À medida que os carros eletrônicos se tornam mais comuns, os usuários fracos da estrada estão enfrentando mais atenção a eles. Agora, novas pesquisas da Universidade de Tecnologia de Chamers, na Suécia, mostram que o tipo de sinal mais comum para os seres humanos é muito difícil, especialmente quando vários veículos semelhantes estão funcionando simultaneamente.
Em um estudo recentemente publicado, pesquisadores de desafiados investigaram como as pessoas poderiam detectar sinais em três tipos comuns de alerta (ou sistema de alerta de veículos acostosos AVAs) em baixa velocidade que híbridos e veículos elétricos. Os pesquisadores mostraram os testes de que todos os tipos de sinal eram difíceis de detectar o som do motor de combustão interna. Para um sinal, a maioria dos testes não conseguiu determinar a direção da palavra ou se eles não conseguiram determinar se estavam ouvindo dois ou mais veículos por vez.
“Need to identify or identify the requirements kept on car manufacturers, but not about the number of vehicles involved, but if you imagine, a supermarket carpark, at the same time and in different directions, will be running the same type of car model in different directions,” Leon Mueller to the Student Student Student Student Student Student Student Student Student Student Student Student’s Student Student Student Student Student’s Student Student Student Students say it is not unimaginable.
Os veículos elétricos e híbridos de hoje atendem aos requisitos prescritos para o sistema de aviso acóstico de acordo com os padrões internacionais. Na Europa, além da China e do Japão, por exemplo, os veículos viajantes a uma velocidade de 20 km devem emitir um sinal de alerta com tons ou palavras, para que pedestres, ciclistas e outros carros permitam identificá -los. Nos Estados Unidos, são necessários sinais de alerta dos veículos de viajantes a uma velocidade de até 30 km.
“A maneira como os requisitos são parecidos permitiam que os fabricantes de carros projetem suas próprias palavras de assinatura. Esses sinais de alerta são frequentemente testados sem complicações das palavras de fundo, mas geralmente existem diferentes tipos de palavras no verdadeiro ambiente de tráfego”, diz Olfgang Cropppe, arquitetura e Departamento de Engenharia Civil Prof.
Se vários sinais diferentes tentarem
Os testes estavam envolvidos em cerca de 52 testes e foram realizados no Laboratório Acóstico de Chamrs na câmara de anchike à prova de som. O objetivo do teste foi imitar as condições reais em maiores estacionamentos. O assunto foi colocado no meio da sala e foi colocado em um anel cercado por 24 alto -falantes no peito. Os alto -falantes estavam tocando o som de três tipos de carros simulados, um, dois ou mais veículos elétricos e híbridos e relacionados a sinais de um motor de combustão interna. Um sinal consiste em dois tons, um tinha mais de um tom e um era simplesmente sólido. Os assuntos do teste ouviram um sinal de aviso de veículo a cerca de 7,5 metros de distância, misturado com um estacionamento tranquilo da cidade com palavras de fundo pré-gravadas. Quando ouviram o sinal, as coisas tinham que ser identificadas como a direção em que chegou o mais rápido possível. Ao mesmo tempo, os dois tons dos três veículos foram o sinal mais difícil, e nenhum dos sujeitos dos testes foi capaz de detectar todos os sinais de dois recursos no período de dez segundos.
Novo tipo de sinal é necessário
Os sujeitos do teste foram facilmente capazes de detectar o termo relacionado ao mecanismo de combustão interna. Leon Muller diz que o termo é composto de pequenas hastes contendo toda a frequência; É algo mais fácil de entender em uma única frequência do que um tom fixo em uma única frequência. As pessoas podem entender facilmente esse tipo de palavra também pode ser devido à sua identidade.
“Naturalmente, como acústico, agradecemos esse fato de que os carros eletrônicos estão significativamente silenciosos em comparação com os motores de combustão interna, mas é importante encontrar equilíbrio”, disse Muller.
A pesquisa existente originalmente se concentrou na identificação e que geralmente é chamada de “a distância da identificação”. Nenhuma pesquisa anterior investigou o que acontece quando dois ou três carros emitem o mesmo sinal. Os pesquisadores veem uma grande necessidade de mais conhecimento sobre como as pessoas reagem em situações de trânsito envolvendo veículos elétricos.
“Do ponto de vista da proteção do tráfego, seria recomendável encontrar um sinal o mais eficaz possível na identificação e localização, mas que não afeta as pessoas negativamente; nossa pesquisa anterior provou ser verdadeira nos sons de tráfego”, diz Kropp.
De acordo com uma pesquisa de acompanhamento, os pesquisadores começaram a investigar como os sinais AVAs são realizados e os usuários que não são de estrada podem ter impacto neles.
Sobre o estudo
Artigos de vários veículos elétricos de papelaria foram publicados no Journal of the Acostical Society of America.
Os autores são Leon Muller, Jeans Forcen e Wolfgang Crop, todos trabalhando no Departamento de Arquitetura e Universidade de Engenharia Civil da Engenharia da Universidade de Tecnologia da Universidade da Suécia.
