Já se passou mais de um ano desde que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports entraram com uma ação federal contra a NASCAR e seu presidente, Jim France. O processo alega que a série impede a concorrência leal e viola a Lei Antitruste Sherman, que proíbe as equipes de competir “sem aceitar termos anticompetitivos”.
As partes entraram com a ação em 2 de outubro de 2024 no Distrito Ocidental da Carolina do Norte e alegam que “a família França e a NASCAR monopolizam”.
A NASCAR rejeitou veementemente o processo, apresentando vários pedidos reconvencionais perante o juiz do Tribunal Distrital dos EUA, Kenneth Bell. As duas equipes de corrida apresentaram várias moções enquanto as audiências e apelações se acumulavam antes da data marcada para o julgamento em dezembro de 2025.
Aqui está um resumo e cronograma de todos os desenvolvimentos desde que a primeira ação foi movida:
Quem possui e dirige a 23XI Racing?
O membro do Hall da Fama do basquete Michael Jordan e o piloto da Joe Gibbs Racing, Denny Hamlin, são donos da 23XI Racing junto com o conselheiro de longa data da Jordan, Curtis Polk. As equipes de corrida colocam em campo três carros na NASCAR Cup Series. Bubba Wallace dirige o Toyota nº 23, Riley Herbst dirige o Toyota nº 35 e Tyler Reddick dirige o Toyota nº 45. Wallace e Reddick se classificaram para os playoffs da NASCAR Cup Series de 2025, mas foram eliminados da disputa do campeonato depois de terminar na segunda rodada em 5 de outubro no Charlotte Motor Speedway.
Quem é o proprietário e dirige o Front Row Motorsports?
O empresário Bob Jenkins, do Tennessee, dono de várias franquias de restaurantes, incluindo Yum! Marcas, incluindo muitas localidades KFC e Taco Bell, são propriedade da Front Row Motorsports FRM e coloca três carros na NASCAR Cup Series: o Ford nº 4, dirigido por Noah Gregson; Ford nº 34, dirigido por Todd Gilliland; e Ford nº 38, dirigido por Jane Smith.
Cronograma do processo da NASCAR
2 de outubro de 2024
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports entraram com uma ação antitruste contra o órgão sancionador e CEO da NASCAR, Jim France. O processo argumenta que a NASCAR apresentou um acordo de pegar ou largar para as equipes em 6 de setembro de 2024, dando-lhes até as 18h. para assinar um contrato para a temporada da Cup Series de 2025 ou corre o risco de não fazê-lo.
Ambas as equipes disseram em comunicado que a NASCAR opera sem transparência e beneficia injustamente o esporte às custas dos torcedores, pilotos, proprietários e patrocinadores.
4 de novembro de 2024
Os dois lados se reúnem em tribunais para decidir se as duas partes podem competir em 2025 sem assinar um estatuto.
Front Row Motorsports e 23XI Racing queriam uma cláusula no novo acordo de fretamento impedindo os signatários de tomar medidas antitruste contra a NASCAR para que pudessem correr em 2025. NASCAR argumentou que o fretamento não estava mais disponível devido à aprovação da 23XI Racing and Front Row Motorsports Act.
8 de novembro de 2024
O pedido de proibição da 23XI Racing e Front Row Motorsports foi negado. O juiz Frank Whitney decidiu que era muito cedo para qualquer uma das partes cumprir o padrão de indenização que justificaria o pedido.
26 de novembro de 2024
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports entraram com um novo pedido de liminar, que fornece exemplos de como ambas as equipes poderiam perder seus pilotos e patrocinadores sem obter uma licença para a temporada de 2025. Ambas as equipes estavam em processo de aquisição de um terceiro contrato da equipe Stewart-Haas Racing para a temporada de 2025. O novo pedido inclui essas aquisições como danos potenciais sem sanções.
2 de dezembro de 2024
Moção da NASCAR para rejeitar o processo. O órgão sancionador argumentou que não tinha direitos exclusivos para corridas de stock car e que a NASCAR não queria trabalhar com as duas equipes por causa do processo. A NASCAR também indicou que não permitiria que as duas equipes adquirissem um fretamento da Stewart-Haas Racing sem aceitar novos acordos de fretamento.
12 de dezembro de 2024
Ambas as partes argumentam que a NASCAR voltou atrás na aprovação inicial para adquirir um alvará da Stewart-Haas Racing. A NASCAR reiterou seu pedido original para encerrar o processo e disse que ambas as equipes agora estão pedindo mais do que o pedido anterior. Como tal, deve ser visto como uma nova moção.
16 de dezembro de 2024
A equipe e a NASCAR concordaram com o prazo de 10 de janeiro para o lançamento inicial. A NASCAR pediu que a descoberta fosse concluída até 17 de outubro, com as duas equipes pedindo que ela fosse concluída até 18 de julho.
18 de dezembro de 2024
O juiz Bell concedeu à 23XI Racing e à Front Row Motorsports seus pedidos de liminar.
Bell, que assumiu o caso do juiz Whitney no início de dezembro, determina que ambas as partes podem competir com suas duas cartas originais em 2025, à medida que o caso continua. Ele citou a possibilidade de perda de motoristas como motivo óbvio para deferir o pedido. Bell também descobriu que a NASCAR detinha o monopólio das corridas de stock car.
23 de dezembro de 2024
O juiz Bell decidiu que a Front Row Motorsports e a 23XI Racing teriam permissão para terceiras licenças da Stewart-Haas Racing, mas de maneiras diferentes. A NASCAR teve que aprovar a aquisição da Front Row Motorsports, mas a 23XI Racing pediu ao tribunal que aprovasse especificamente a compra do fretamento em movimentos separados da NASCAR.
10 de janeiro de 2025
O juiz Bell negou a moção da NASCAR para encerrar o caso, dizendo: “Este caso será julgado este ano e merece ser julgado este ano.”
Bell também negou a moção da NASCAR para exigir que ambas as equipes pagassem mais de US$ 10 milhões em títulos para cada um de seus carros. A NASCAR argumentou que se ganhasse o caso e tivesse direito a indenização, Bell argumentou que o órgão sancionador poderia solicitar indenização em uma data posterior.
12 de fevereiro de 2025
A NASCAR entra com seu apelo para uma ordem sumária permitindo que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports operem como equipes charter enquanto processam a NASCAR por violações antitruste.
A NASCAR argumentou que era improvável que as duas equipes tivessem sucesso no mérito do processo, reiterando que 13 das 15 equipes assinaram acordos de fretamento, que havia outras opções de corrida que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports poderiam aderir, e que a NASCAR Cup Series poderia não ser uma questão “anti-mercado” definida.
5 de março de 2025
A NASCAR reconvocou que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports violaram as leis antitruste durante as negociações para um novo contrato de fretamento. Isso incluiu alegações de que as equipes se uniram para obter melhores condições e que o coproprietário da 23XI Racing, Curtis Polk, tentou boicotar um evento de qualificação.
Chris Yates, principal advogado da NASCAR no caso, disse acreditar que as duas equipes abusaram das leis antitruste para forçar renegociações.
14 de março de 2025
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports apresentaram a petição da NASCAR no tribunal de apelações em 12 de fevereiro, argumentando que o juiz permitiu que as equipes operassem fretamentos enquanto processava a NASCAR por violações antitruste.
26 de março de 2025
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports pedem para rejeitar o pedido reconvencional da NASCAR de 5 de março, argumentando que não há evidências de uma tentativa de boicote e que as equipes trabalham juntas nas negociações como em outros esportes.
9 de abril de 2025
23XI Racing e Front Row Motorsports intimam a Fórmula 1, bem como equipes da NFL, NBA e NHL para fornecer evidências sobre como outras organizações esportivas e suas equipes operam.
9 de maio de 2025
Um painel de três juízes ouviu um recurso de uma decisão liminar de 18 de dezembro de 2024 da NASCAR para permitir que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports corressem como equipes fretadas em 2025 enquanto a batalha legal continua.
5 de junho de 2025
O Tribunal de Apelações do Quarto Circuito dos EUA decidiu a favor da NASCAR e reverteu a ordem de 18 de dezembro. Os juízes observaram na sua decisão que o caso não tem precedentes e que os argumentos antitruste das partes “não são apoiados por nenhum caso de que tenhamos conhecimento”.
Eles também argumentam que não há indicação de que as partes terão sucesso no seu caso.
17 de junho de 2025
Em uma audiência sobre uma moção para rejeitar a reconvenção de conluio da NASCAR, o advogado da equipe, Jeffrey Kessler, descreveu o que as equipes estão buscando:
- Eliminando as pistas de propriedade da NASCAR, existem atualmente 20 no calendário da Cup Series
- A NASCAR não proibirá mais as pistas da Cup de realizar corridas de stock car semelhantes
- A NASCAR não proibirá mais o uso de carros da próxima geração em eventos fora da NASCAR
- Garantir que as duas equipes possam competir como equipes licenciadas daqui para frente
- Perda financeira deve ser triplicada
18 de junho de 2025
Em um novo pedido reconvencional da NASCAR em 5 de março, a NASCAR pediu às equipes charter do grid da Cup Series que entregassem documentos financeiros, chamando alguns deles de “críticos para a defesa da NASCAR”.
20 de junho de 2025
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports solicitaram uma nova audiência depois que o tribunal de apelações de 5 de junho anulou a ordem, o que lhes permitiu competir como equipes licenciadas na temporada de 2025.
25 de junho de 2025
O juiz Bell negou a moção da 23XI Racing e da Front Row Motorsports para rejeitar as reconvenções da NASCAR, dizendo que o esporte fez o suficiente para sustentar suas reconvenções. Mas ele também reduziu a quantidade de informações financeiras que outras equipes charter tinham de fornecer à NASCAR.
9 de julho de 2025
O Tribunal de Apelações do Quarto Circuito dos EUA está ouvindo os argumentos das duas equipes para anular a decisão de 5 de junho, que teria revogado seu estatuto durante a temporada de 2025 e negado seu pedido.
14 de julho de 2025
Antes da corrida da NASCAR Cup Series em Dover Motor Speedway, as duas equipes estavam explorando possíveis maneiras de permanecer fretadas e decidiram entrar com um pedido de ordem de restrição e nova liminar.
As equipes argumentaram que a NASCAR os informou que iriam “imediatamente vender ou emitir os alvarás do reclamante para outra entidade”, o que poderia ter impedido as equipes de recuperar seus alvarás.
17 de julho de 2025
A 23XI Racing e a Front Row Motorsports tiveram negada uma ordem de restrição temporária para evitar que a NASCAR revogasse seu status de fretamento e são forçadas a competir como equipes abertas nas próximas corridas em Dover e Indianápolis. Cada equipe tem três carros fretados nesta temporada, mas esse status expirou depois que o Tribunal de Apelações dos EUA reverteu uma proibição anterior.
22 de julho de 2025
O juiz Bell marcou uma audiência para 28 de agosto sobre uma nova moção da 23XI Racing e Front Row Motorsport para uma liminar para mantê-los fretados para 2025. Bell escreveu em sua ordem que a NASCAR representou no tribunal que as equipes garantiriam vagas nas corridas e que a NASCAR não venderia a transferência de propriedade na questão da transferência de propriedade.
19 de agosto de 2025
A NASCAR apresenta uma resposta à moção das equipes para que retornem ao status de fretado para o restante da temporada de 2025. A NASCAR disse em seu processo que deve iniciar imediatamente o processo de venda desses fretamentos e forçar a 23XI Racing e a Front Row Motorsports a devolver o dinheiro que pagaram como equipes fretadas na primeira metade da temporada de 2025.
25 de agosto de 2025
Arquivando antes de uma audiência em 28 de agosto para uma nova liminar solicitando que a 23XI Racing e a Front Row Motorsports mantivessem seus fretamentos, a NASCAR disse que planeja emitir um fretamento para uma equipe não identificada para a temporada de 2026. As equipes disseram em seus próprios registros que se seus charters fossem vendidos no início deste ano, eles cessariam “após a temporada da Cup Series de 2025”.
Os registros das equipes também incluem “documentos fumegantes reconhecendo que a NASCAR via a entrada competitiva como uma ameaça” e “documentos internos da NASCAR com altos funcionários descrevendo como a NASCAR usou seu poder de monopólio para impor unilateralmente” o acordo de fretamento.
3 de setembro de 2025
O juiz Bell rejeitou os pedidos de liminar da 23XI Racing e da Front Row Motorsports, que buscam permanecer equipes fretadas, após uma audiência em 28 de agosto, decidindo que não sofreriam danos irreparáveis.
A NASCAR disse ao tribunal que não mudaria nenhuma regra que teria impedido a 23XI Racing e a Front Row Motorsports de perder as últimas nove corridas de 2025, e que pelo menos seis fretamentos permaneceriam disponíveis se perdesse o processo.
3 de outubro de 2025
A NASCAR entrou com um pedido de julgamento sumário, um esforço final para que o caso fosse arquivado antes do julgamento agendado para dezembro de 2025. Em sua moção, a NASCAR apresentou declarações de vários proprietários e executivos de equipes NASCAR apoiando o sistema de fretamento e pedindo que o processo fosse resolvido de uma forma que “não coloque o esporte em risco” e “antes que ocorram danos reais ao esporte”.
O advogado da 23XI Racing e Front Row Motorsports, Jeffrey Kessler, emitiu um comunicado dizendo que as equipes estão dispostas a negociar um acordo e as declarações dos proprietários apoiam seu caso.
