Uma empresa londrina de bicicletas elétricas afirma que os rivais estão removendo suas bicicletas de suas baias designadas para confiscá-las.
Bolt acusou seus concorrentes de pegarem suas bicicletas no meio da noite após “repetidos casos” de carros estacionados corretamente, apenas para serem movidos para fora da área designada nos bairros de Kensington e Chelsea.
Isto permite ao município apreender as bicicletas e impor uma multa de £84,45 e uma taxa diária de armazenamento de £11,25, bem como colocar a bicicleta fora de serviço.
A empresa, que possui 600 bicicletas no bairro, enfrenta a concorrência das rivais Lime, Forest e Voi, que atuam na região.
Desde janeiro de 2025, mais de 1.500 e-bikes para aluguel de quatro operadoras foram apreendidas, com mais de £ 130.000 em multas.
O bairro possui atualmente 246 vagas de estacionamento para aluguel de bicicletas elétricas, com uma frota total estimada em milhares.
Lançado em Kensington e Chelsea no verão passado, Bolt compartilhou um dossiê contendo fotos de “antes e depois” de sua mudança de bicicleta.
Uma foto tirada por um piloto do Bolt que estava concluindo o passeio mostra a bicicleta estacionada em uma vaga designada, mas uma segunda foto tirada por representantes do conselho a mostra fora da zona permitida, que está repleta de bicicletas rivais.
Uma foto tirada por um piloto do Bolt terminando o passeio mostra a bicicleta estacionada em uma área designada, mas uma segunda foto tirada por oficiais do conselho a mostra fora da área permitida, que estava cheia de bicicletas rivais.
Em outro caso, uma bicicleta é retratada em uma baía em Walton Place, Knightsbridge, mas uma foto do conselho mostra a calçada bloqueando o caminho para os pedestres.
Acredita-se que as bicicletas tenham sido retiradas de suas baias tarde da noite por funcionários de empresas rivais que vêm limpar as baias ou deixar mais bicicletas.
Em outro caso, uma bicicleta Bolt foi fotografada em uma baía em Walton Place, Knightsbridge, mas uma foto do conselho a mostrou na calçada bloqueando o caminho para pedestres.
Acredita-se que as bicicletas tenham sido retiradas de suas baias tarde da noite por funcionários de empresas rivais que vieram limpar as baias ou deixar mais bicicletas.
“Documentamos repetidas vezes em Kensington e Chelsea onde as e-bikes da Bolt foram devidamente estacionadas dentro de vagas designadas, apenas para serem encontradas do lado de fora”, disse John Buckley, executivo da Bolt.
«Em vários casos, as nossas bicicletas parecem ter sido retiradas imediatamente após a viagem e depois rodeadas por um grande número de bicicletas de outros operadores.»
Ele acrescentou que a empresa “acredita que isto foi impulsionado por implementações adicionais significativas por outros operadores que partilham a mesma infraestrutura de estacionamento”.
“Quando as vagas ficam lotadas além da capacidade, as bicicletas são deslocadas e removidas, criando problemas de fiscalização para os operadores cumpridores”, disse Buckley.
“Não é justo com os residentes que estacionam corretamente e não é justo com os operadores que seguem as regras.
‘Os limites de estacionamento só funcionam se todos os respeitarem.’
Forest alegou que também houve casos em que as fotos tiradas pelos clientes não correspondiam às fornecidas pelos agentes de fiscalização do conselho.
O chefe de política da Forest, Alex Barwin, disse que sua política era que a equipe “nunca” deveria mover a bicicleta de outro operador.
Ele acrescentou: ‘Levantamos esta discrepância com os distritos relevantes em diversas ocasiões, pois é importante que os processos de aplicação sejam sólidos e baseados em evidências.’
Um porta-voz da Voi também afirmou ter evidências de que seus veículos foram movidos e disse que eles relataram isso ao Transport for London, aos distritos municipais e reclamaram diretamente a outras empresas de bicicletas elétricas em várias ocasiões.
“Nosso foco é ser uma operadora responsável que forneça um serviço que funcione tanto para passageiros quanto para não passageiros”, disse o porta-voz.
‘Temos visto repetidos exemplos de carros Voi devidamente estacionados sendo transferidos para espaços inadequados nos últimos três anos, os quais reportamos diretamente ao Transport for London, ao município e a outros operadores.
‘A principal causa deste problema é que alguns operadores colocam mais veículos nas estradas do que o permitido.’
Um porta-voz da Lyme afirmou que, como Lyme detém 17 contratos em Londres, em comparação com o de Bolt, a sua “popularidade pode criar pressão sobre os lugares de estacionamento, com os utilizadores por vezes a deslocarem bicicletas ociosas para arranjarem espaço para si próprios”.
“Todas essas fotos mostram que as bicicletas Bolt estão sendo usadas com menos frequência e provavelmente sendo movidas pelos ciclistas para acessar outros veículos”, disse o porta-voz.
‘A Lime não orienta sua equipe de rua a implantar vagas de estacionamento em excesso ou instrui outros operadores a movimentar bicicletas. Qualquer ocorrência deste incidente deve ser relatada à Lyme com a hora e local para que possamos investigar adequadamente.
As baías podem estar acima da capacidade e cheias – mas isso é impulsionado pelos passageiros e pela popularidade de Lyme, especialmente em áreas movimentadas e de alto tráfego.
«Temos uma equipa de rua com mais de 400 pessoas a trabalhar em Londres, cujo trabalho é garantir que as nossas bicicletas estão sempre disponíveis onde são mais necessárias, mantendo as áreas movimentadas limpas e acessíveis.»
Buckley disse que Bolt estava “pedindo um monitoramento e fiscalização mais rigorosos para garantir que os limites de estacionamento sejam respeitados por todos os operadores”.
Ele disse: ‘Tomamos deliberadamente uma abordagem responsável e cuidadosa em relação a Kensington e Chelsea, indo além das práticas da indústria.
“Nosso aplicativo não permitirá que os passageiros terminem uma viagem se a baia já estiver cheia, limitamos o número de bicicletas que podemos implantar e nossas patrulhas locais reposicionam as bicicletas ao longo do dia. Também fornecemos ao município dados transparentes e em tempo real sobre cada e-bike Bolt.
‘Nosso foco é manter as calçadas limpas, apoiar os moradores e garantir que o esquema funcione de forma justa para todos.’
O vereador Johnny Thalassites, principal membro do Conselho de Kensington e Chelsea para meio ambiente e planejamento, disse: ‘Nossa prioridade é garantir que nossas trilhas sejam seguras e acessíveis para todos, e não pedimos desculpas por nossa política de fiscalização.
‘Se uma e-bike estiver criando uma obstrução ou estacionando perigosamente, nós a removeremos, independentemente de qual operador ela seja ou como ela foi parar ali.
‘Embora as alegações de “guerras territoriais” e vandalismo sejam questões para os operadores resolverem por si próprios, elas destacam a natureza caótica do mercado atual, onde alguns operadores estão inundando o nosso bairro com mais bicicletas do que as vagas de estacionamento acordadas.
“A longo prazo, precisamos de uma solução do governo sobre como os fornecedores gerem a procura e as operações”.
