Doze meses atrás, o mundo da Fórmula 1 ainda parece muito diferente de maneiras diferentes. Max Verstapen liderou o campeonato em uma enorme margem, tentando puxar um carro inferior do outro lado da linha para seu quarto título mundial. Oscar Pesterry ganhou o único Grande Prêmio em seu nome, enquanto o Helmut Marco chamou o Red Bull pela primeira vez antes do GP italiano – após a vitória dominante de Lando Norris em Gandvort.
A campainha do alarme realmente começou a crescer em Manja, onde Vertpen ficou em sexto lugar no fim de semana completo em frustração. “Ainda tínhamos os carros mais influentes em 2023, mas transformamos em um gigante”, Vestpen é fumaça naquele momento. Ele até acrescentou que vencer o campeonato mundial não será realista com o problema com um problema com um problema.
De fato, o holandês foi capaz de concluir o trabalho, mas o ponto mais baixo de Manza ainda serviu como um despertar interno para a equipe. O próprio Vertpen desempenhou um papel fundamental em desempenhar um papel fundamental em várias reuniões entre Manja e Singapore Racing, que o chefe do ex -partido descreveu o Christian Horner como importante. Por Cingapura, Vertpen disse que o pior por trás deles era.
Essas palavras foram comprovadas como verdadeiras, embora o Red Bull ainda deva estar longe daí. De fato, este outono continua em 2025. O intervalo da McLaren só cresceu e o Red Bull já teve que admitir que o título de ambos os mundos está além de chegar a este ano. É claro que não há razão para ser otimismo, mas a realidade de Manza é pelo menos um ano atrás. Como explicar e o que a raça significa?
Simulador, configuração e modo de motor
A resposta curta é, sempre como F1, é uma combinação de razões. Sexta -feira, Marco listou três deles atrás da Red Bull Garage: 2024 Lições, nesta atualização do piso do fim de semana e uma “visita diferente” para carros. Se você quer saber qual é o mais importante, Vershon ficou claro: “Acho que está basicamente relacionado à configuração. Aprendemos mais sobre como podemos configurar este carro”.
Essas lições não apenas retornaram a Manja no ano passado, mas também na corrida em casa de Vertpen nesta temporada. “Acho que aprendemos muito sobre carros em gandvort”. Como é esperado, a vertpen não entrou em detalhes, mas há dicas. A parte está em preparação para uma equipe de fim de semana de corrida. Este ano, o túnel de ar e os simuladores nem sempre estavam no momento, e assim o Red Bull, como Marco reconheceu, agora depende dessas ferramentas um pouco mais baixas do que antes.
Max Versetpen, Red Bull Racing
Por foto: Mark Thompson / Getty Fig
Além disso, ele disse na sexta -feira que a equipe não jogaria mais com o modo do motor durante o treino: “Acabamos de usar nosso modo de corrida geral”. Quando foi mencionado que o Red Bull reverteu seus motores aos rivais dos sacos de areia, Marco respondeu: “Sim, mas não fazemos isso, sabemos que o motor pode durar, por isso apenas seguimos nossos planos”.
Os modos conservadores de motores administram a equipe onde a equipe realmente está contra o resto é decidir – deixando a equipe – especialmente para a pista elétrica como Manza. Também é digno de nota que a Vertpen levou uma nova unidade de energia neste fim de semana. Acrescente que uma decisão consciente sob a temporada Cap-Budget é menor que uma barreira para esta temporada.
O próprio conjunto de vertpen -Chamada: aderindo à asa traseira baixa
No topo desses fatores estruturais, houve algumas decisões principais no fim de semana de Manja. Durante sua sessão de mídia holandesa, Versetpen explicou que alguns membros da equipe queriam fazer um procedimento separado antes de selecionar. Vertpen, no entanto, pressionou sua própria visão e foi paga.
“Quando voltei para o meu quarto, ainda podia ver alguns rostos e algumas pessoas para duvidar do lado da instalação. Mas senti ‘precisamos fazê -lo’ e, felizmente, foi implementado”.
Outro exemplo da equipe acredita no instinto do motorista: “No final, estou sentindo algumas coisas no carro”.
De acordo com fontes de Paddock, vários membros da equipe, incluindo o diretor técnico Pierre Weches, acreditavam que era melhor correr um pouco mais de asa e, portanto, era melhor ter um pouco mais do fundo. Isso melhorará o tempo teórico da volta para a qualificação, mas a Vertpen escolheu a abordagem atual com um toque de mais velocidade máxima. Este último pode ser eficaz para ataques e defesa. “Sexta -feira, perdemos originalmente no setor 1, mas consertamos. Concentramos a criação de carros para a competição”, explicou Marco. “Tivemos um equilíbrio relativamente baixo porque nossa velocidade máxima não era excelente, mas ainda a favor da luta contra a posição da pesquisa. Max fez isso de maneira brilhante”.
Max Versetpen, Red Bull Racing
Por foto: através de Clive Rose / Fórmula 1 Getty Fig
A pergunta óbvia é o que essa escolha significa usar pneu. Velocidade máxima mais alta pode ajudar no domingo versetpen, mas é igualmente importante cuidar dos pneus Pirali, porque ele sabe: “Acho que tenho um pouco de velocidade máxima, mas no final eles têm que chegar ao virar da esquina, eles sempre são muito fortes nesse caso, e espero que seja melhor para mim, mas espero que seja uma oportunidade importante para mim, mas espero que seja uma oportunidade importante para mim.
O que a raça significa?
A questão final é o que tudo isso significa para o próximo Grand Prix. Se o Red Bull entende melhor seu carro, esse conhecimento pode ser transportado em outras faixas?
A resposta é mista. A Vertpen enfatizou que o Red Bull geralmente é menos-e tem um desempenho melhor em circuitos médios para baixo da força, onde a esquina é menor do que a barreira do fundo. Ao mesmo tempo, ele sabe que o árabe 21 ainda tem fraquezas estruturais e continuará. “Depende da pista um pouco
Certamente não resultará no exterior do estilo Manja todo fim de semana-McLolan é como uma aula no restante do campo, mas a Vertpen espera que o processo de aprendizado faça pelo menos um feriado semanal suave. Se a linha de base do FP1 for boa, o carro não precisará ser derrubado de sexta a sábado, permitindo um progresso mais contínuo. “Precisávamos muito menos que precisávamos ser rápidos em 2021, porque tínhamos uma boa margem. Talvez você nem se atreva a configurar algumas configurações, mas agora precisamos ser competitivas”.
Uma grande janela operacional ajudará nesse caso. Marco disse na sexta -feira que a equipe tornou a janela ainda mais larga, embora a Vertpen seja ainda mais cuidadosa. “Sim e não”, ele respondeu se a janela operacional do árabe 21 era ainda maior. “Ainda é muito sensível, mas acho que, no caso de configuração, podemos entender um pouco melhor onde temos que estar com este veículo”.
Em outras palavras, não importa o quão pequeno seja, está prestes a saber como procurar essa janela configurada. Monja, o Red Bull parece ter encontrado – pelo menos por mérito – mas não garante o que está na frente. Este é o primeiro passo no aspecto correto da compreensão do árabe 21, mas em uma engolir A (italiano) não cria verão.
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