A temporada de Fórmula 1 de 2025 surgiu como aquela em que uma equipe pode ser um concurso de pontos, mas Alpine se tornou um clara castro tarde.
Franco Kalpinto e Pierre Gasley ganharam qualificações 18 e 19 no Grande Prêmio italiano, respectivamente, então no Azerbaijão, ambos nos dias 16 e 19, onde os dois foram para o último voo. Eles estavam jogando no caso de possíveis corridas para escalar o pedido no domingo, mas não foram implementadas. Eles conquistaram o 16º e o 17º lugar em Monja, publicaram a ordem com o dia 18 e 19 em Baku – onde Colpinto se virou por Alex Albon.
Essa equipe enfrentou os primeiros maus resultados pela primeira vez desde a aposentadoria duas vezes na Grã -Bretanha e na Hungria em 2021; Exceto pelo DNFS, duas corridas consecutivas com os dois carros fora dos 15 primeiros são sem precedentes na história de 5 anos da equipe.
“Eu sei disso por vários meses, por isso não é de surpreender que eu não seja”, disse a doação sobre o problema de Alpine após a seleção. “Isso é algo que eu aceito. Baku está prestes a ficar duro. Cingapura está prestes a ser difícil. Eu sei que será difícil no final do ano”.
No dia seguinte, ele acrescentou: “Este é provavelmente o mesmo discurso pelo resto do ano e a mesma resposta. Pelo menos precisamos nos concentrar em tirar o melhor proveito do que temos em nosso controle”.
Então, o que aconteceu com o A525 de Alpine? A resposta mais óbvia é a falta de energia do motor. Alpine Manja tinha um carro lento em 345,7 km/h na seleção, 355,9 km para Saubar e 345,8 km/h para o segundo veículo mais lento, McLoine; Os carros anglo-franceses, executados, não excederam 340,3 km/h, Williams mais rápido 364,1 km/h e marsedies 350,9 km/h estão mais próximos de alpin.
Pierre Gasley, alpino
Por foto: Rudy Carezvoli / Getty Fig
Este é um déficit feroz, mesmo com o uso de DRs e possíveis variações de SlipStream – ambos os motoristas alpinos foram capazes de usar o DRS várias vezes nessa raça.
A explosão de velocidade parece melhor nos dados, o terceiro carro mais rápido da seleção e o quinto mais rápido da competição, o campo raramente se espalha.
Kolapinto aponta para alguns ‘recortes’ no Estreito de Manja-o incidente de um carro que é deixado de fora da força antes de atingir um ponto de frenagem-quando uma configuração baixa (relacionada a outras equipes) pode contribuir para imagens de Baku, mas isso não é uma bala de prata.
“Não podemos fazer nada a respeito”, disse Kalpinto após a qualificação do GP italiano. “” Se tirarmos muito downfours, começamos a deslizar também no canto, não fazemos nada, é uma situação complexa e uma faixa que sabemos que vamos lutar um pouco mais do que outros “.
Independentemente disso, a energia não é apenas o problema que Alpine enfrentou com seu veículo atual.
“Em uma pista como Manza, onde você tem seis ângulos, não é fácil sabemos que sabemos onde estamos faltando. É em todo o mundo, é chassi e motor, não é como a culpa dos outros”, enfatizou Gasley.
“Até baseado no chassi, há algumas coisas que precisam ser melhoradas”, enfatizou o baku. “São todas as regiões. Sabemos no momento que não estamos em posição de lutar no top dez” “
Franco entrou em colapso, Alfine
Gravura de imagem: Joe Portlock / Lat Images através da Getty Image
French também disse que o A525 lutou contra o empurrão de Baku, enquanto Kalpinto lamentou a lentidão do veículo em um canto lento, bem como sua instabilidade.
O GP do Azerbaijão da Argentina disse: “Este é um carro imprevisível e dirigir não é realmente fácil”. “Então temos que ir mais longe ao limite, correr mais riscos do que outros”.
O destino da equipe não ajuda por falta de atualização em seu veículo atual.
Do GP espanhol em 1º de junho, Alpine trouxe atualizações em três ocasiões. Uma nova asa dianteira foi lançada em Montreal, depois uma asa traseira e as asas de feixe nos planos de spa-francor, mas todos eram específicos do circuito, portanto, nenhum desempenho sustentável foi fornecido; A terceira atualização, no Jandvort, estava relacionada aos móveis traseiros do freio e ao objetivo de ‘melhorar o gerenciamento de vigília da roda traseira’.
A equipe não iria progredir nas notas de colheita nesta temporada – nem mesmo esperando.
“É importante apenas tentar trabalhar com a equipe sobre o que podemos fazer para fazer melhorias de curto prazo, mas não encontraremos um quinto décimo da volta da P. 19”, confessou Gasley a Baku.
“Você está lutando por uma corrida vencedora ou pela p. “Acho que todos concordamos que queremos alcançar em equipe porque o carro não está mudando”.
Franco entrou em colapso, Alfine
Imagem escrita por: Sam Baglanal / Sotton Pictures através de Gottie Fig
Enquanto isso, Kolpinto era um pouco besteira que seus colegas, e expressou sua esperança de “lutar por pontos” nas faixas teoricamente melhores para seu veículo se referindo a Austin e México.
No entanto, a razão para se recusar a apresentar atualizações para o seu A525 é obviamente, ele se concentra nas novas regras para 2026.
Os limites de orçamento e as restrições de exames aerodinâmicas estão forçando as equipes a se concentrarem em seus recursos, 2026 máquinas específicas. A Alpine será um cliente da Mercedes Engine, excluindo seu departamento de trem de energia francês de longo prazo-outro motivo para seus olhos. E dando um déficit de 24 pontos no nono lugar no suporte dos construtores, não há nada para jogar para esse time em 2025.
“Acho que temos todos os elementos da equipe para fornecer um carro competitivo do próximo ano”, disse Gasi Monja, “o foco será executado explicando o foco”, será executado “, no próximo ano para preparar toda a equipe para lutar por resultados maiores”.
O consultor executivo da Alpine, Flavio Bryatore – seguiu uma porta rolante de líderes do partido nos últimos cinco anos – ficou claro há uma semana que o foco estava na próxima temporada.
“Fizemos muito esforço no carro de 2026”, disse italiano. “Mas as regras não são fáceis de explicar. Talvez tenhamos cometido o erro de não receber nenhuma ação desde o início da temporada e pagamos por isso. Além disso, neste momento, dois ou três décimos, são 10 ou 15 carros. Sabemos que temos um grande obstáculo com o motor – esqueceremos este ano e esperamos ser felizes em 2026”.
Flavio Bryatore, consultor executivo, Alpine
Por foto: Joyce Ilyman / Getty Fig
Questionado se ele estava buscando o pódio em 2026, Bryato respondeu: “Sim. Porque se for (não), seu trabalho precisa ser alterado”.
No entanto, os ambiciosos metas de longo prazo de decoração renal nunca foram eficazes nos últimos 10 anos. Ainda se vê se esse é um pensamento deliberado.
Relatório extra de Oleg Carpov e Sihangi Purparrick
