Lando Norris ampliou sua vantagem sobre o companheiro de equipe da McLaren, Oscar Piastre, para 24 pontos com um fim de semana perfeito no Grande Prêmio de São Paulo, no domingo.
O britânico venceu a corrida de velocidade e o Grande Prêmio em Interlagos, somando um total de 33 pontos, enquanto o australiano Piastre não conseguiu subir ao pódio principal pelo quinto fim de semana consecutivo e terminou em quinto.
O terceiro lugar de Max Verstappen no pit lane também chamou a atenção, mas o tetracampeão está agora 49 pontos atrás do líder Norris.
Com apenas três corridas e um evento de sprint restantes na temporada de 2025, o correspondente da BBC F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas.
Você acha que os comissários foram duros com Oscar Piastre por lhe dar uma penalidade de 10 segundos pela colisão com Kimi Antonelli e Charles Leclerc, quando a maioria das pessoas pensava que era um incidente de corrida? – André
É fácil entender por que Piastre foi penalizado pelo incidente quando você lê as diretrizes de padrões de direção da FIA.
Afirmam que para ter direito a espaço nas ultrapassagens pelo interior, o veículo que ultrapassa deve:
"Coloque seu eixo dianteiro na frente e em cima de pelo menos um espelho retrovisor de outro veículo; e deve ser operado de forma totalmente controlada, principalmente da entrada ao máximo, e não ‘mergulho’."
Embora Piastre estivesse quase completamente ao lado de Antonelli na reta dos boxes e entrasse na zona de frenagem, seu eixo dianteiro não estava mais próximo aos retrovisores do carro de Antonelli.
Ele também travou o pneu dianteiro esquerdo, o que provavelmente deu aos comissários a impressão de que ele não estava "Totalmente controlado".
Relatório do Administrador Dr. "Não estabeleceu a sobreposição necessária antes e no topo" E "Os freios travaram enquanto ele diminuía a velocidade para tentar evitar o contato, mas não conseguiu e fez contato". Eles concluíram que a piastra "Tão totalmente responsável pela colisão".
Então, sim, as diretrizes dizem que a pena foi justificada.
Mas estava certo?
O problema com as diretrizes é que elas estão sendo aplicadas ao pé da letra, sem o que alguns considerarão a realidade da corrida justa.
Se um condutor estiver quase inteiramente próximo de outro veículo na zona de travagem, tem todo o direito de encostar. E o mesmo acontece com as diretrizes.
Por dentro, o motorista tem que frear mais cedo devido à faixa mais estreita, então a posição relativa do carro mudará na entrada da curva. Isto é especialmente verdade se a pista ainda estiver ligeiramente úmida depois da chuva.
Isso significa que o motorista não tem o direito de ceder espaço? Eles deveriam desistir neste momento? É possível? Isso significa que o motorista não deve se mover primeiro?
Argumenta-se que Antonelli sabia que Piastre estava por dentro e teria sido mais sensato dar-lhe mais espaço em vez de fazer tanto e arriscado contacto para o topo.
A esse respeito, Charles Leclerc, expulso por Antonelli após confronto entre Piastre e os italianos, disse: "Oscar estava esperançoso, mas Kimmy sabia que Oscar estava presente, eu acho, e ela fez o ângulo do Oscar como se nunca tivesse existido.
"Para mim, não é culpa do Oscar. Foi otimista, mas poderia ter sido evitado. Não quero chegar ao ponto de dizer que a culpa é do Oscar. Eu não acho."
Piastre obteve: "Tive uma oportunidade muito clara lá dentro, fui em frente. Sim, houve um lock-up, mas eu estava firme no topo, na linha branca. Eu não podia mais ir para a esquerda e não podia desaparecer."
Antonelli diz: "Me encontrei em uma situação muito difícil porque tinha carro lá fora e carro dentro. Tentei frear tarde, não tarde demais. O problema é que não vejo mais o carro ao meu lado. Eu ainda tentei fazer uma linha decente para a posição que estava E, sim, finalmente me machuquei"
Em última análise, estas são questões subjetivas sobre as quais as opiniões variam.
O que se pode dizer com certeza é que, numa visão geral, os condutores não estão satisfeitos com as orientações ou com a forma como estão a ser implementadas. Surgiu repetidamente este ano. Parece que precisa de algum tipo de revisão.
Poderiam os novos regulamentos de 2026 ser a graça salvadora de Lewis Hamilton? E qual é o risco de Charles Leclerc e Hamilton mudarem para equipes diferentes se a Ferrari errar no carro novamente? -Laura
Lewis Hamilton fez mais uma corrida difícil no Brasil.
Ele se classificou em 13º e o companheiro de equipe Charles Leclerc foi o terceiro. Hamilton foi atingido por Carlos Sainz na primeira curva, danificando seu carro, e então julgou mal uma ultrapassagem no Alpine de Franco Colapinto no início da volta seguinte e arrancou sua própria asa dianteira.
Depois do que foi sem dúvida uma primeira temporada difícil na Ferrari, não é surpresa que ele tenha dito mais tarde: "É um pesadelo e já o vivo há algum tempo."
Hamilton continuou dizendo: "Acredito que há algo extraordinário em minha vida e em meu destino. Ainda acredito nesta equipe e no que podemos alcançar juntos."
Em termos de sua forma geral, não há dúvidas de que Hamilton melhorou ao longo da temporada – desde as férias de verão, ele perdeu em média apenas 0,099s para Leclerc na qualificação. Esse número é de 0,128 segundos para o ano.
Ao mesmo tempo, Hamilton não escondeu o fato de não estar em sintonia com a atual era dos carros reais. Eles não combinam com a maneira como ele gosta de frear tarde e lançar o carro nas curvas, e ele espera que os carros de 2026, após a introdução das novas regras, sejam mais adequados para ele.
Quanto ao seu futuro, a Ferrari não informou quanto tempo dura o seu contrato. Mas já faz algum tempo que ouço dizer que Hamilton tem um contrato de três anos com a Ferrari – ou seja, até o final de 2027 – e uma conversa que ele teve com a mídia brasileira pareceu confirmar isso.
Ele foi questionado sobre quando esperava começar a negociar um novo contrato e ele respondeu: "Tenho um contrato bastante longo. Geralmente, quando você assina um acordo, geralmente leva um ano antes de começar a falar sobre ele (termina). Estou um pouco afastado disso no momento."
Perguntaram-lhe se faria isso no próximo ano e ele respondeu: "Não."
A duração do contrato de Leclerc não foi divulgada oficialmente pela Ferrari, mas é Diz-se que funcionará até 2029. Claro, pode haver opções que o façam sair mais cedo.
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A pilotagem de Max Verstappen em São Paulo lembrou a de Lewis Hamilton em 2021, com o tema comum sendo que eles tinham um novo motor. O Brasil é uma pista onde tem mais influência que outras? Os outros pilotos deveriam ter considerado esta uma decisão tática externa, ou foi possível devido ao talento absoluto destes dois pilotos? – Tom
É extremamente raro que um piloto consiga este tipo de resultado depois de largar do pit lane. O feito de Verstappen no Brasil foi igualado pelo australiano Jarno Trolli em 2009, Sebastian Vettel em Abu Dhabi em 2012 e pelo húngaro Lewis Hamilton em 2014.
Um novo motor certamente oferece uma pequena vantagem de desempenho, mas o desempenho de Verstappen no domingo se resumiu a duas outras coisas: mudanças na afinação do carro da Red Bull e o talento do próprio Verstappen.
Foi ainda mais impressionante que o tenha feito depois de já ter subido para o 13º lugar, tendo parado novamente nas boxes devido a um furo na sexta volta.
Dito isto, não é incomum que um piloto se qualifique mal para uma largada no pit lane, pois isso pode significar que sejam feitas alterações no carro com a intenção de torná-lo mais rápido na corrida.
A Red Bull usou exatamente essa estratégia em São Paulo.
Mas a dificuldade de ultrapassar na F1, e o facto de poucos pilotos terem conseguido o que Verstappen conseguiu, significa que é pouco provável que se torne uma opção táctica fora destas circunstâncias específicas.
Uma equipe de clientes da Mercedes superou enormemente a equipe de trabalho por dois anos. Se a McLaren começar a próxima temporada à frente da Mercedes, em que momento isso começará a se tornar um problema real para a equipe de fábrica? – James
A Mercedes claramente não quer ser derrotada pela McLaren e certamente não quer que isso aconteça. Eles querem vencer a si mesmos.
Mas o diretor de automobilismo e chefe da equipe de F1, Toto Wolff, quando questionado sobre isso, sempre diz que se a Mercedes não consegue vencer, a próxima equipe que ele quer vencer é um cliente da Mercedes, porque pelo menos a Mercedes ainda está vencendo.
O sucesso da McLaren ajudou a garantir que os carros com motores Mercedes ganhassem todos os títulos de construtores, exceto dois, desde o início da era híbrida em 2014, perdendo apenas em 2022 e 2023, quando a Red Bull-Honda estava em seu auge.
Vencer a equipe de trabalho da McLaren pode não tornar a vida de Wolff tão confortável, mas a Mercedes não dá a impressão de que seja uma questão existencial para eles.
A sua presença na F1 baseia-se no facto de acreditarem que o investimento é recompensado pelo valor promocional de ter uma equipa competitiva, aliado à vantagem técnica de toda a empresa na vanguarda do desporto motorizado.
Também deve ser dito que fornecer motores aos clientes gera dinheiro para a Mercedes e ajuda a compensar os custos de pesquisa e desenvolvimento do seu programa de motores de F1. No total, leva em conta taxas para motores e dividendos, totalizando cerca de £ 90 milhões no ano passado.
A Mercedes está na F1 há mais de 30 anos, independentemente de você escolher sua entrada oficial nos trabalhos com a McLaren em 1995. "Conceito Mercedes" Branding em 1993 tendo o Sabre como ponto de partida. E eles estão nisso por um longo tempo.
