A Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai quebrou as relações com seu empreiteiro de túnel para a extensão de San Jose Bert na sexta -feira – uma etapa que os funcionários do trânsito afirmam que o cronograma geral do projeto não afetará.
A decisão que, por unanimidade, chegou pelo Conselho de Administração, como VTA-a empresa fica a 10 quilômetros do North San Jose Berisha Transit Center, a linha Bart de quatro estações, nos subúrbios e através de Santa Clara-US $ 700 milhões a US $ 1,2 bilhão de fundos do Santa Clara. Até o momento, uma revisão do projeto produziu US $ 400 milhões como despesas, espera -se revisar mais idéias neste verão.
Os funcionários da VTA recomendaram escavar o KWIT SHEA Trailer (KST) – uma joint venture entre três agências de construção internacionais no início deste mês, referindo -se à incapacidade de alcançar a segunda fase do trabalho.
As oportunidades de emprego do contrato incluem túnel de furo único, entrada e saída de estação, escavação de estações subterrâneas e coleção de uma máquina de perfuração de túnel. A primeira fase foi para o trabalho de design e pré -construção, a segunda parte foi para a construção real do projeto. O contrato atual da KST vale US $ 1.020,3 milhões.
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O equipamento de construção foi visto durante a segunda excursão do projeto da fase Bart Silicon Valley para o futuro local do Ano Novo em San Jose, Califórnia, na segunda -feira, 28 de junho de 2021. (NHAT V. Myer/Bay Area News Group)
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O equipamento de construção foi visto durante a segunda excursão do projeto da fase Bart Silicon Valley para o futuro local do Ano Novo em San Jose, Califórnia, na segunda -feira, 28 de junho de 2021. (NHAT V. Myer/Bay Area News Group)
“Em nossos esforços para passar do estágio para o segundo, chegamos a um estagnado que não achamos que o projeto do túnel deve ser o preço certo e o que o nosso parceiro KST acha que deveria ser”, “o que pensamos que deveria ser. “
As autoridades da VTA disseram anteriormente que o KST estima que eles têm orçamento mais que duas vezes. A empresa não publicou o número, mas em um comunicado de imprensa na sexta -feira disse que “o limite de orçamento do projeto é significativamente”.
O VTA já havia discutido com 10 grandes contratados de tunelamento, que conseguiram acreditar que eles poderiam obter mais preços com o orçamento. Encontrar o novo contratado adicionará pelo menos 18 meses – embora possa ser de 24 meses – quando o trabalho de tunelamento começar a tempo. No entanto, as autoridades disseram que ainda estavam a caminho da data de abertura do 2037 porque planejavam tempo para economizar tempo de outras maneiras.
As despesas aumentam e o atraso de tempo tem sido sobrecarregado pela longa extensão de San Jose Bart. As estimativas de despesas originais estavam na faixa de US $ 4 bilhões e a data de abertura inicial foi determinada para 2026. No ano passado, os funcionários federais de trânsito aumentaram novamente a estimativa de despesas – desta vez US $ 600 milhões em US $ 12,75 milhões para despesas totais do projeto.
Alguns diretores, incluindo o membro do Conselho de San Jose, David Cohen, expressaram preocupação com o cronograma geral do projeto devido a um atraso no tunelamento na sexta -feira.
“Estou um pouco cético sobre esse argumento porque estávamos falando sobre a maneira crítica do argumento”. “Então, para adiar o caminho crítico e depois me dizer que vamos encontrar maneiras de gastar tempo apenas me surpreende como chegamos até agora”.
Maguer disse que o túnel estava finalmente “controlado e orçamentário”, eles “olham para a maneira como podemos se sobrepor no caminho na construção”. Uma das propostas para economizar despesas na mesa é simultaneamente o túnel do leste e do oeste.
O membro do Conselho de Santa Clara, SUDS JAIN, perguntou por que o VTA e o KST estão em negociações há quase um ano, por que essa sugestão demorou tanto.
“Quando nos dizem que são 40 milhões por mês para cada um de nossos atrasos, isso não me dá nenhum dinheiro”.
Em resposta, Magu disse que queria voltar com mais informações sobre o que viria depois de quebrar o relacionamento com o KST. A joint venture deve continuar seu trabalho de pré -construção e concluir o design do projeto.
No entanto, à medida que a agência analisou o re-design específico como parte de suas despesas, Jain aumentou a ansiedade do motivo pelo qual terminaria o KST de seu próprio design, que levou o túnel de 54 pés de bateria. Algumas das alterações propostas mudarão o tamanho do túnel.
Jain disse: “Quando não podemos financiar esse projeto, parece zero para mim quando não podemos financiar este projeto”.
Magu menciona: “Quando o KST está abrindo a porta, devemos conseguir um produto de emprego se tivermos alguma chance de avançar com um túnel de 53 pés, podemos fazer lances”.
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