Isso não quer dizer Suzuka regresso a casa Honda Seria imaginado um eufemismo do tamanho do motor V6. junte-se a Aston Martin Como seu novo fornecedor de motores nesta temporada, a gigante automotiva japonesa passou por um início terrível e prejudicial à reputação na campanha de 2026 da Fórmula 1. E o jogo da culpa já começou.
Houve rumores no início do ano de que a Honda estava um pouco atrasada no desenvolvimento de seus motores. A certa altura, as preocupações foram deixadas de lado após o lançamento da temporada exclusiva de “fornecedores de motores” em 20 de janeiro em Tóquio. Todos os chefões ficaram lado a lado, vestindo roupas e chuteiras e dando os habituais chavões de potencial e desempenho.
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Foi uma reintrodução da afirmação no esporte para a Honda, com um toque de talento. Mas por trás do comportamento ambíguo do proprietário da Aston Martin, Laurence Stroll, estava o descontentamento. Em retrospecto, foi um incidente estúpido.
Laurence Stroll, proprietário da Aston Martin (segunda à esquerda) no evento de lançamento da Honda em janeiro (Getty)
Chegar três dias e meio atrasado ao primeiro teste de pré-temporada em Barcelona foi o primeiro indício de que algo estava errado. A segunda pista foi a revelação oficial e a notável ausência da pista durante o teste subsequente no Bahrein. E a terceira pista chegou na abertura da temporada na Austrália, antes mesmo de dirigir.
Num briefing surpresa com a imprensa, o presidente do partido Adriano Neweyum F1Seus grandes designers de todos os tempos revelaram que a intensidade de vibração do carro AMR26 proporcionou aos pilotos da equipe, Fernando Alonso e Lance Stroll, preocupado com “danos permanentes nos nervos” nas mãos e nos pés. O objetivo mínimo de completar a distância da volta no Grande Prêmio foi deixado de lado.
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E quando a ação começou na pista, a Aston ficou atrás da mais nova equipe da F1, a Cadillac. Eles estavam com cerca de três segundos de diferença na corrida da frente.
Newey, convocando a conferência de imprensa de sexta-feira em Melbourne, revelou que foi apenas “novembro passado” que a Aston percebeu a extensão da falta de recursos da Honda. “Eles (Honda) reingressaram, digamos, 30% de sua equipe original e agora estão em uma era de limite orçamentário. Então, eles começaram muito atrás e, infelizmente, têm lutado para recuperar o atraso.”
Newey acrescentou: “Sinto-me impotente”. Três semanas depois, o presidente da Honda, Koji Watanabe, respondeu.
“Acho que é um mal-entendido”, disse ele na sexta-feira sobre os comentários de Newey. “Basicamente, nossa política é rotacionar rotineiramente engenheiros de automobilismo para tecnologias mais avançadas, como produção em massa ou jatos ou EVTOL ou hidrologia ou similares.
Adrian Newey diz que se sente ‘impotente’ (Getty)
“Então, estamos girando desde o início. Talvez minha explicação não seja suficiente. Além disso, é claro, demorou algum tempo para reconstruir a organização, então acho que essa era a preocupação dele. Mas agora temos organização e talento suficientes.”
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A divisão, portanto, é clara. A Aston gastou mais de £ 1 bilhão nos últimos anos em uma nova fábrica, túnel de vento e equipamentos de simulador em Silverstone – bem como £ 20 milhões por ano em Newey – eles fazem questão de culpar seus “companheiros de equipe” em Tóquio. A Honda, que já enfrentou uma parceria turbulenta com a McLaren em meados da década de 2010, está empenhada em manter o relacionamento cordial diante da mídia.
“É claro que a PU (unidade de potência) por si só não pode resolver o problema”, acrescentou Watanabe. “Portanto, temos trabalhado em estreita colaboração com a Aston Martin Aramco para resolver o problema, não apenas com a unidade de potência, mas também com o chassi”.
Fernando Alonso teve que abandonar a última corrida na China devido a desconforto (Getty)
O treino livre de sexta-feira no Grande Prêmio do Japão, onde a McLaren estabeleceu o tempo mais rápido sobre a Mercedes, não mostrou melhorias. Na verdade, o Aston foi seis décimos de segundo mais lento que o Cadillac – e quase quatro segundos atrás dos líderes das mesas.
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O que isso significa para o bicampeão mundial Alonso? Será que o homem de 44 anos – que se tornou pai pela primeira vez esta semana – considerará encerrar o dia? Ele se recusou a confirmar seu futuro além desta temporada e, nesse ritmo, poderá fazer uma ligação antes de Abu Dhabi, em dezembro.
No entanto, para a Aston, que anteriormente usava o motor agora destacado no grid da Mercedes, o caminho para a salvação parece muito longo. Há rumores de que Jonathan Whitley ingressará após sua saída surpresa da Audi na semana passada.
Mas não é uma solução de um homem só. Ou uma correção de uma entidade. Tanto a Aston quanto a Honda precisam se unir rapidamente – e começar a resolver os problemas juntas, em vez de atiçar as chamas.
