Os motoristas de Londres passaram quase seis dias presos no trânsito no ano passado, e um estudo revelou que a cidade foi classificada como a capital mais lenta do mundo.
Uma viagem de um quilômetro no centro de Londres levará em média três minutos e 40 segundos em 2025, de acordo com a empresa de tecnologia de localização TomTom.
O número representa um aumento de 2% em relação aos três minutos e 34 segundos de 2024 e consolida a posição de Londres como a capital mais lenta em termos de tempo de viagem pelo terceiro ano consecutivo.
Londres foi a segunda cidade mais lenta do mundo, depois de Barranquilla, na Colômbia – e a terceira e quarta, respectivamente, acima de Bangalore e Calcutá, na Índia.
Dublin, Cidade do México, Lima e Trujillo no Peru, Davao City nas Filipinas e Kyoto no Japão estão entre os dez primeiros, com base nos dados de viagens globais da empresa holandesa.
O motorista médio de Londres passou 141 horas – ou cinco dias e 21 horas – preso no trânsito da hora do rush no ano passado, classificando-a entre as 20 principais cidades do mundo em termos de tempo desperdiçado no trânsito.
Acontece no momento em que o prefeito Sir Sadiq Khan criou a maior zona de cobrança de poluição do mundo para cobrir todos os bairros de Londres em agosto de 2023, desde todos os lugares entre as Circulares Norte e Sul até sua zona divisória de emissões ultrabaixas (Ulez).
A Transport for London (TfL) de Sir Sadiq também continua a implementar o seu limite de velocidade de 32 km/h, agora um nível padrão em 21 dos 33 distritos de Londres.
Engarrafamento na Oxford Street em Londres, junho de 2025, que está prestes a ser pedestre
A TfL introduziu limites de velocidade de 20 mph em 264 km (164 milhas) desde 2018, e mais da metade das estradas da capital agora têm esse limite.
O pior dia para o tráfego no ano passado foi 10 de Setembro, conhecido como “Jam Wednesday”, quando a greve do Metro aumentou os níveis de congestionamento em 91% num dia normal.
O porta-voz do grupo conservador de transportes da Câmara Municipal, Thomas Turrell, disse ao Daily Mail: “A guerra de Sadiq Khan e do Partido Trabalhista contra os motoristas está a expulsar empregos, investimentos e oportunidades de Londres. Não só as suas políticas anti-automóveis prejudicam os condutores, como a velocidade média dos autocarros não é mais rápida do que a caminhada.
«Estão a prender pequenas empresas e motoristas por razões ideológicas. O fracasso do presidente da Câmara em reduzir o congestionamento e os tempos de viagem em Londres reflecte um ódio contínuo aos automobilistas, à medida que Sadiq Khan intensifica a sua guerra contra os automobilistas.
“O fracasso contínuo de Sadiq Khan irá punir os londrinos que dependem das nossas estradas, reduzir a velocidade dos autocarros, reduzir o número de passageiros e alienar as nossas comunidades rurais que dependem dos carros para as suas ligações à capital.”
Laila Cunningham, candidata do Reform UK a prefeito de Londres, também disse ao Mail: “Esta é uma evidência clara de que a guerra de Sadiq Khan contra os motoristas foi um fracasso catastrófico – e os números confirmam isso.
“Não só a sua expansão ulej não teve efeito, como o tráfego está a piorar, com os londrinos agora presos em engarrafamentos durante centenas de horas.
“Tudo para que o prefeito possa dar um sinal de virtude no cenário global, enquanto os londrinos comuns pagam o preço. Como prefeito, acabarei com a guerra contra os motoristas e colocarei Londres em movimento novamente.
Passageiros esperam por ônibus fora da estação Charing Cross durante a greve do metrô em setembro passado
| a cidade | Tempo médio/km | % de mudança ao longo do tempo com 2024 | Nível médio de congestionamento em 2025 | 2025 Velocidade média (km/h) | O tráfego na hora do rush em 2025 é uma perda de tempo |
|---|---|---|---|---|---|
| Barranquilha | 15h40 | 0,9% | 62,8 | 16.4 | 162 |
| Londres | 3:38 | 1,9% | 51,6 | 16,5 | 141 |
| Bangalore | 3:37 | 5,9% | 74,4 | 16.6 | 168 |
| Calcutá | 3:32 | 1,4% | 58,9 | 17 | 150 |
| Lima | 3:29 | 4,0% | 69,3 | 17.2 | 195 |
| Dublin | 3:27 | 3,0% | 72,9 | 17.4 | 191 |
| Cidade do México | 3:27 | 3,0% | 75,9 | 17.4 | 184 |
| Cidade de Davao | 3:26 | 1,5% | 66,2 | 17,5 | 168 |
| Quioto | 3:26 | 1,5% | 52,7 | 17,5 | 116 |
| Trujillo | 3:23 | 1,5% | 47 | 17,7 | 130 |
Londres está entre as 25 capitais do mundo em termos de congestionamento de tráfego – mas Belfast foi classificada como a cidade mais congestionada do Reino Unido no Índice de Tráfego TomTom, agora no seu 15º ano.
A capital está classificada em oitavo lugar em termos de nível de congestionamento entre as cidades do Reino Unido, também atrás de Edimburgo, Cambridge, Exeter, Brighton e Hove, Norwich e Hull – mas à frente de Bristol e Southampton.
O relatório também descobriu que Exeter e Southampton caíram 1,8% e 2%, respectivamente, até 2024.
O congestionamento em Oxford caiu 4,5 por cento – o que os especialistas dizem que pode estar relacionado com o facto de o Conselho do Condado de Oxfordshire ter cobrado uma taxa de congestionamento de £5 no centro da cidade em Novembro passado.
Mas Ipswich registou o aumento mais acentuado do congestionamento no Reino Unido, um aumento de 9,2% em termos anuais.
Aumentos significativos foram registados em Swansea (até 8,5 por cento), Glasgow (7,1 por cento), Norwich (6,3 por cento), Bristol (6,2 por cento) e Middlesbrough (6,1 por cento).
Edimburgo, Manchester, Leicester e Liverpool juntam-se a Londres nas cinco principais cidades do Reino Unido com tempos de viagem mais lentos. Todos os quatro foram os piores dias para congestionamentos devido a grandes colisões no trânsito.
Em termos de horas perdidas, Londres lidera o Reino Unido com 141, seguida por Edimburgo com 127, Manchester com 126, Cambridge com 122, Leicester e Bristol ambos com 118.
O prefeito Sir Sadiq Khan (retratado no jogo da NBA em Londres na O2 Arena no domingo) estendeu seu polêmico esquema de Zona de Emissão Ultrabaixa em Londres em agosto de 2023
| a cidade | Congestionamento médio de 2025 (%) | % de variação anual | Velocidade média (km/h) | Perda de horário de pico (dias/horas) | pior dia (%) | Data do pior dia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Belfast | 58% | +1 pessoa | 28,0 | 4d 6h 51m | 89% | 13/11/2025 |
| Edimburgo | 58% | +1 pessoa | 18,7 | 5d 7h 0m | 78% | 21/08/2025 |
| Cambridge | 54% | +2 pessoas | 22,6 | 5d 2h 0m | 95% | 14/11/2025 |
| Exeter | 54% | -1p | 26,4 | 3d 23h 0m | 122% | 15/10/2025 |
| Brighton e Hove | 53% | +2 pessoas | 23,7 | 4d 3h 0m | 90% | 01/08/2025 |
| Norwich | 52% | +3 pessoas | 26,4 | 4d 4h 0m | 77% | 18/03/2025 |
| Kingston em casco | 52% | +2 pessoas | 26,8 | 4d 8h 0m | 79% | 03/08/2025 |
| Londres | 52% | +1 pessoa | 16,5 | 5d 21h 0m | 91% | 09/10/2025 |
| Bristol | 51% | +3 pessoas | 22,5 | 4d 22h 0m | 73% | 12/01/2025 |
| Southampton | 50% | -1p | 24,8 | 3d 16h 0m | 84% | 12/02/2025 |
As cidades menos congestionadas do Reino Unido são Middlesbrough 31,2, Coventry 34,3, Leeds 34,4, Stoke 35,8 e Inverness 37.
Andy Marchant, especialista em trânsito da TomTom, disse: “O lugar de Londres como a capital mais lenta no índice de trânsito realmente destaca o estresse nas estradas da cidade.
«Muitas destas estradas foram construídas na Idade Média e ampliadas no período georgiano, mas não foram concebidas para o volume e variedade de tráfego que vemos hoje.»
Marchant disse que os dados foram afetados pela greve do metrô, bem como pelo retorno de mais pessoas ao escritório, com muitos grandes empregadores retornando aos escritórios de quatro ou cinco dias no ano passado.
Ele continuou: Ao mesmo tempo, há uma mudança crescente em direção ao ciclismo e a formas alternativas de locomoção.
“Mudanças como o limite de velocidade de 32 km/h estão começando a moldar a forma como as pessoas viajam e o quão seguras são essas viagens. Não é apenas Londres. O congestionamento também está a aumentar em cidades como Belfast, Edimburgo e Manchester.’
Marchant disse que os especialistas estão agora analisando o impacto dos testes de veículos autônomos que serão implementados em 20 bairros de Londres este ano.
Um porta-voz do prefeito disse ao Mail: ‘Dados extensos do TfL sugerem que os tempos de viagem na rede rodoviária do TfL estão na verdade no mesmo nível de 2019, enquanto análises em todo o Reino Unido sugerem que limites de velocidade mais baixos não aumentaram o congestionamento.
«A maior causa de atrasos nas cidades são as obras rodoviárias – razão pela qual a Transport for London está a trabalhar com o Serviço de Coordenação de Infraestruturas do Presidente da Câmara, distritos e empresas de serviços públicos para alargar o aluguer de faixas em todos os distritos.
‘A Lane Rental cobra das empresas de serviços públicos e empreiteiros uma taxa diária para escavar as estradas mais movimentadas durante os horários de pico. O esquema existente de aluguer de faixas na rede rodoviária TfL ajudou a poupar aos utentes das estradas de Londres mais de 1.250 dias de obras rodoviárias desde 2019.
“Não há provas de efeitos adversos nos tempos de viagem do tráfego geral e dos autocarros e, de facto, estudos demonstraram que os limites e zonas de 32 km/h podem melhorar o fluxo de tráfego e reduzir o congestionamento do tráfego”.
