“No turno da meia-noite, como lembrete, levantamos muitas vezes preocupações sobre fadiga no NTSB”, disse Homendi.
‘Não temos nenhuma indicação de que isso tenha sido um fator, mas é uma mudança na qual nos concentramos em investigações anteriores.’
Pelo menos um controlador de tráfego aéreo continuou a trabalhar durante vários minutos após o acidente fatal.
“Normalmente eles ficarão aliviados”, disse Homendi durante uma coletiva de imprensa. Temos dúvidas sobre isso. Alguém estava disponível para substituir esse controlador? Ainda não sabemos isso.
Os investigadores também estão investigando a possibilidade de o caminhão de bombeiros não ter um transponder funcionando – o que teria deixado os controladores sem um aviso importante sobre os perigos na pista.
Uma investigação inicial mostrou que o sistema de segurança de superfície ASDE-X (Equipamento de Detecção de Superfície de Aeroporto, Modelo X) do caminhão não conseguiu acionar um alerta para os controladores, disse Homendi em entrevista coletiva.
O sistema, que permitiria a um controlador de aeroporto rastrear movimentos de aeronaves e veículos, não alertou a Air Canada durante a colisão na noite de domingo.
LaGuardia é um dos 35 principais aeroportos dos EUA com um sistema avançado de vigilância de superfície para ajudar a eliminar incursões perigosas nas pistas e prevenir acidentes.
Os controladores desses aeroportos possuem um display ASDE-X na torre que supostamente mostra a localização de cada uma de suas aeronaves e veículos.
Em Maio passado, a FAA solicitou aos aeroportos com sistemas avançados de vigilância de superfície, como o LaGuardia, que equipassem os seus veículos com transponders.
Os passageiros que voavam do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, tiveram que taxiar para passar pelos destroços ainda visíveis
Embora o NTSB não tenha recomendado que os veículos terrestres do aeroporto tenham transponders, eles deveriam ser equipamentos padrão, disse Homendi.
“Os controladores de tráfego aéreo devem saber o que está à sua frente, seja na superfície do aeroporto ou no ar. Eles deveriam ter essas informações para garantir a segurança”, disse ele.
Questionada sobre a falta de transponder no caminhão de bombeiros, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, que opera o aeroporto, disse que “não podia comentar devido a uma investigação em andamento”.
À medida que a investigação sobre a colisão fatal continua, os passageiros que pousaram no aeroporto de Nova York ficaram chocados ao encontrar os destroços ainda na pista.
“No começo fiquei chocado com a proximidade, simplesmente estava lá. É chocante, você pousa e é a primeira coisa que vê quando está na pista”, disse Sherry Katanach, que veio de Chicago. disse ao New York Post.
“Foi inacreditável para mim”, acrescentou Sherman Criner, que voltava de uma convenção de estivadores em Nova Orleans. ‘Achei que eles sairiam da pista o mais rápido possível, mas do avião dava para ver que ele ainda estava lá.’
Autoridades disseram que a cena não será limpa até que a investigação do NTSB seja concluída.
