Oakland-Anyone, que saiu da estação de Oakland, na 19th Street Bert, no ano passado, encontrou-se em uma espécie de caos na cidade de UpTatown: estradas arrancadas, trilhas para cerca e raramente uma pessoa.
O trecho de três quarteirões da rua 20 mais próximo é visto como a cidade-a cidade–o corredor de negócios quer converter o corredor de negócios em um caminho acessível e verde-burjha, uma valiosa atração natural do Golfo Oriental.
Uma vez acabado Problema comum de “última milha” É difícil viajar sem a necessidade de os veículos apontarem B para apontar B em muitas cidades.
No entanto, o canteiro de obras do lado de fora da estação de Bart, de Oakland, passou em abril, depois que os showels foram para o chão no verão passado. As autoridades da cidade agora prometem que terminará algum tempo no outono.
As autoridades disseram que, devido à descoberta de um empreiteiro – o atraso na invenção das linhas de serviços públicos rasos ao longo da estrada, bem como a “situação hostil da subsorda e o clima subjacente”.
A reforma final é um tipo de desenvolvimento de urbanistas. De acordo com a pesquisa do Censo dos EUA, coletada em 2022, Oakland foi uma das 5 principais cidades em todo o país.
Os custos totais do projeto são de US $ 6,4 milhões, dinheiro com dinheiro e KK, títulos que amam os eleitores para projetos de estradas. No entanto, por mais de um ano, o planejado “Greenway” parece praticamente o oposto: um ajudante de construção é um espelho no espelho do desemprego para culpar a prefeitura.
“O motorista de bicicleta Warren Logan, que abriu o conselho da cidade no ano passado, disse:” Não é apenas acelerar o processo de construção, mas para não informar o alvo, mas também é responsável pela cidade “, reconheceu ainda que não há um pau mágico que leva durante a noite em nosso futuro estado”.
Em diferentes momentos do ano passado, uma trilha na 20th Street – que Thomas L. também conhecida como Berkeley Way – estava completamente fechada entre a Broadway e a Harrison Street, enquanto a estrada foi jogada na sujeira de cimento e em partes das onças.
A duração do desenho foi estendida aos mesmos projetos, incluindo um dos Grand Avenue mais próximo e Harrison Street, incluindo o destinado a “repensar” o mérito como uma “estrada segura e tranquila e uma porta mais adequada”. A reforma removerá uma faixa de condução e instalará o caminho para uma nova bicicleta.
A proteção de estradas é um problema estressante em Oakland, incluindo as áreas circundantes de Uptown e Lake, onde as colinas estão cheias de residentes de cubo e são apreciadas por sua caminhada.
Em fevereiro, um notável professor da UC Berkeley Michael Burwoy foi Hit-end-RAN para um SAV foi morto Grand Avenue e Park View Terrace’s Crosswalk dentro, K Lesão trágica para ambas as comunidades sociológicas E aos advogados locais para estradas seguras.
“A boa notícia é que, a longo prazo, será muito melhor depois que eles terminarem o trabalho”, disse Kevin Dali, um ciclista interessado que fez uma vigilância pública em nome de Burwa.
“No entanto, como ciclista”, acrescentou Deli, que está sentado no Conselho de Transportes Okland do Grupo de Advocacia Comunitária, “que as ciclovias estão completamente fechadas, ou é difícil determinar o que é protegido”.
As autoridades da cidade não estão ignorando o assunto. Os projetos da 20th Street e Grand & Harrison estão entre as meia dúzia de esforços de construção separados em Oakland, todos destinados a criar ilhas de concreto que separam ciclovias da estrada.
No ano passado, na cidade da cidade, a mesma barreira foi instalada na Telegraph Avenue em outros lugares entre a 20ª e a 29ª estrada. Cinco projetos adicionais ainda não quebraram a terra para proteger as ciclovias.
A própria estação da 19th Street Bert recebeu uma estendida reconstruída em 2023. Esta é uma das estações frequentes de toda a rede da Bay Area, a saída de 104.000 pilotos no ano passado – de acordo com os dados da agência de trânsito, mais do que qualquer outro Bart Stop em Oakland.
O exterior da partida da 20th Street era efetivamente uma zona não-Go, no entanto, muitas vezes, o escritório de três quarteirões, bancos e fachadas de lojas deixou o lago para lidar com a calçada fechada e a construção sem fim.
“Os negócios são lentos”, diz Steven Hee, morador de Oakland que está trabalhando no Poke Parlor, uma loja efetivamente presa atrás da área de construção. “Dordash (motorista de entrega) passa um momento muito difícil tentando encontrar estacionamento, não foi fácil”.
Esta cidade não especificou quando a construção poderia ser concluída no outono, o projeto que foi adiado no verão passado – desde que a construção da construção foi iniciada sinceramente – porque linhas de serviços públicos adicionais foram inventados.
Robert Prinz, diretor de defesa da Bike East Bay, sem fins lucrativos, também notou que ele havia escavado uma antiga trilha ferroviária no site, levou a confirmar -o com um gerente de projeto que era Bondes no início do século XX à esquerda Okland
“Há muitos funcionários no centro da cidade, onde os engenheiros anteriores de tráfego não fizeram boas anotações sobre onde tudo restava”. “Saia da surpresa quando você começa a cavar.”
O ex -candidato ao conselho Logan é agora o diretor da Northlake’s Partnership, é um projeto de desenvolvimento que está tentando estabelecer um tipo de melhoria de negócios na cidade da cidade.
Esta iniciativa é liderada pela empresa imobiliária de Oakland, sócio -gerente do grupo Lakeside Isaac Abid AtendenteO
Nesse ponto, o foco de Northlake fica perto da 27th Street e do bar e dos restaurantes da Broadway – mas a missão geral combinada é clara: as estradas de Oakland City são animadas, percorridas e não dominadas por carros.
Logan disse: “É importante encontrar pessoas fora dos negócios nas ruas 19 e 20”. “Queremos incentivar a participação na vida civil, 24/7”.
Shomik Mukherjee é um repórter para manter Oakland na cobertura. Ligue para ele no 510-905-5495 ou envie uma mensagem de texto para ele ou envie um e-mail para shomik@bayaranewsgroup.com.
