O primeiro carro completo da Aston Martin pelas mãos de Adrian Newe certamente foi o assunto da Fórmula 1 depois de ter sido revelado para testes em Barcelona na semana passada. Bernie Collins, Céu Esportes F1 O analista da equipe de Silverstone e ex-estrategista ficou impressionado com o que viu ao oferecer sua análise à cobertura da emissora.
“Que grande tarefa lançar aquele carro”, disse ele, referindo-se à bem-sucedida equipe de adoção dos motores Honda até agora. “Novo motor, nova caixa de câmbio – e já falamos na semana que a Aston Martin não fabrica sua própria caixa de câmbio há muitos anos.
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A Aston Martin é uma das várias equipes que optam por um design mais neutro.
“Não pintar é uma boa maneira de esconder as laterais do carro”, explicou Barney. “É muito difícil mover a imagem para ver qualquer detalhe ali.”
Onde os pilotos da equipe ficam na última posição com o bicampeão Fernando Alonso Terminando em 17º na tabela de tempos e Lance Troll No final, os avisos gerais de teste permanecem potencialmente com a equipe executando um ajuste mais conservador em seu motor ou caixa de câmbio ao longo da semana.
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“Nós nos concentramos muito mais quando olhamos para um carro na superfície superior”, disse ele, voltando sua atenção para os truques aerodinâmicos projetados por Newey e sua equipe. “Mas na verdade é a superfície inferior do carro que gera muita força descendente.
“E o que eles estão fazendo com esse nariz”, disse ele, apontando para a frente do carro, que se destaca do resto do grid. “A parte superior obviamente corta o ar, mas o perfil chanfrado inferior controla como o ar se rompe ou se há qualquer estol no ar vindo da asa dianteira.
“Você quer levar o ar mais para trás do carro com o mínimo de perturbação possível. Você quer ser capaz de usar esse ar para criar mais força descendente no carro. E esse perfil muito cônico na asa dianteira no início e depois, obviamente, torna-se mais agressivo – tentando manter o máximo de contato de ar possível com a parte inferior do carro.”
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A suspensão também é uma marca registrada da Neue como parte fundamental da configuração aerodinâmica.
“Adrian Newey, o aerodinamicista puro, está pressionando pela força descendente”, disse ele. “Ele está configurando a suspensão de uma forma que cria downforce ou reduz o arrasto – um desses dois é seu objetivo principal – e não se concentra tanto no desempenho nas curvas do lado mecânico. E ele está empurrando a suspensão mecânica para lugares que outros designers podem não gostar de ir.”
Fernando Alonso, Aston Martin
Fernando Alonso, Aston Martin
Finalmente, Collins voltou sua atenção para o piso – a parte do carro que definiu o conjunto de regras de efeitos de solo anterior, mas que será igualmente importante nesta temporada – e para a caixa de ar.
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“Destes, o piso será o que gerará a maior parte da força descendente”, continuou ele. “Você pode começar a ver a inclinação que estamos aplicando nesses carros. Você pode ver que a traseira do carro é significativamente mais alta do que a dianteira – que é sobre o que falamos quando falamos sobre a inclinação do carro – um pouco com o nariz para baixo.
“Mas todas aquelas pequenas palhetas que foram construídas ao redor da asa dianteira ou ao redor da caixa de ar, são todas propositais. Todas elas têm um jeito de soprar ar para trás, para o difusor, tentando levá-lo para a asa traseira, tentando levá-lo para o chão do carro.
“A caixa de ar é muito diferente de outras que vimos – é muito, muito maior. E essa é uma das belezas de ter o seu próprio fabricante de motores e a sua própria caixa de velocidades: pode controlar esse tipo de entrada de ar com o design geral do carro.”
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O carro de Newey certamente ganhou as manchetes, mas será que terá um desempenho tão bom quanto a corrida de Melbourne, que parece prestes a abrir a temporada? Depois de um investimento substancial de Lawrence Stroll, ele espera que tenha retorno.
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