Um motorista australiano de quatro rodas condenou evas híbridas como uma ‘economia falsa’ depois de realizar o teste de veículo híbrido em viagem de cross-country.
O homem da Costa do Ouro, Shaun Whales, no mês passado, ficava a apenas 100 km de Brisbane para o deserto de Simpson, a apenas 100 km de distância quando os veículos híbridos de tubarão de lances já precisavam de uma acusação.
“Obviamente, tenho um alcance de 800 km, tenho 100 km fora de Brisbane, recebi um quarto de combustível e estou fora da bateria”, disse ele em um vídeo postado na popular conta do YouTube, 4WD 24/7O
‘Então, neste momento, nada está certo.’
Ele interrompeu a parada em uma estação de carregamento designada, onde tentou a saída pela primeira vez para se afastar da ordem.
Falta de cabo necessária para usar uma tomada separada na mesma estação, ele mudou -se para a segunda estação de carregamento, onde a única tomada zero estava sem ordem novamente.
Somente na terceira estação – duas tentativas fracassadas e já horas após a unidade – o que ele conseguiu iniciar o processo de carregamento.
Embora ele tenha concordado que os veículos estavam dirigindo em breve em áreas urbanas, o Sr. Whales chegou à conclusão de que a tecnologia não estava lá.
Shawn Timi (ilustrado) inscreveu sua viagem a Simpson Desert de Brisbane, onde foi forçado a parar por uma acusação de cerca de 100 km
Ele disse: ‘No geral, o que vejo com esses veículos é um pouco falso de economia … no sentido de que todas as grandes coisas que você deseja sair da UT não são suficientes’ ‘, disse ele.
Ele disse ao Daily Mail: “O que tudo é que esses PHEVs (veículos elétricos híbridos plug-in podem ser adequados para viagens curtas na cidade, mas se você não dirigir a uma longa distância”, disse ele ao Daily Mail.
“Se você planeja dirigir a uma distância verdadeiramente, eles são horríveis em gastar combustível em comparação com um diesel padrão.”
O carregador público de EV público incrédulo é uma grande preocupação entre os usuários da estrada, um carregador de 5 % registrado na Austrália não está disponível ao revisar em maio.
Nove por cento dos reparos estão em andamento com 1.225 conectores na Austrália, com 5,7 sites de carregador público registrados e quatro por cento estão listados como ’em breve’.
Clara forno, que liderou a gestão nacional de ativos da Arcadis, que extraiu informações do Plugsar, disse que o assunto enfatizou a necessidade de melhor monitoramento e manutenção.
“Precisamos de manutenção predominante, nosso monitoramento e redes em tempo real que executam como infraestrutura crítica”, disse Oven. DirigirO
‘Se eu olhar para um posto de gasolina e eles disseram: “Desculpe, estamos sem gasolina”, você pode imaginar esse entusiasmo. O carregador deve ser o mesmo. ‘
O Sr. Timi estava dirigindo um tubarão como parte de uma caravana de veículos híbridos
Chris Jones, presidente da Associação Australiana de Veículos Eletrônicos (AVA), pediu multas financeiras para operadores que não mantiveram seu carregador.
Jones disse: “Há absolutamente uma multa financeira para negligenciar o contrato de licença de serviço”.
“O que é esmagado nossas engrenagens é que os operadores de pontos de carga geralmente recebem fundos públicos para estender suas pegadas, mas eles nunca parecem priorizar sua manutenção de hardware”.
As reclamações se estendem nas páginas de mídia social dos usuários de veículos elétricos, compartilhados com muitas viagens abandonadas e compartilhadas com operações de emergência.
Quando Tania Turner-Jones o levou para a primeira viagem em março, ele confirmou que estava planejando avançar, mapeando um destino de cobrança no caminho.
Chegando apenas à estação de carregamento, descobriu que o carregador estava sem ordem, e um fio tinha que estar com ele no segundo carregador.
“Não havia carregador nesta cidade”, escreveu ele no popular grupo do Facebook, Os proprietários de veículos elétricos são da AustráliaO
“A distância do nosso destino era menor que o KMS/carga disponível, então pressionamos, mas não chegamos lá.
O Sr. Timi descreve o Evage como uma ‘Falsa Economia’, a mais reservada para o transporte urbano
“Eu arrastei em uma rua lateral com cerca de 2 % da carga e cheguei ao nosso destino. Eu me senti muito estúpido e aprendi muitas lições. ‘
A Australian Automobile Association (AAA) testou cinco VEs em seu programa de exame do mundo real e alguns modelos descobriram que dirigiram até 111 km na estrada do que nos testes de laboratório.
2023 BYD ATO 3 foi o pior desempenho, incluindo 369 km de direção em uma única carga – 23 % menor que 480 quilômetros registrados em seu exame de laboratório.
Uma faixa do mundo real de 2024 Tesla Modelo 3 era de 441 km, 14 % menor que 513 quilômetros ganhos no laboratório.
2022 Kia EV 6 e 2024 O modelo Tesla WI estava dirigindo oito por cento a menos que o exame de laboratório.
O melhor desempenho foi o 2024 Smart #3, que registrou uma direção do mundo real, tocou a 432 km abaixo de cinco por cento que o teste de laboratório obrigatório.
O Daily Mail entrou em contato com o BYD para comentar.
