Não haverá alterações imediatas no documento de diretrizes dos padrões de condução para as duas últimas rodadas do campeonato, confirmou o órgão regulador em seu comunicado. A lista de recomendações para os comissários da FIA permanecerá a mesma.
A tão esperada reunião aconteceu no Circuito de Losail na noite de quinta-feira Grande Prêmio do Catar. Como esperado, a discussão centrou-se nas diretrizes dos padrões de condução, que geraram muita controvérsia nesta temporada – especialmente depois de várias decisões controversas.
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As diretrizes sobre padrões de condução foram introduzidas em 2022 com o objetivo de alcançar maior consistência na administração. No início deste ano, foi tornado público para melhorar a transparência e ajudar os fãs a compreender melhor os princípios por trás das decisões dos comissários.
No entanto, os motoristas criticaram frequentemente o documento e a sua implementação. Embora as diretrizes não sejam regras, mas pontos de referência para os comissários, muitos sentem que as decisões são tomadas estritamente de acordo com definições escritas, e não com a física e a praticidade reais da corrida – que eles acreditam não se adequar aos eventos.
“Hoje estamos realmente nos apegando aos livros”, a Ferraride Carlos Leclerc Dr. antes da reunião. “E isso às vezes torna difícil ter bom senso em certas situações.”
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Que evento foi discutido?
A declaração da FIA não entrou em muitos detalhes, mas deu uma ideia do que foi revisado, ao mesmo tempo que o descreveu como uma discussão “franca, aberta e inclusiva”. Cinco eventos foram abordados nesta temporada, sendo o mais recente o Confronto de Interlagos Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri E Leclerc. A penalidade de 10 segundos de Piastre, aplicada durante a corrida, foi amplamente considerada irracional pelos pilotos, embora os comissários a tenham especificado de acordo com as diretrizes.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastre, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastre, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Dois outros incidentes ocorridos como resultado do acidente também são discutidos. era um Carlos Sainz–Liam Lawson Confronto em Zandvoort, pelo qual Sainz recebeu uma penalidade de 10 segundos Willians Mais tarde revertido por protesto. O outro foi o confronto de Monza Oliver Biermann e Saenz, pelo qual Bierman foi punido.
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Ambos os casos realçaram preocupações de que a aplicação demasiado estrita das directrizes poderia levar a que os condutores fossem considerados errados, uma vez que grande parte do documento se centra na posição do veículo à entrada da curva relativamente à concorrência. Uma crítica importante é que as diretrizes efetivamente incentivam os motoristas a “correr até o topo” para simplesmente permanecerem à direita do som.
Outros dois casos foram relacionados a limites de pista. O grupo analisou o incidente de Leclerc-Max Verstappen no México como “uma saída da pista para obter uma vantagem duradoura” e o incidente de Austin no meio. Lando Norris e Leclerc, discutindo se sair da pista durante uma tentativa de ultrapassagem deveria contar como infração.
Qual foi a conclusão?
Ainda não existe um plano claro sobre como as directrizes poderão ser revistas. A FIA sublinhou que “os dados das últimas três temporadas” mostraram que as orientações “contribuíram para uma maior consistência” na gestão, apoiadas por uma análise detalhada das equipas. Referiu ainda que a versão atual do documento foi “revista e acordada com o GPDA”, sublinhando que os próprios motoristas estiveram envolvidos no processo de criação do documento que agora frequentemente criticam.
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A FIA lista quatro conclusões principais. Uma delas foi uma “aparente preferência” pelos comissários em adiar certas decisões – quando nem todo o material relevante está disponível – até depois da corrida, permitindo-lhes ouvir os pilotos. Foi um ponto levantado por Sainz depois de Zandvoort.
Outra conclusão foi a opinião partilhada de que as orientações não podem abranger todos os cenários, enfatizando a importância de ter um motorista-comissário experiente em cada painel. Embora vários pilotos tenham pedido comissários permanentes, a FIA não mencionou se o assunto foi discutido.
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Embora o presidente da FIA e o GPDA tenham demonstrado amplo acordo no passado sobre a existência de comissários profissionais permanentes, eles discordam sobre quem deveria pagar por eles.
Os outros dois pontos enfatizam o respeito às bandeiras amarelas e discutem medidas adicionais para aumentar a segurança, bem como uma revisão do sistema de bandeira azul, com possíveis acréscimos para esclarecer o comportamento esperado dos veículos ultrapassados.
Ainda não está claro se haverá mais alterações nas diretrizes após o final da temporada de 2025.
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