Os criminosos sexuais estão agredindo mulheres nos comboios e escapando à justiça devido a câmaras CCTV defeituosas ou inexistentes na rede ferroviária.
A Polícia de Transportes Britânica (BTP) tem lutado para coletar imagens vitais de centenas de alegações de assédio sexual ou agressão em trens ou estações, descobriu-se.
As vítimas ficaram “devastadas” depois que os agressores foram considerados indetectáveis.
No total, os dados da FOI revelaram que 250 dos 562 crimes sexuais na rede ferroviária em 2025, envolvendo a recolha de imagens CCTV, ou não foram gravados, as imagens eram de qualidade inutilizável ou já tinham sido substituídas por novas gravações.
Uma mulher que foi alvo de um grupo de homens foi informada pela polícia de que o carro em que ela estava não tinha câmeras CCTV e que a estação para onde os agressores saíram havia sido vandalizada.
Beth Wright, 27 anos, disse que a experiência de ser assediada sexualmente num vagão do metrô de Londres a deixou “despedaçada” e tão afetada que ela se mudou da capital para Brighton.
Ela estava viajando de metrô no centro de Londres quando três homens a abordaram, disse ela. BBCde 4 Arquivo sobre investigação.
“Eles começaram a me dar doces e então rapidamente me perguntei ‘você quer fazer sexo com meu amigo’”, disse ela. “Um deles veio até mim, sentou-se ao meu lado e tentou tocar meus pés. Foi realmente assustador.
Beth Wright, 27 anos, disse que a experiência de ser assediada sexualmente num vagão do metrô de Londres a deixou “despedaçada” e tão afetada que ela se mudou da capital para Brighton.
Outros passageiros intervieram no caso da Sra. Wright, e ela imediatamente relatou o incidente ao BTP, mas os homens nunca foram encontrados.
Ele disse que a experiência o deixou “despedaçado” e “devastado” e agora ele se mudou de Londres depois que isso “mudou minha vida”.
Mas sempre que vai à cidade fica preocupado.
Rebecca Horne, 39 anos, também foi informada de que seu agressor não pôde ser identificado após ter sido abusado sexualmente por um homem em um trem.
Ela contou como o homem se aproximou dela: ‘Ele começou a me tocar e me sacudir e estava esfregando seus órgãos genitais contra mim. Eu não tinha para onde ir e fiquei apavorado. Eu estava com muito medo de ligar para ele ou pedir ajuda.
Horne relatou o ataque à polícia no mesmo dia, mas mais tarde foi informada de que não havia imagens CCTV do ataque – algo que ela disse ter deixado o policial responsável por seu caso ‘frustrado’.
Seu agressor acabou sendo capturado depois que a Sra. Horn o viu novamente em uma estação e conseguiu tirar uma foto dele. Mais tarde, ele se declarou culpado de agressão sexual e recebeu ordem comunitária e foi obrigado a realizar trabalho não remunerado.
A BTP não tem autoridade sobre a instalação ou manutenção de câmeras CCTV na rede, o que significa que há pouco que a força possa fazer quando uma violação é detectada.
Os operadores ferroviários não têm qualquer obrigação legal de instalar câmaras nos seus comboios e também decidem durante quanto tempo as imagens são retidas – em alguns casos, até 48 horas.
E mesmo onde existem câmeras, elas geralmente quebram e ficam fora de ação por semanas.
Rebecca Horne, 39 anos, também foi informada de que seu agressor não pôde ser identificado depois de ter sido abusado sexualmente por um homem em um trem – mas um segundo encontro com ele permitiu que ela tirasse uma foto dele, levando à sua prisão.
Dados de uma única empresa ferroviária mostraram que suas câmeras estiveram desligadas por mais de 81 mil horas – ou nove anos – no ano passado.
A mesma empresa teve uma câmera que quebrou durante 152 dias, ou cinco meses, no mesmo ano, enquanto um segundo operador viu suas câmeras falharem pelo equivalente a dois anos – cerca de 17.500 horas.
O Rail Delivery Group, que representa os operadores ferroviários, disse que leva os crimes sexuais “muito a sério” e que a taxa de acusação do BTP para o crime é “sete vezes a média nacional”.
Os trens em três linhas do metrô de Londres também não têm ou têm menos câmeras.
De acordo com a Transport for London, isto deve-se ao facto de as linhas terem alguns dos comboios mais antigos da rede, que ‘não suportam CCTV nos comboios’ que cumpram os padrões adequados para utilização pela polícia.
Para duas linhas, a TfL pretende adquirir novos comboios com CCTV a bordo, devendo alguns serviços estar operacionais até ao final do ano.
Claire Waxman, comissária das vítimas para Inglaterra e País de Gales, apelou agora às companhias ferroviárias para tornarem obrigatória a instalação de CCTV nas carruagens, dizendo que capturar “predadores sexuais” é “absolutamente vital”.
“Não vejo como vamos manter as pessoas seguras nesses locais e nos transportes públicos”, disse ele, acrescentando que era “totalmente inaceitável” quebrar as câmaras durante longos períodos de tempo.
Um porta-voz do Rail Delivery Group disse: “O assédio e a agressão sexual são inaceitáveis e não têm lugar nas nossas ferrovias ou na sociedade em geral.
«A indústria ferroviária leva estes crimes muito a sério e os operadores ferroviários trabalham em estreita colaboração com a Polícia de Transportes Britânica para identificar, investigar e processar os infratores, para que os casos sejam resolvidos a uma taxa sete vezes superior à média nacional.
“Estamos constantemente melhorando nosso sistema de segurança visual, trabalhando para aumentar a conectividade em toda a rede CCTV, incluindo imagens mais nítidas e sistemas mais inteligentes e conectados em toda a ferrovia. Para conseguir isso, a indústria ferroviária está investindo em melhor cobertura e tecnologia CCTV para auxiliar e auxiliar as investigações policiais.
“Incentivamos os funcionários a usar câmeras de vídeo junto ao corpo, com mais de 21 mil câmeras instaladas em toda a rede ferroviária. Pode ser um elemento dissuasor poderoso e fornecer provas que levem a um processo.’
Siwan Hayward, diretor de segurança, policiamento e fiscalização do TfL, disse que a segurança das mulheres e meninas era uma “prioridade absoluta”, acrescentando: “Estamos empenhados em combater o crime e o assédio sexual.
«Estamos a trabalhar em estreita colaboração com a polícia para tornar a rede de transportes num local hostil para os criminosos, incluindo operações policiais lideradas por informações e locais de hotspot para atacar os criminosos.
“Todos merecem sentir-se seguros quando viajam pela rede e quaisquer incidentes que reportem serão levados a sério e serão tomadas medidas”.
Ele acrescentou: “Encorajamos qualquer pessoa que experimente ou testemunhe este comportamento a denunciá-lo à polícia ou ao pessoal, para que possamos tomar medidas contra os infratores e garantir que medidas preventivas estejam em vigor”.
O Superintendente Detetive de Proteção Pública e Vulnerabilidade da BTP, Sam Painter, disse: ‘Embora reconheçamos as preocupações, é importante deixar claro que a taxa de resolução de crimes sexuais da nossa força é a mais alta do país, com 21,4%. A rede ferroviária é amplamente coberta por CCTV e os nossos resultados mostram que somos capazes de identificar suspeitos e levar os criminosos à justiça.
«O CCTV é uma ferramenta importante nas nossas investigações, mas é apenas uma parte de um quadro probatório muito mais amplo. Nossas equipes recorrem a vários métodos de investigação para identificar criminosos e rastreá-los até uma determinada estação ou trem, e esses métodos levam rotineiramente a prisões, mesmo quando o CCTV é limitado ou indisponível.’
