As câmaras municipais enfrentam perdas recordes para consertar estradas sob novas regras rígidas elaboradas por ministros que visam acabar com a “praga pathol”.
A estratégia de “incentivo e castigo” fará com que os ministros retenham um quarto do dinheiro destinado aos conselhos, a menos que partilhem mais dados de desempenho com o governo sobre reparações.
Os ministros também impedirão que os conselhos gastem o dinheiro atribuído à manutenção de estradas noutras coisas, de modo que o dinheiro para tapar buracos se torne uma linha de frente marcada.
Embora a tática já tenha sido usada antes, apenas um conselho perdeu dinheiro no ano passado sob regras mais brandas.
Os ministros planeiam agora reforçá-los e reter o financiamento de qualquer conselho que receba uma classificação de desempenho “vermelho”, com cerca de uma dúzia actualmente na categoria.
Segundo fontes governamentais, as regras mais rigorosas deverão entrar em vigor no início do próximo mês.
É um impulso para a campanha End the Pothole Plague do Daily Mail, que pressiona para que mais seja feito para consertar as estradas locais da Grã-Bretanha, cujo recapeamento é responsável pelos conselhos municipais.
Uma fonte governamental disse: “Este governo trabalhista colocou o seu dinheiro onde está – prometendo somas recordes para consertar as estradas da Grã-Bretanha.
As câmaras municipais que não conseguirem consertar os buracos terão o seu dinheiro retido ao abrigo das novas regras duras propostas elaboradas pelos ministros.
O relatório anual da Asphalt Industry Alliance (AIA) desta semana mostrou que a conta de reparos para consertar as estradas locais esburacadas da Grã-Bretanha saltou para £ 18,6 bilhões – acima dos £ 17 bilhões do ano passado.
Quase metade (49 por cento) das estradas locais em Inglaterra e no País de Gales deverão ser demolidas e inutilizáveis dentro de 15 anos, enquanto uma em cada seis o fará nos próximos cinco anos.
«Mas precisamos de garantir que os conselhos estão a gastá-lo adequadamente e que as pessoas estão a ver mudanças nas suas comunidades.
«Novos padrões mais rigorosos farão com que os conselhos com melhor desempenho recebam a totalidade do financiamento.
‘Vamos acabar com a praga dos buracos.’
O governo comprometeu um valor recorde de 7,3 mil milhões de libras em gastos com buracos entre o próximo mês e o final da década.
Um relatório esta semana disse que o aumento de 17 por cento nos gastos do governo para este ano financeiro (2025/26) melhorou “ligeiramente” as condições das estradas locais após vários anos de “subutilização dramática”.
Mas o inquérito anual da Asphalt Industry Alliance (AIA) concluiu que a conta de reparação para reparar as estradas locais esburacadas da Grã-Bretanha saltou para 18,6 mil milhões de libras – acima dos 17 mil milhões de libras do ano passado.
E as estradas locais estão a ser recapeadas a cada 97 anos, em média, acima dos 93 anos.
Quase metade (49 por cento) das estradas locais em Inglaterra e no País de Gales deverão ser demolidas e inutilizáveis dentro de 15 anos, enquanto uma em cada seis o fará nos próximos cinco anos, acrescenta o relatório.
O Daily Mail revelou como os ataques aos trabalhadores por parte dos motoristas aumentaram à medida que aumenta a raiva em relação ao acúmulo de tarefas.
O presidente da AIA, David Giles, disse a este jornal que os trabalhadores de manutenção de estradas estão sendo cada vez mais xingados, cuspidos e até mesmo esmurrados por motoristas furiosos enquanto consertam estradas há muito danificadas.
“As pessoas saíram dos seus carros e abusaram dos trabalhadores – empurraram-nos, bateram-lhes”, disse ele.
Simon Williams, do RAC, disse: ‘Os buracos causam grandes dores de cabeça aos motoristas.
“O investimento recorde do governo central, juntamente com os compromissos de financiamento a longo prazo, dá aos conselhos uma oportunidade real de chegar ao topo da manutenção de estradas”.
‘Aqueles que conseguirem demonstrar que estão a adoptar a abordagem correcta – especialmente o tratamento preventivo que pode impedir a formação de buracos – continuarão a receber mais financiamento do que aqueles que dependem de uma abordagem de “remendar e correr”, que deixa as estradas num estado pior.’
Edmund King, presidente da AA, disse: “As estradas estão em tão más condições que será necessário um esforço hercúleo para as consertar.
‘Aplaudimos a ênfase dada ao gasto total dos fundos atribuídos à manutenção das estradas.
‘É algo que promovemos. Qualquer conselho que insista na modernização da rede rodoviária deve saber que, se não agir, enfrentará um défice de financiamento, empurrando os seus buracos para o buraco financeiro.’
