A companhia aérea revelou que uma aeronave da Air India estava submersa a 900 pés durante seu voo, que dezenas de pessoas foram mortas no chão apenas dois dias após o acidente de desastre, e várias outras pessoas mataram a companhia aérea.
O Aeroporto Indira Gandhi International (IGI) para Viena caiu 900 pés no meio de um voo em 7 de junho.
Ele desembarcou em segurança em Viena após uma aeronave de nove horas, mas ambos os pilotos estão pendentes para o cão de vigilância aéreo indiano (investigação do Diretor Geral do Diretor de Aviação Civil (DGCA) sobre o incidente, disse a Air India.
Um porta -voz disse à mídia local: ‘Depois de receber o relatório piloto, o assunto foi publicado na DGCA de acordo com as regras.
Posteriormente, depois de receber dados dos gravadores de aeronaves, uma investigação mais aprofundada foi lançada. Os pilotos estão pendentes para os resultados da investigação. ‘
Especialistas em acidentes de aviação estão investigando o voo destrutivo da Air India 171, investigando investigar se estavam participando do destino da aeronave Dumod.
O Boeing 787-5 Dreamliner teve 53 britânicos que explodiram logo após viajar de Ahmedabad, a cidade da Índia Ocidental em 12 de junho.
Um morreu sem todos os 242 passageiros -o único sobrevivente que um pai britânico perdeu seu irmão em um evento trágico, 40 anos -Vishwash Kumar Ramesh.
Air India Flight AI 171 (ilustrado) caiu em 12 de junho, dos quais 242 pessoas foram mortas, exceto
Uma aeronave da Air India se afogou 900 pés durante o avião, apenas dois dias após o acidente de desastre que matou 241
A seção da cauda do Air India Boeing 787-8 é retratada em uma zona residencial perto do aeroporto de Ahmedabad em 14 de junho de 2025
A aeronave gastou menos de 40 segundos no ar antes que a aeronave explodisse sobre os efeitos e inúmeras explicações fossem dadas à descida prematura da aeronave.
O Ministro de Estado da Aviação Civil para Aviação Civil Muralidhar Mohol confirmou que a subtração está entre os possíveis fatores pesquisados pelos investigadores de acidentes.
Conversando com Jitendra Dixit da NDTV, ele descreveu o acidente como um ‘evento infeliz’, mas disse que o Departamento de Investigação de Aviões da Índia (AAIB) não estava negando nenhuma teoria.
Ele acrescentou: ‘A AAIB lançou uma investigação completa sobre isso. Isso está sendo pesquisado de todos os ângulos com qualquer possível destrutividade.
‘Imagens de CCTV estão sendo revisadas e todos os ângulos estão sendo avaliados, várias empresas estão trabalhando nisso.’
O Departamento de Investigação do Avião está agora no topo da filmagem que lhes permitirá criar uma reorganização em segundo segundo assim que publicarem seus eventos.
O Cockpit Voice Recorder (CVR) captura todo o áudio do cockpit com conversa piloto, transmissão de rádio, alerta de alarme e som mecânico fechado.
É isso que os pesquisadores finalmente percebem o que aconteceu nos momentos até um dos piores desastres de aeronaves do mundo em uma década.
Uma parte da aeronave está vinculada a um edifício após um acidente devastador, o número de mortes atualmente fica em 260
Dispositivos: as pessoas olham para as ruínas de uma aeronave da Air India caiu em Ahmedabad, localizado no estado de Gujarat, na Índia
Os aviões geralmente carregam duas caixas pretas – um recorde de dados de vôo, como altura e velocidade e outros registros, podem ser ouvidos do cockpit, para que os investigadores possam ouvir o que os pilotos estão dizendo e ouvir um som incomum.
Além da destruição, alguns analistas sugeriram que um erro técnico catastrófico para falhas pode ser responsável.
O desastre de Ahmedabad foi travado desde a introdução de modelos no Boeing Dreamliner 20 pela primeira vez.
No entanto, em um voo da Latum Airlines no ano passado, há preocupação com o motor do modelo, incluindo o meio do ar, o que foi considerado por um assento defeituoso no cockpit e mais de 50 passageiros foram feridos.
Durante uma audiência em Washington no ano passado, um ex -engenheiro da Boeing virou o denunciante, pedindo ao espaço gigante para aterrar todos os Dreamliners.
O ex-gerente de alto nível da Boeing, Ed Pyarson, que testemunha a audiência do Congresso, disse que isso pode afetar a aeronave ligada a Gatwick em 2019.
Naquela época, seu colega Sam Sam Saklifa expressou preocupação com a produção da 787 787 da aeronave – alegando que a Boeing havia renomeado e disse que tinha total confiança no modelo.
Se as preocupações de Salehpur podem estar presentes na década de 78 787, Pyarson disse: ‘Isso é possível.
“Porque os problemas que ele identificou por muito tempo, os aviões foram construídos por um longo tempo, então tudo o que ele deu e eu dei naquele dia todos os movimentos em direção a esse acidente indiano”.
A aeronave fez uma bola de fogo gigante depois que o avião foi submerso no chão após menos de 40 segundos da aeronave, perguntando se muitas pessoas não estavam jogando subotagem
Localização: os irmãos tinham alguns assentos no navio, sobrevivendo aos sobreviventes dos sobreviventes, sentados no mundo 11 e seu irmão mais novo ganhou 11 vitórias no outro
Resposta: membros da equipe de resgate trabalham com a fumaça no local em Ahmedabad, Índia
Pyarson, que já havia falado das 737 preocupações de produção da empresa Max Aircraft, especialmente para a aeronave, disse que as instalações de fabricação da NDTV eram “caóticas e perigosas”.
‘Havia muita dica sobre a produção caótica e perigosa. Estávamos correndo para fazer aeronaves para tirar os aviões da porta. A equipe foi pressionada a terminar seu trabalho.
‘Foi o assunto da parte. Nosso sistema de aeronave teve problemas que me lembro de termos dificuldades conosco. E lembro -me de estar muito preocupado por estarmos assumindo um risco desnecessário ”, acrescentou.
O acidente da Air India Flight 171 ocorreu em 2018 e em 2019 apenas algumas semanas depois que o judiciário dos EUA se estabeleceu com o judiciário dos EUA para evitar o caso devido a dois acidentes envolvidos em seus 737 modelos máximos.
