A temporada de 2026 da Fórmula 1 não começou como a Red Bull esperava. Depois de anos dominando a era do efeito solo, a equipe de Milton Keynes foi completamente surpreendida pelo ritmo alucinante do novo Mercedes W17. Com George Russell vencendo na Austrália e Kimi Antonelli dominando na China, a Mercedes conquistou os dois primeiros degraus do pódio nas duas primeiras rodadas.
Este fim de semana chegamos ao lendário circuito de Suzuka. Historicamente, esta pista de alta velocidade em forma de oito tem sido o playground pessoal de Max Verstappen. Ele está atualmente buscando a quinta vitória consecutiva no Grande Prêmio do Japão. Mas para evitar que os Silver Arrows cheguem ao terceiro lugar consecutivo, a Red Bull está trazendo um enorme pacote de atualização para o Japão.
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Atualizações de piso que induzem ao pânico
A Red Bull aparentemente não possui os níveis de downforce e vida útil dos pneus encontrados por outras equipes neste novo conjunto de regras. Para contrabalançar a estabilidade de frenagem que a Mercedes aparentemente alcançou, a Red Bull está revisando fortemente o piso do RB22.
De acordo com rumores, a equipe acelerou um novo design de borda de piso. Ao ajustar a cerca do piso e a geometria das asas laterais, a equipe Energy Drinks Racing espera que o carro vede melhor a pressão do ar na parte inferior da carroceria ao avançar sob frenagens fortes.
Se funcionar, dará a Verstappen a força frontal que ele precisa desesperadamente para enfrentar as curvas ferozmente rápidas do Setor 1 S de Suzuka sem cortar os pneus dianteiros.
Modificação rígida do sidepod
À medida que o piso ganha aderência, os sidepods se arrastam e a Red Bull sabe que está perdendo a batalha de velocidade em linha reta para o poderoso motor Mercedes. Para corrigir isso, a Red Bull está lançando uma atualização de sidepod muito agressiva.
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Entradas mais finas: A equipe reforçou significativamente as entradas primárias do radiador para reduzir o efeito aerodinâmico geral do carro.
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Re-perfilamento inferior: O canal de ar que passa sob o sidepod em direção ao difusor traseiro é esculpido de forma agressiva para forçar o ar de alta energia diretamente para a asa traseira.
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Grelhas de resfriamento: Tal como Suzuka pode reivindicar para as temperaturas do motor, a Red Bull está a introduzir um sistema de persianas modulares na tampa do motor para maximizar o arrefecimento sem sacrificar a eficiência aerodinâmica.
Alterações no software Active Arrow
Finalmente, a Red Bull não está ignorando o elefante na sala: a investigação da asa dianteira da Mercedes. Com a FIA atualmente investigando se a Mercedes está usando uma técnica ilegal de atuador hidráulico de duas fases para atrasar o fechamento de suas asas, os engenheiros de software da Red Bull estão trabalhando horas extras para encontrar algo que corresponda ao conceito.
Espera-se que a Red Bull lance uma grande atualização de mapeamento de software para sua ECU padrão neste fim de semana. Embora não estejam usando as mesmas brechas mecânicas da Mercedes, eles estão remapeando agressivamente como seu próprio flap aerodinâmico interage com o sistema de freio motor para simular aquela entrada de curva suave e ultraestável.
O campeonato de 2026 já está em jogo?
Trazer tantas atualizações para a terceira corrida do ano é um grande passo para a equipe. Mas o desenvolvimento será suficiente para todos este ano, pois todos começarão a decidir qual lado é o melhor entre esses novos regulamentos.
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Mas com mudanças tão grandes surge o risco de não entender o carro. É um risco que a Red Bull está disposta e correrá. Afinal, a equipe de sucesso está atualmente em quinto lugar na classificação de construtores, atrás da Haas.
