Como as equipes de F1 realmente fazem a atualização dos carros em cinco etapas

As regras atuais da F1 levam gradualmente à grade mais próxima da história, o que significa que uma pequena atualização de pontos de pontuação e a saída entre o Q1 pode fazer a diferença. Carros e despesas e restrições consistentes de impacto no solo sobre o custo do exame aerodinâmico, tornou a margem menor para erros no processo de desenvolvimento, cada atualização é considerada cuidadosamente e é necessária a integração completa de cada seção envolvendo.

O mesmo é o caso dos touros de corrida, que estavam nos dois lados do meio -campo nos últimos 18 meses. Além da unidade de energia, a caixa de câmbio e a suspensão do Big Brother Red Bull Racing, o Racing Bull Fenzer produz mais de 500 pessoas na sede principal e no campus de 200.

Etapa 1: Aerodinâmica

Cada desempenho aero começa com uma idéia imaginada pelos aerodinamistas, que estão localizados principalmente na nova sede do Reino Unido da equipe de Milton Kins no caso do Racing Bulls, embora a nova posição da equipe agora esteja permitindo que as pessoas trabalhem na Fenza. A conveniência de ir ao campus da Red Bull Technologies é fácil acesso ao túnel aéreo do Red Bull, e é por isso que a maioria dos trabalhadores da AIRO se baseia lá, além de um pequeno design de equipe e 60% das novas superfícies aero do modelo WindTunel.

Sob o limite de orçamento da F1, cada equipe precisa ser mais disciplinada sobre o quanto isso faz, porque não existe apenas o limite do orçamento, mas o túnel de ar e o limite de trabalho do CFD. No entanto, as partes foram capazes de compensar essas restrições, aprimorando seus métodos de seus métodos.

“O primeiro passo no processo é a avaliação do CFD”, disse Mattio Piraconi, diretor de operação da Bull, porque ele tem o compacto de nossa equipe, mas guiou as instalações modernas da Fenza. O Piraconi, localizado no FNGA, garante que ambas as fábricas estejam disparando em todos os cilindros, pois produzem os carros F1 mais rápidos da maneira mais eficiente. “Se começarmos a partir do tamanho de 10 eros, dois ou três deles estão passando pelo túnel. No final, coletamos todos os dados e depois decidimos qual é a melhor solução.

“Ele não apenas envolve os aerodinamistas, eles estão trabalhando em estreita colaboração com o VPG – o grupo de desempenho do veículo – que passa uma nova superfície aerodinâmica por uma simulação, você precisa considerar o saldo do veículo para ver se ele realmente obterá o lucro líquido do circuito real.

Racing Bulls Vcarb 02, asa da frente

Por foto: Roberto Chinchero

Essas considerações foram especialmente relevantes para os carros de efeito terrestre de 2022, vários grupos acharam os números virtuais difíceis de se traduzir em benefícios do universo real. Isso inclui touros de corrida com 2024 Barcelona ‘downgrade’, mas também grandes esquadrões, incluindo Ferrari e Aston Martin.

Dependendo do tamanho do pacote atualizado, os tweets menores podem ser assinados pelos gerentes de desempenho quando a reconstrução maior vai até o nível do diretor técnico. O nome de aprovação é chamado de ‘Aero Liberação’, é uma comunicação do governo no partido que permite que o próximo link para a cadeia obtenha trabalho; Escritório de Design. Essa decisão não apenas considera o desempenho da peça, mas determina o tempo, pois o circuito específico precisa de atualizações específicas. Muitos grupos criaram asas bispoke de força alta para o Mônaco para Mônaco, enquanto Baku seria um circuito onde as peças mais baixas estavam sendo lançadas. Este é um acordado cuidadoso para garantir que as peças certas estejam no pipeline e estejam prontas para o circuito correto.

Etapa 2: Design

O tamanho aerodinâmico é transmitido da Divisão de Arrow do Reino Unido dos touros de corrida para seu escritório de design, onde os designers têm a responsabilidade de tomar as superfícies conceituais dos designers e transformá -los na parte real. Não se trata apenas de obter o tamanho do tamanho, mas também de projetá -los com o nível certo de integridade estrutural feita com CAD e software estrutural. Um bom exemplo do fim de semana do Barcelona, ​​as equipes foram forçadas a pegar carne em frente aos estrites testes de carga da FIA porque prenderem a flexão da asa dianteira. Espera -se que todas as 10 equipes precisem ser alteradas para suas asas, mesmo aquelas que não usam flexibilidade, especialmente.

Piraconi explica: “As especificações do projeto contêm os requisitos do tamanho aerodinâmico e vários requisitos associados aos requisitos de confiabilidade e FIA”, explicou Piraconi. “O trabalho corporal é ainda mais direto, porque precisa ter apenas tamanho legal, mas quando estamos falando de peças estruturais, como a asa dianteira, a asa traseira e o piso, a validade de nossos testes da FIA também corresponde à validade da perspectiva estrutural.

“Existe um método de que as cargas estão sendo aplicadas em alguns casos nas regras técnicas. Relacionadas a cada etapa da carga, a distorção da aba ou da asa deve estar em um determinado limite, que faz parte de todas as especificações de design, que agora mudou para Barcelona”.

Foto: Red Bull Content Pool

Outros obstáculos incluem espaço suficiente para sistemas de refrigeração complexos, tecelagem de arame e recortes para mais de 200 sensores. Os designers não estão apenas projetando as peças de fibra de carbono, mas também todas as ferramentas necessárias para produzi -las. Um novo design de piso significa um novo molde para moldá -lo; portanto, esses processos estão sendo sincronizados quanto possível.

“Todos os nossos designers podem trabalhar em tempo real com as mesmas informações e é por isso que uma das ferramentas mais importantes do escritório de design é a maquete virtual do veículo”, acrescentou Piraconi. “Se você trabalha no chão e tem diferentes grupos de trabalho em torno do trabalho corporal e eles não estão falando na frente das mesmas informações, mas podemos ter um piso que não corresponde ao trabalho do corpo, e vamos perder habilidades em nosso processo de design”

Etapa 3: Produção

É importante ser estressante que este não seja um processo linear. O departamento de produção não está desaparecendo seus polegares esperando para ser finalizado para a especificação completa do projeto. Para melhorar a “raça para a corrida”, um dos maiores KPIs no desenvolvimento do carro, o que significa quanto tempo leva para que um conceito aero apareça no veículo do circuito, é imposto antes de finalizar o departamento de produção.

“Um ramo frontal é composto de partes diferentes e não estamos esperando o último bit para lançar o processo de produção”, diz Piraconi. “Uma vez publicada a principal aeronave da ala dianteira, o departamento de produção está iniciando o processo de produção. Como o condutor da orquestra, o oficial de gerenciamento de produtos está lidando com informações e tempo para garantir que a corrida seja o mais curta possível.

É necessário um processo muito específico para produzir composto de fibra de carbono. Os trabalhos são transferidos para uma “sala limpa”, onde as folhas de fibra de carbono são laminadas usando resina chamada Wet Ply. O nome sugere que a sala limpa controlou cautelosamente para evitar partículas contaminadas de dobra, o que pode se comprometer com a qualidade do último produto. Os detritos contidos nas camadas de fibra de carbono podem até causar rachaduras ao usar peças e estresse.

À medida que a parte é laminada com a dobra molhada, ela se move para uma autoclave através de um ciclo de cicatrização, é um forno grande que pode ser ajustado para uma certa temperatura – geralmente de 100 a 250 graus -, além de três a sete pressão de pressão. É aí que a combinação de fibra de carbono é curada e a razão de peso leva sua energia ideal para a proporção. Quando sai do forno, a peça recebe o primeiro check-up e passa por uma seção de acabamento que o limpa e o polir para remover qualquer sujeira.

Os compósitos de fibra de carbono são uma autoclave ou forno estressado gigante usado para curar.

Foto: Red Bull Content Pool

Quanta peças de reposição estão sendo produzidas para cada atualização depende da situação, porque ninguém quer produzir mais do que a necessidade de custos e recursos físicos. “Não há número mágico”, diz Piraconi. “O Mônaco requer as asas traseiras e todos sabemos o quão arriscado a pista é danificar, para que possamos optar por produzir quatro ou cinco asas com base em nossa avaliação de riscos.

“No caso das asas dianteiras de Barcelona, ​​mas este não é um novo pacote aero que é apenas ‘bom’, mas uma atualização obrigatória da FIA.

Etapa 4: Qualidade

A quarta etapa principal do processo é o departamento padrão, que legaliza o material recém -produzido. Além de verificações dimensionais para garantir que o último produto seja aderido à especificação de design, também existem duas maneiras de testar a integridade de uma peça. Existe um “método de verificação destrutivo” ou DVP que examina um componente de falha e o método de teste não destrutivo (NDT) que está sujeito a cada parte individual está sujeito ao veículo. Se sua nova asa dianteira do Barcelona for rigorosa o suficiente para aderir aos rigorosos testes de carga da FIA, a equipe verifique duas vezes.

No entanto, como Piraconi explica, este não é um processo linear, pois o departamento padrão já está apoiando o processo de produção no estágio anterior. “Essas competições já são necessárias durante a fase de produção, e queremos acelerar o tempo da corrida. Se pudermos identificar um problema, é importante detectá -lo antes que o processo seja concluído, para que não tenhamos que começar de novo. Quando nem testamos a parte da parte ao servir, ela é examinada após uma asa da frente”.

Teste não destrutivo

Foto: Red Bull Content Pool

Etapa 5: montagem

O episódio final é o processo de montagem em que a sub -montagem está sendo mantida unida, como toda a caixa do nariz com toda a suspensão e asa dianteira. Enquanto o Piraconi passa por nossa divisão, estamos de olho no novo piso da equipe da Emola, adequada para tecer fios. Naturalmente, nenhuma foto é aprovada. Esses comícios foram então transferidos para o workshop. Enquanto isso, a loja de pinturas está aplicando a pintura e a DERS patrocinada em cada parte.

Geralmente, os carros são transmitidos para a seção antes de serem totalmente integrados à pista. Mas quando estamos vagando, a equipe está combinando totalmente os carros Issic Hadzar e Liam Loson em baías de corrida. Há uma coisa como a conveniência da casa na F1, porque ficar na rua a apenas 20 minutos de Fenza Imola significa que os touros de corrida podem mudar seu prazo um pouco antes de deixar seus carros.

Como o processo mudou

O que é limpo é a coreografia aguda necessária para gastar tempo e dinheiro para lançar novas peças, alimentadas pelas restrições aero da F1. A habilidade é o som dos rumores e, portanto, uma comunicação eficaz.

O mesmo mantra se aplica a ambos os caminhões quando retorna à fábrica. Conta cada milissegundo.

Foto: Red Bull Content Pool