Como o fumo dos terramotos do fim-de-semana no Médio Oriente apenas começa a dissipar-se, os cansados condutores de todo o mundo podem ser perdoados por se perguntarem sobre o impacto inevitável nos seus bolsos.
Apesar de o Mar do Norte adquirir grande parte do combustível irlandês, Taoiseach Michéal Martin foi forçado a discutir o aumento dos preços antes de ingressar no Gabinete na terça-feira.
“A este respeito, reunimo-nos ontem com as autoridades da concorrência e do consumidor e pedimos-lhes que examinassem a indústria e o sector em termos de quaisquer práticas de preços desleais”, afirmou.
Apesar disso, os preços dos combustíveis podem subir – um fenómeno que todos experimentámos num passado não muito distante.
Então, com os eventos mundiais caóticos em curso, é hora de se tornar “elétrico”?
Muitos compradores de automóveis pensam assim, já que os VE atingiram um novo marco em janeiro
Um em cada cinco carros novos registrados naquele mês era totalmente elétrico. Quando são adicionados os híbridos, o total sobe para dois terços de todos os veículos vendidos no mercado, o nível mais alto de sempre.
No ano passado, as vendas de automóveis eléctricos aumentaram 35%, acrescentando 23.600 veículos à frota nacional, à medida que os preços caíam e os números de autonomia aumentavam.
O maior problema dos EV tem sido a ansiedade de alcance – e isso está desaparecendo rapidamente no espelho retrovisor, pelo menos em modelos de faixa de preço mais alta.
David Butler adora dirigir seu Nissan Leaf 2019: ‘É uma alegria. É como se você estivesse flutuando pela cidade.
A maioria das gamas de veículos eléctricos já percorreu um longo caminho desde a autonomia de 177 km do primeiro carro eléctrico para o mercado de massa, o Nissan Leaf 2010.
Na verdade, percorreram – ou poderão percorrer – até 633 km.
Sete EVs reivindicam uma autonomia de mais de 720 km O Volvo EX60 (previsto para chegar aqui no próximo verão) reivindica uma autonomia de 810 km – mais do que muitos carros ICE (motor de combustão interna) – apesar do seu preço igualmente exorbitante de cerca de 70 mil euros.
Mesmo os mais obstinados a gasolina ficarão impressionados com o seu binário, já que o seu motor de 680 cavalos acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de quatro segundos.
O preço é importante
Uma carga completa leva apenas 18 minutos com um carregador de alta velocidade, enquanto você pode consumir energia elétrica suficiente para cobrir 300 km em 10 minutos.
Isso é tanto tempo quanto eles passam em um posto de gasolina para abastecer seu velho e incômodo tanque de gasolina e pegar um café e um croissant.
No entanto, ainda não entramos no nirvana EV – a menos que seus bolsos sejam fundos o suficiente para pagar por isso.
Se você deseja um EV acessível, o alcance de 800 km e o tempo de carregamento de 10 minutos ainda são uma “torta no céu”.
Mas a chegada de novos players chineses como BYD, Xpeng e recentemente Leapmotor fez cair os preços.
Algumas marcas estabelecidas, como MG e Volvo, também são agora propriedade chinesa, enquanto muitos dos carros da Tesla vendidos na UE são fabricados na China.
No entanto, os VE mais baratos no mercado ainda são europeus. O Dacia Spring custa apenas 17 mil euros.
Mas o seu desempenho não impressionará nenhum ‘piloto’ com apenas 45 CV (cavalos de potência) e uma espera pedestre de 19 segundos para atingir os 100 km/h.
E a ansiedade de alcance ainda não foi muito longe nessa faixa de preço.
O alcance reivindicado pelo Spring, de 225 km, levará você perfeitamente de Dublin a Belfast sem recarregar – mas não de Cork à capital.
E isso não está longe da já mencionada autonomia de 177 km do primeiro EV, apesar dos enormes avanços desde 2010.
Míssil de ataque terrestre Tomahawk lançado pela Marinha dos EUA. A incerteza no Médio Oriente e o impacto nos preços dos combustíveis podem significar que agora é o momento de mudar para carros eléctricos!
Você ainda pode pagar menos de € 18 mil por um BYD Dolphin Surf – o que, irritantemente, é € 10 mil a mais do que pagam na China devido aos nossos altos impostos.
É um carro ‘compacto’ – ou seja, pequeno – com uma bateria de 43 kWh e um alcance máximo declarado de 310 km.
Assim, os EVs podem agora custar tanto ou menos que um carro híbrido ou ICE, embora a autonomia seja comparável. Mas e os custos operacionais?
A Autoridade de Energia para a Sustentabilidade da Irlanda (SEAI) monitoriza o custo de funcionamento de um VE em comparação com os automóveis a gasolina e diesel, e números recentes mostram que um VE custa dois terços menos para funcionar, mesmo com os elevados preços da energia na Irlanda.
Os críticos dos veículos eléctricos salientam que a métrica da SEAI, sendo uma agência de energia sustentável, é um pouco optimista porque pressupõe que os proprietários de veículos eléctricos obtêm 90 por cento da sua electricidade a baixo custo a partir de carregadores domésticos.
Os primórdios do carregamento público gratuito e generalizado de veículos eléctricos já se foram há muito tempo e agora custa o mesmo que o gasóleo para abastecer numa estação pública.
Mas você ainda pode encontrar pontos de carregamento gratuitos ou baratos em hotéis e lojas como Aldi e Lidl (somente clientes), se procurar por eles.
E se você usar um medidor inteligente e carregar seu carro à noite é possível obter eletricidade mais barata do que a usada no exemplo do SEAI.
O especialista em sustentabilidade Tim Cooper, por exemplo, dirige seu carro praticamente de graça. O consultor baseado em West Cork carrega o seu VE num carregador doméstico entre as 3 e as 5 da manhã, quando paga apenas 6c por kWh – ou 3,60 € – para carregar totalmente uma bateria de 60 kWh que deverá percorrer 500 km.
Isto é cinco vezes inferior à taxa SEAI citada na sua última pesquisa mensal.
Algumas maneiras de economizar
Ele usa um contrato especial da Pinergy, que, segundo ele, fornece a eletricidade mais barata (embora os preços mudem o tempo todo).
«Atravesso o país de carro e a minha conta de electricidade é de apenas 300 euros de dois em dois meses», disse-nos.
Como ele tem painéis solares e aquece sua casa com um aquecedor carregado durante a noite, isso significa efetivamente que ele dirige seu carro gratuitamente em longas viagens de negócios.
Outra coisa que desanima as pessoas dos VEs é o custo e o incômodo de instalar um carregador doméstico para que você possa desfrutar de taxas de energia realmente baixas.
Muitas pessoas presumem que isto é bastante caro, ou mesmo impossível, a menos que tenha a sua própria entrada de automóveis – especialmente porque o subsídio para instalar um carregador doméstico foi reduzido de 600 para 300 euros em Janeiro.
No entanto, um carregador doméstico decente ainda pode ser instalado por 800 euros – ou após uma subvenção de 500 euros, que se aplica tanto a carros novos como a usados.
E é ainda mais barato – apenas 300€ – através de uma oferta especial da Energia em parceria atual com alguns fabricantes de VE.
O carregador também pode ser instalado em qualquer vaga de estacionamento exclusiva, inclusive em prédios de apartamentos, desde que siga as orientações.
“Você pode precisar da aprovação do conselho ou da empresa gestora para obter uma licença de travessia de estradas e tudo o que vem com ela”, disse-nos um instalador de carregador. E, enfatizou, isso às vezes pode custar caro.
A queda dos preços dos VEs é outro grande motivo, especialmente para carros caros. E isso também apareceu em muitas pesquisas. Os VEs depreciam rapidamente.
Notícias de segunda mão
Mas a queda dos preços não deveria ser uma pechincha no mercado de segunda mão? David Butler (veja nosso estudo de caso acima) e muitos outros compradores de veículos elétricos pensam assim.
Os prós e contras dos VEs foram recentemente destacados num artigo da revista automóvel Auto Express. Descobriu-se que a poupança de custos – tendo em conta a depreciação – dependia do veículo.
Alguns modelos EV, como o Skoda Elroq, custam muito menos durante três anos do que o Karoq a gasolina da mesma marca, cujo equivalente ICE custa cerca de 6 mil euros menos.
A Auto Express descobriu que o Ford Puma Gen – E é mais barato no geral, mas não muito.
Em contraste, o Vauxhall Corsa a gasolina custa aos seus proprietários 3,5 mil euros menos do que a versão EV e o VW Golf é cerca de 1,6 mil euros mais barato. A maior diferença a favor dos motores ICE é vista nos BMWs.
No entanto, o custo de propriedade pode variar drasticamente dependendo das condições e dos hábitos de condução.
“Quanto mais milhas você percorre, mais a vantagem muda para os VEs”, diz a Auto Express, ao instar os motoristas a “analisarem de forma forense veículos específicos”.
Tom Jarvis, repórter de consumo da Auto Express, disse: “Não há nenhuma conclusão precipitada – os carros elétricos são mais baratos para abastecer, mas não automaticamente mais baratos.
As práticas de seguros e cobrança podem alterar bastante a conta final, mas a depreciação continua sendo o maior fator de custo. Escolher o carro elétrico certo é muito importante.”
– Reportagem adicional de Rob Hull.
Tive que parar uma vez – mas a culpa foi minha. Esqueci o adaptador!
Dave Butler recomenda carregar antes de partir porque baterias mais quentes proporcionam melhor quilometragem
David Butler adora dirigir seu Nissan Leaf 2019. ‘É muito divertido. É como se você estivesse flutuando pela cidade”, diz ela.
O alcance ainda é bastante razoável, de 200 km a 240 km, comparável a alguns dos EVs mais recentes no mercado.
‘Posso ir à maioria dos lugares sem problemas. O alcance depende de quão rápido você está dirigindo e de quão quente está (lá fora). Há uma grande diferença entre o verão e o inverno”, diz ele.
Mas existem truques para aumentar o desempenho, como carregar um pouco antes de sair ‘porque então a bateria fica muito quente e lhe dá mais quilometragem’.
Antes de comprar este modelo 2019, David tinha um Leaf mais antigo e de gama inferior e não o considerava “bastante adequado” para as suas necessidades.
Por isso, ele recomenda olhar para carros com mais de sete anos.
Isso significa que você pode obter uma concessão para carregador doméstico que se aplica apenas a veículos de 2018 em diante.
‘Achei que (2019 Leaf) era uma pechincha quando o comprei para um EV de quatro anos em 2023, já que a conta de combustível é uma fração do que seria para um carro a gasolina.’
David admite que um driving range de EV não é isento de preocupações – e até teve que parar em uma ocasião.
‘Foi minha própria culpa. Esqueci de trazer o adaptador e tive que ligar para AA. Mas havia uma estação de carregamento muito longe para onde poderíamos ir. Foi divertido!
