Quando a epidemia de Covid -19 foi atingida há cinco anos, o estado forçado a desligar inúmeras empresas e Vários milhões de funcionários da Califórnia disseram aos trabalhadores para ficar em casaO
A súbita interferência na normalidade teve muita influência financeira, social e política. Um era cortar os passageiros e aluguel de sistemas de transporte público, especialmente na região da Baía de São Francisco dependente de trânsito.
2 27 Os sistemas de trânsito da Bay Area recebeu US $ 4,5 bilhões em fundos federais, 5,1 bilhões de dólares em uma alocação estatal de uma hora e alguma assistência estatal em andamento para lidar com efeitos epidêmicos. No entanto, eles dizem que ainda estão sofrendo, existem várias centenas de milhões de dólares em perdas operacionais desde 2021 e, em 2026, eles enfrentarão o “penhasco fisical”, que espalhará o serviço ao serviço.
Uma campanha estrita foi lançada para obter mais assistência estatal e convencer a área da baía a pagar mais impostos. Mas se alguma coisa acontecer, o apoio do estado está diminuindo.
Em uma carta à Associação de Trânsito da Califórnia, líderes legislativos, Queria US $ 1,5 bilhão US $ 1,6 bilhão por ano com um fundo de tempo e financiamento contínuo.
No entanto, mas, no entanto, O orçamento estadual revisado do governador Gavin Newsm A emissão de gases de efeito estufa permite cortar o suporte de trânsito do programa “Cap-and-Trade” do estado em leilão.
Zangado com os apoiadores do trânsito das notícias excluídas nas notícias e eles convenceram os líderes legislativos Sua versão orçamentáriaInclui empréstimo de US $ 750 milhões em trânsito para manter US $ 1,1 bilhão em dinheiro em sistemas de trânsito na área de trânsito e na Bay Area.
Como as notícias e os líderes legislativos discutem nas próximas semanas mais ou menos versões do orçamento, suas enormes diferenças nas finanças do trânsito serão um dos principais tópicos.
Enquanto isso, os MLAs da Bay Area e os grupos de cidadãos estão patrocinando leis que permitem que os sistemas de trânsito coletem impostos mais altos.
Senado estadual aprovou Lei 63 do SenadoO que permitirá que um imposto de vendas regional de pelo menos meio por cento e talvez uma porcentagem total seja colocado em uma votação de 2026.
Se a lei puder obter a aprovação final e os eleitores aprovarem o imposto sobre vendas, ela gerará cerca de US $ 500 milhões por ano para os sistemas da Bay Area, de acordo com uma análise do Senado da mudança. Sen Scott Winner, O democrata de São Francisco e o principal autor de Bill o descreveram como “um raio de esperança necessário”.
No entanto, a conta de imposto sobre vendas tem críticos porque os sistemas de trânsito na região, especialmente o rápido trânsito da Bay Area, são frequentemente controlados por sua união.
David Crane, que é a cabeça Gerencie para a Califórnia E, descrevendo -se como “um orgulhoso transportador de cartas de Clipper que dirige Bert e SF Muni”, as intensas críticas de Bart foram baleadas para os legisladores, citando suas forças ativistas amplamente divulgadas, ficou em 1.212 em 2022, mesmo em 2021.
“Entre 2019 e 2024, o embarque do BART caiu 57 %, mas os funcionários aumentaram e o pagamento anual de funcionários aumentou 32 %”, escreve Crane. “Esse é um grande problema, porque agora os funcionários agora custam US $ 171.000 por funcionário, mais de US $ 140.000 em 2019 e 54 % das despesas operacionais líquidas do BART.
“A produtividade dos funcionários da Barte Pobre e incorretamente antes de pedir mais dinheiro para os contribuintes para agências de trânsito, você deve melhorar drasticamente a produtividade dos funcionários.
As críticas de Crane não impediram o SB 635 votando no Senado, mas levantou algumas questões válidas sobre a produtividade que poderiam ser aplicadas a muitos serviços públicos e no próximo ano poderia ter um impacto na seleção de impostos sobre vendas de trânsito.
Dan Walters é um colunista de calteter.
