O formato do campeonato da NASCAR acabou de passar por sua última reformulação, mas está longe de ser a primeira vez que o órgão de classificação coroou um campeão.
Em algum momento, as corridas de stock car atribuíam pontos com base no prêmio em dinheiro, na duração da corrida ou mesmo nas voltas completadas. Na era moderna, o Chase ou playoffs existem de alguma forma desde 2004, dividindo a temporada em segmentos e criando resultados imprevisíveis.
anúncio
Sem entrar no detalhe de cada pequena mudança, aqui está um resumo simplificado de cada sistema que a NASCAR usou em seus 77 anos de história e como ele evoluiu desde 1949.
1949: É tudo uma questão de dinheiro
O carro antigo de Red Byron na fan zone
O carro antigo de Red Byron na fan zone
Nos primeiros dias do esporte, apenas os 14 primeiros colocados marcavam pontos na maioria das corridas, com pontos atribuídos com base no prêmio em dinheiro. Se você acha que os sistemas modernos são confusos, tente imaginar uma tabela de pontos que muda semanalmente. Ganhar uma corrida que oferece um prêmio de US$ 500 vale US$ 25.000, como terminar em 14º em uma corrida como a Southern 500 em Darlington. Este sistema já existia há algum tempo, mas com alterações.
anúncio
1952: Mudanças no sistema de pontos baseado em dinheiro
A atribuição de pontos a prêmios em dinheiro continuou até 1967, mas em 1952, o sistema foi alterado para refletir o tamanho crescente dos campos e bolsas maiores. Os pontos foram devolvidos para pelo menos 25º lugar, e 200 pontos foi a colocação mínima para o vencedor de uma corrida que pagasse US$ 4.000 (ou menos).
1968: Pontos baseados na duração da corrida, não no prêmio em dinheiro
A partir de 1968, os pontos atribuídos agora são baseados na duração da corrida e não no prêmio em dinheiro. Para corridas de 250 milhas ou menos, o vencedor ganhava 50 pontos. Para corridas entre 250 e 399 milhas, o vencedor ganhou 100 pontos. Para corridas de 400 milhas ou mais, o vencedor ganhava 150 pontos. Este novo sistema atribui pontos ao retorno ao 50º lugar. Continuou por três anos sem alterações.
anúncio
1972 e 1973: Dois sistemas ao mesmo tempo
À medida que o nível de competição mais alto da NASCAR se tornou a Winston Cup Series em 1971 e entrou na era moderna, o formato do campeonato mudou com ela. Em 1972 e 1973, havia na verdade dois sistemas de pontos. O sistema primário concedia pontos com base na posição final, não mais determinado pela duração da corrida ou pelo dinheiro arrecadado. O vencedor da corrida ganhou 100 pontos e a cada posição caiu dois pontos para o 50º lugar.
Ao mesmo tempo, os pilotos ganharam pontos extras pela distância percorrida em cada corrida. Para cada volta completada, os pilotos ganharão 1/4 de ponto em pistas com menos de uma milha, meio ponto em pistas de uma milha de comprimento e continuarão até o supervelocidade de 2,5 milhas, onde os pilotos ganham 1,25 pontos por volta.
anúncio
Em 1973, o sistema foi ligeiramente alterado para conceder 125 pontos ao vencedor da corrida e colocar um pouco mais de ênfase na vitória, mantendo o resto igual.
1974: Faça as contas
A NASCAR mudou o sistema novamente em 1974, mas esse novo formato durou apenas um ano… e você provavelmente poderá adivinhar o porquê depois de aprender sobre ele. Pegou o dinheiro da bolsa, multiplicou-o pelo número total de largadas do piloto e dividiu por 1.000. Mesmo depois dos playoffs, foi provavelmente o sistema mais confuso já usado. Os pontos atribuídos também variam a cada largada, já que o número de largadas desempenha um papel importante na matemática.
anúncio
1975: O Sistema Latford decide o campeão da temporada completa
Richard Petty parabeniza Dale Earnhardt por seu sétimo campeonato
Richard Petty parabeniza Dale Earnhardt por seu sétimo campeonato
Finalmente, a NASCAR encontrou alguma consistência em 1975. O sistema Latford, desenvolvido por Bob Latford, concedeu 170 pontos ao vencedor da corrida e caiu cinco pontos por posição para o sexto lugar. Em seguida, caiu quatro pontos por posição para o 11º lugar e depois caiu três pontos por posição para o último lugar.
O sistema de pontos sobreviveu até mesmo às primeiras iterações dos playoffs e foi usado na temporada de 2010. A única mudança foi na pontuação do vencedor da corrida, que aumentou para 180 pontos em 2004 e 185 pontos em 2007.
anúncio
2004: A Perseguição pela Copa versão 1.0
Top 10 para finais
Top 10 para finais
Enquanto o sistema Latford continuou a ser usado até 2010, a NASCAR introduziu o Chase for the Cup em 2004, redefinindo os pontos da temporada. Seguiu-se a última temporada com um campeonato de temporada completa em que Matt Kenseth venceu uma única corrida em março e depois usou a consistência para conquistar a coroa.
Com o Chase, a classificação foi reiniciada para os dez primeiros pilotos em pontos após a corrida #26. Cada piloto teve uma queda acumulada de cinco pontos para identificar seu desempenho durante a temporada regular, com o primeiro colocado recebendo 50 pontos.
anúncio
2007: Expandindo o campo dos playoffs
O campo do playoff foi ampliado de dez para 12 pilotos, tudo isso ainda usando o sistema Latford. Esta versão do Chase adicionou dez pontos de bônus adicionais para cada vitória na corrida, que foram adicionados ao total do piloto depois que os pontos foram zerados após a corrida #26.
2011: Introdução de curingas e abandono do sistema Latford
Pela primeira vez desde 1974, a NASCAR não usou o sistema Latford para atribuir pontos em 2011. Ele segue a corrida sem precedentes de cinco anos do campeonato de Jimmie Johnson. Eles criaram um novo sistema, no qual um único ponto é concedido por classificação. Esta edição do Chase também introduziu dois wildcards, colocando os dois pilotos entre 11º e 20º na classificação com mais vitórias. A força motriz por trás disso foi a temporada de 2010 de Jamie McMurray, na qual ele venceu três corridas, incluindo Daytona 500 e Brickyard 400 – mas perdeu os playoffs.
anúncio
No primeiro ano com este sistema, Tony Stewart e Carl Edwards venceram o desempate do campeonato com a vitória de Stewart.
O último ano do sistema foi 2013 e contou com a polêmica Spingate, na qual Michael Waltrip Racing causou uma advertência intencional para garantir a vaga de Martin Truex Jr. Isso resultou em um 13º lugar no NASCAR Chase, colocando Jeff Gordon de volta na busca pelo título.
2014: Revisão radical com eliminações e múltiplas rodadas
Quatro pilotos na Sprint Cup 2014: Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing Toyota, Ryan Newman, Richard Childress Racing Chevrolet, Joey Logano, Team Penske Ford, Kevin Harvick, Stewart-Haas Racing Chevrolet
Quatro pilotos na Sprint Cup 2014: Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing Toyota, Ryan Newman, Richard Childress Racing Chevrolet, Joey Logano, Team Penske Ford, Kevin Harvick, Stewart-Haas Racing Chevrolet
Digite a eliminação. Em 2014, a NASCAR mudou drasticamente o campeonato, abandonando o Chase for the Cup de dez corridas em favor de algo totalmente novo. Para simplificar o máximo possível, a NASCAR dividiu as últimas dez corridas em quatro rodadas. Os playoffs agora contam com 16 pilotos, incluindo um recurso ‘ganhe e você entra’, onde qualquer piloto entre os 30 primeiros em pontos pode vencer uma corrida e garantir automaticamente uma vaga nos playoffs. Se houver menos de 16 vencedores, as vagas restantes serão preenchidas pelos maiores pontuadores. Também havia pontos de bônus para os vencedores das corridas, que eram aplicados durante as reinicializações. Para os playoffs, cada rodada de três corridas contou com um reset, excluindo os quatro últimos pilotos em pontos (a menos que vencessem uma das três corridas). Isso continua até restarem apenas quatro, tornando seus pontos irrelevantes, levando a uma final em que o vencedor leva tudo – o melhor colocado entre os quatro na final da temporada será o campeão.
anúncio
O formato girava em torno da vitória, mas o primeiro campeão era quase um piloto sem vitórias, já que Ryan Newman terminou a temporada em segundo lugar, atrás de Kevin Harvick, no campeonato. Esse formato causou caos ao longo da rodada, incluindo uma grande briga entre Brad Keselowski e Jeff Gordon no Texas Motor Speedway.
2017: Adicionados pontos de fase e pontos de bônus de playoffs
O formato permaneceu o mesmo, mas os pontos em torno dele mudaram ligeiramente. A NASCAR introduziu quebras de etapa e, com elas, pontos de etapa. A maioria das corridas foi dividida em três etapas, com os dez primeiros colocados no final da Etapa 1 e da Etapa 2 recebendo até dez pontos. Isso forçou os pilotos a correrem forte desde o início e deu aos pilotos a chance de limitar os danos de dias bons que não terminaram bem. Essas etapas também concedem ao ‘vencedor’ um único ponto de playoff que será adicionado ao total na hora de reiniciar.
anúncio
Esses pontos bônus dos playoffs foram concedidos aos vencedores das corridas (agora cinco por vitória), mas também aos dez primeiros pilotos na classificação no final da temporada regular. O ‘campeão’ da temporada regular receberá 15 desses pontos de bônus.
Embora tenha havido pequenas alterações nos anos seguintes, continuou como formato básico para determinação do campeão até o final da temporada de 2025. Eles até abandonaram a regra dos 30 primeiros, para que os últimos pilotos em pontos possam chegar aos playoffs. A crescente aversão pelo sistema, à medida que os campeões considerados “merecedores” ficaram aquém das finais de uma corrida e a frustração com sua imprevisibilidade levou a NASCAR a revisar seu campeonato novamente antes da temporada de 2026.
2026: The Chase retorna, mas com um campo maior
Edição de 2026 da Declaração de Chase
Edição de 2026 da Declaração de Chase
anúncio
O novo formato da NASCAR não é realmente novo, pois é um retorno à pós-temporada de dez corridas a que estávamos acostumados entre 2004 e 2013. No entanto, nenhuma vitória e você está no wildcard, e o campo permanecerá grande com 16 pilotos. No entanto, serão apenas os 16 primeiros pilotos em pontos que se classificarão para o Chase.
A NASCAR aumentou o prêmio para os vencedores das corridas em até 55 pontos, garantindo que nenhum piloto pudesse pontuar mais do que eles (por meio de pontos de etapa) e estabelecendo uma diferença de 20 pontos entre o primeiro e o segundo.
Além disso, o reinício após a Corrida #26 não será baseado em pontos de bônus acumulados durante a temporada regular, mas será pré-determinado com base na posição de pontos. Por exemplo, um seed nº 1 teria uma vantagem de 100 pontos sobre um seed nº 16. No início da Chase há 25 pontos entre o primeiro e o segundo, dez pontos abaixo para o terceiro e depois cinco pontos entre cada posição.
Leia mais:
NASCAR retorna ao Chase para formato de campeonato em 2026
Leia mais artigos do Motorsport.com Visite nosso site.
