Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista da Mercedes, não espera que os carros de 2026 sofram com os problemas de botos e saltos que têm atormentado a atual geração de máquinas de Fórmula 1 – mas diz que as equipes precisam se proteger contra efeitos semelhantes.
A geometria do piso do próximo ano estará mais alinhada com a usada antes de 2022, com um piso grande e plano entre a frente e o difusor. Devido à estrutura de fluxo de ar esperada sob o carro, é muito menos provável que haja botos no novo piso.
Embora muitas teorias tenham prevalecido sobre a causa raiz do boto e dos saltos nos estágios iniciais da regulamentação atual, isso foi atribuído à estrutura de vórtice sob o carro que estourou sob carga. No fundo, a explosão faz com que o veículo suba, criando um movimento circular, antes de retornar mais perto do solo.
Shovlin acredita que, caso surjam problemas semelhantes no carro do próximo ano, as equipes agora sabem como combater o incidente com mais facilidade. Independentemente disso, ele espera que as equipes avancem em algo à medida que os engenheiros exploram os limites da nova fórmula aerodinâmica.
“Sempre haverá armadilhas e sempre haverá equipes frustradas com seu trabalho. Você nunca vai se deparar com novas regras pensando que será simples”, explicou Shovlin.
“O que você dirá é que os regulamentos remontam aos carros da geração anterior, onde é menos provável que você tenha os mesmos problemas com botos que afetaram o início desses regulamentos.
“Mesmo que haja um problema, com as ferramentas que desenvolvemos para entender a aerodinâmica e o que aprendemos nesse ínterim, estaremos em uma posição melhor para lidar com isso.
George Russell, Mercedes W13
Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images
“Sempre há o desafio de tentar equilibrar uma nova fórmula porque podemos trabalhar nos simuladores, mas até você começar a dirigir o carro na pista você não sabe como ele vai se comportar”.
Shovlin também explorou a afirmação de George Russell de que, devido à disseminação da carga da bateria e dos mapas das unidades de potência, os pilotos de F1 poderiam encontrar áreas mais “confusas” para ultrapassar outros pilotos no próximo ano.
Ele explicou que o aspecto de distribuição de potência das regras do próximo ano oferecerá mais mudanças táticas, embora os pilotos tenham que ter cuidado para não gastar muita potência nessas situações para evitar travamentos no final da volta.
“É definitivamente um grande fator que a energia seja escassa e você tenha que fazer tudo para colher o máximo possível”, acrescentou Shovlin.
“No entanto, será a mesma situação para todos na rede. Quando há escassez de energia, isso cria oportunidades estratégicas para o motorista entender onde pode implantá-la.
“Haverá casos em que será relativamente fácil ultrapassar no início das voltas, mas se você realmente dirigir assim, será pego novamente mais tarde. É assim que a fórmula irá evoluir.”
“Não acho que será necessariamente uma grande área de desempenho, mas será um grande fator nas corridas táticas”.
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