O chefe da Williams, James Vols, é considerado a ultrapassagem da Fórmula 1 de 2026. A promoção terá uma aparência muito mais diferente nas habilidades técnicas do que na AIDS.
O campeonato está em processo de introdução do maior controle da história, incluindo a revisão, tanto do chassi quanto da unidade de potência.
Mais ênfase será dada à energia elétrica, cerca de 50-50 divididos com motores de combustão interna, carros leves e pequenos, em uma tentativa de melhorar as corridas e ultrapassagens ao volante.
Embora os pilotos tenham ficado inicialmente desconfiados após o exame do simulador, Charles Leclark disse que os carros eram “menos agradáveis”, Vols acha que agora eles estão gostando do desafio de ganhar habilidade nas mudanças antecipadas.
O assunto foi mantido em segredo durante a coletiva de imprensa antes do Grande Prêmio de Cingapura no fim de semana passado e Volos disse: “A publicidade será diferente, mas vai acontecer, o que você usou agora será diferente.
“Uma vez que os pilotos tiveram que ir e pensaram que não era ótimo, então se tornou atraente pela segunda vez, depois pela terceira ou quarta vez, está realmente presente e há uma maneira muito diferente de optar por isso como uma solução e eles podem ver como os benefícios podem surgir.
James Vols, chefe de equipe, corrida Williams
Por foto: Shamim Fahath / Rede automobilística
“Então, desse ponto de vista, acho que vai ser interessante e acho que vai aumentar as ultrapassagens, só nos lugares que você acha que provavelmente é o caminho certo para mantê-lo” “
Ele também acrescentou que os principais pontos de ultrapassagem em um circuito podem variar, como resultado, por exemplo, usando o spa, o Kemel calculado será menos enfatizado na ultrapassagem na largada reta.
É uma consequência da substituição pelo DRSK Manual Override System que, efetivamente, é um botão Push-to-Pass que dá mais energia ao veículo seguinte ao ultrapassar 280 km/h.
Devido à dependência adicional de energia elétrica, Vols acredita que apoiará mais os motoristas com seus carros, como depender do DRS apenas para superar o DRS.
“Da forma como existem regras no momento, acho que eles estarão ocupados na cabine”, disse ele. “Não acho que isso seja uma coisa ruim, acho que como resultado você chegou ao topo, é totalmente controlado pelos carros e seus comportamentos e depois pensa fora da caixa.”
“As zonas que são diferentes simplesmente, talvez a maneira certa de mantê-las, você pode encher toda a bateria em uma zona de frenagem, mas pode reduzi-la em uma reta, de modo que crie algo muito diferente do que temos este ano.”
Luis Hamilton, Ferrari, Carlos Sanz, Williams, Franco Kalpinto, Alpine
Foto escrita por: Andy Hon / Lat Pictures Via Gottie Fig
No entanto, como será o próximo ano ainda é uma incógnita para as equipes de desenvolvimento de carros de 2026. A primeira vez será vista em pista na pré-temporada, com três testes agendados para o início do próximo ano.
Antes da estreia em Melbourne, em março, um exame privado de cinco dias será realizado em Barcelona, de 26 a 5 de janeiro, antes de marcar duas corridas separadas de três dias no Bahrein.
O chefe da Aston Martin, Andy Kauel, que esteve na mesma sessão que Vols, acha que a sessão de abertura será muito diferente de 2021 por causa das novas regras.
“No teste em Barcelona, todos nós vamos trabalhar 800 km todos os dias no Bahrein como todos fazíamos há 10 meses?
“Vamos juntar tudo e garantir que tudo funcione e que o carro se mova pela pista e retorne à sua própria potência.”
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– Equipe Motorsport.com
