Os planos de Rachel Reeves para aumentar os impostos sobre os turistas seriam um “desastre para a Grã-Bretanha”, alertou um ex-chefe da British Airways.
Willie Walsh apelou hoje ao Chanceler para poupar aos viajantes um “estudo” no Orçamento, abandonando planos para aumentar o “imposto de férias”.
Segundo o plano de Reeves, os impostos sobre os passageiros aéreos – uma taxa invisível sobre as tarifas aéreas, também conhecida como “imposto de férias” – aumentariam várias vezes a taxa de inflação.
Walsh, que liderou a BA durante mais de uma década desde 2005, juntou-se a outros chefes de companhias aéreas que alertaram que poderiam retirar as operações no Reino Unido e transferi-las para locais onde os impostos são mais baixos se o aumento continuar.
A partir de abril do próximo ano, o APD será aumentado em 15% na maioria das tarifas.
Isto é quase quatro vezes a atual taxa de inflação (IPC) de 3,8 por cento e significa que o Tesouro irá arrecadar 2,5 mil milhões de libras adicionais dos turistas até 2030.
Uma análise para o Daily Mail feita pelo órgão industrial global, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), da qual Walsh é agora o chefe, mostrou que o imposto seria equivalente a cerca de 20% da tarifa básica média.
Uma família de quatro pessoas que passar férias em Dubai ou na Flórida no próximo verão pagará mais de £ 400 em impostos sobre tarifas econômicas pela primeira vez.
Eles pagarão cerca de £ 1.000 se quiserem viajar na economia premium, já que o imposto também será aumentado para a classe alta.
A análise também mostra que, sendo o Reino Unido responsável por 3% do mercado global de passageiros aéreos, o departamento de Reeves arrecada cerca de 8,9% de todas as receitas fiscais globais da aviação.
Escrevendo para o Daily Mail, Walsh disse: “Isso é ridículo. E este sequestro de passageiros e empresas está a custar caro à economia britânica. Os investidores estrangeiros estão a colocar o seu dinheiro noutro lado.
Segundo o plano de Reeves, os impostos sobre os passageiros aéreos – uma taxa invisível sobre as tarifas aéreas, também conhecida como “imposto de férias” – aumentariam várias vezes a taxa de inflação.
Uma família de quatro pessoas que vai de férias para Dubai ou Flórida no próximo verão pagará mais de £ 400 em impostos sobre tarifas econômicas pela primeira vez.
«A indústria de serviços de classe mundial está a ser descontestada. As exportações e os empregos estão sofrendo.
“Os aumentos de impostos estão a chegar – e se os viajantes aéreos forem sacrificados para pagar mais, será um desastre para a Grã-Bretanha.
‘Posso dizer a Rachel Reeves que as companhias aéreas podem escolher para onde voar e, neste momento, olham para o custo de voar para o Reino Unido e pensam: “Talvez eu envie o meu avião novinho em folha, mais silencioso e confortável, para Espanha. Ou talvez para a Suécia, que aboliu o seu imposto sobre passageiros”.
Ele também criticou o secretário de Energia, Ed Miliband, acrescentando que seus planos Net Zero aumentariam o custo do voo.
‘Ed Miliband quer que as companhias aéreas utilizem mais combustível de aviação (verde) sustentável, mas impõe-lhe um preço mínimo garantido que o torna para sempre mais caro do que o combustível de aviação.’
Falando hoje na sede da EasyJet em Luton, o chefe da companhia aérea, Kenton Jarvis, acrescentou: ‘Se o APD aumentar, iremos naturalmente repassá-lo e assim veremos qual será o impacto na procura. Meu palpite é que diminuirá (e prejudicará a economia).
‘Então eu sugeriria que congelar ou cortar seria a melhor opção com APD.’
Ele também alertou que a easyJet poderia retirar as operações do Reino Unido se o imposto fosse demasiado elevado, uma vez que os aviões poderiam voar para a base da easyJet em Luton, “mas se a situação mudar eles também poderiam operar em Basileia, Genebra ou Bordéus, onde quer que vejamos um bom valor para a companhia aérea”.
E o chefe da Airlines UK, Tim Alderslade, que representa Ryanair, Jet2, Virgin Atlantic e Twi, disse: ‘Qualquer APD adicional corre o risco de prejudicar uma de nossas histórias de sucesso de crescimento, tornando mais difícil manter os voos acessíveis para famílias, empresas e visitantes internacionais.’
Os aumentos na APD foram anunciados pela Sra. Reeves no orçamento do ano passado, mas não entrarão em vigor até abril de 2026.
No entanto, os chefes de viagens temem que ele possa voltar para aumentar seu orçamento neste mês (26 de novembro), aumentando as tarifas.
Eles querem que ele pelo menos cancele o aumento do ano passado para que os preços das férias sejam mais baixos para as famílias em dificuldades.
O imposto é cobrado em voos que partem de um aeroporto do Reino Unido, o que significa que é pago em viagens de ida, mas não de volta.
No âmbito do aumento do próximo ano, o APD aumentará 15 por cento, para £ 15 por passageiro, em viagens para destinos de curta distância, como Espanha, Itália e Grécia.
Aumentará 16 por cento, para £ 102, para voos de longa distância para pontos críticos como os EUA, Dubai e Índia, e 15 por cento, para £ 106, para destinos de ultra-curso, como Austrália e Tailândia.
Essas tarifas são apenas para passageiros da classe econômica; as passagens da classe econômica premium e da classe executiva têm preços mais elevados.
Também surgiu hoje que os turistas enfrentam um imposto sobre o carbono como parte do acordo de redefinição de Sir Keir Starmer com a União Europeia.
Os ministros concordaram em alinhar o Reino Unido com as regras europeias sobre emissões de carbono para reduzir as fricções comerciais com o bloco.
Isso significaria que o governo seria forçado a adoptar um plano para taxar o carbono em voos de longo curso, aumentando as tarifas, informou o Times.
O grupo de reflexão da Resolution Foundation calculou que a medida poderia angariar até 1,5 mil milhões de libras adicionais para o Tesouro.
Isso adicionará uma média de cerca de £ 21 ao custo de um voo, além das taxas APD existentes.
O Tesouro foi contatado para comentar.
Miss Reeves afirma que deseja que a Grã-Bretanha seja líder mundial. Há um lugar onde a Grã-Bretanha lidera a classificação: o custo do voo
Willie Walsh, Diretor Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo
O orçamento do Reino Unido será divulgado no final de novembro, e todos sabem que Rachel Reeves está se mexendo atrás do sofá no número 11 da Downing Street para encontrar algum troco. Os aumentos de impostos estão a chegar – e será um desastre para a Grã-Bretanha se os viajantes aéreos forem sacrificados para pagar mais.
Miss Reeves afirma que deseja que a Grã-Bretanha seja líder mundial. Bem, há um lugar onde a Grã-Bretanha lidera o ranking: o custo do voo. Quer se trate de taxas de utilização do Aeroporto de Heathrow ou do Controlo de Tráfego Aéreo do Reino Unido, a Grã-Bretanha é o número um. E antes de chegarmos ao Serviço de Passageiros Aéreos (APD).
APD é o imposto mais alto sobre viagens aéreas do mundo. Arrecada £ 4,2 bilhões por ano e continua crescendo. Uma família de quatro pessoas que vai de férias para, digamos, Dubai ou Flórida no próximo verão pagará cerca de £ 1.000 em impostos se quiserem viajar na economia premium. É ridículo. Um casal que passa um fim de semana de férias na Europa pode acabar pagando 10% ou mais em impostos sobre o preço da passagem.
Dito de outra forma, o Reino Unido representa 3% do mercado global de passageiros aéreos, mas recebe 8,9% de todas as receitas fiscais globais da aviação. E este sequestro de passageiros e empresas está a custar caro à economia britânica. Os investidores estrangeiros estão a colocar o seu dinheiro noutro lado. A indústria de serviços de classe mundial não é desafiada. As exportações e os empregos estão sofrendo. As taxas de APD já devem subir novamente em abril. Se o orçamento aumentar ainda mais a APD, enviará um sinal terrível.
“É hora de parar de tratar os viajantes aéreos como caixas eletrônicos e, em vez disso, fazer das viagens aéreas um ímã para investimentos na Grã-Bretanha”, escreve o ex-chefe da BA, Willie Walsh.
Na IATA, trabalhamos diariamente com as principais companhias aéreas do mundo. Posso dizer a Rachel Reeves que as companhias aéreas podem escolher para onde voar e, neste momento, olham para o custo de voar para o Reino Unido e pensam: “Talvez eu envie o meu avião novinho em folha, mais silencioso e confortável, para Espanha. Ou talvez para a Suécia, que aboliu o seu imposto sobre passageiros.”
Este governo precisa de um pensamento mais inclusivo. A decisão de apoiar a expansão de Heathrow é positiva, mas não se o resultado for o aumento dos custos de uma nova pista folheada a ouro nos bolsos dos accionistas de Heathrow. O objectivo de aumentar o número de visitantes internacionais era louvável, mas tornou-se ridículo quando as compras isentas de IVA para turistas foram abolidas.
Ed Miliband quer que as companhias aéreas utilizem combustível de aviação mais sustentável, mas impôs-lhe um preço mínimo garantido que o torna sempre mais caro do que o combustível de aviação. Se Keir Starmer e Rachel Reeves levam a sério as aspirações globais da Grã-Bretanha, devem repensar a sua estratégia.
A Grã-Bretanha é uma ilha que sempre olhou para o mundo. É por isso que a Grã-Bretanha desenvolveu um dos melhores sectores da aviação do mundo. É hora de parar de tratar os passageiros aéreos como caixas eletrônicos e, em vez disso, fazer das viagens aéreas um ímã para investimentos na Grã-Bretanha. Um setor aéreo forte e competitivo contribuirá para uma Grã-Bretanha mais competitiva e forte.
