O carro de segurança do Bahrein destruiu algum possível pódio da Ferrari?

Se tivermos que adivinhar, qual será a avaliação da Ferrar sobre o GP do Bahrein? Charles Leclark explicou neste fim de semana, como fez em Suzuka: “Obviamente, quando você dá tudo e termina o quarto, é decepcionante – isso não me faz rir. Mas agora, essa situação que fizemos conosco neste fim de semana, mas o nosso melhor não é suficiente”.

Essas são as palavras de um motorista que tinha diferentes esperanças e expectativas no início da temporada, que agora enfrenta uma realidade em que Scoodaria ainda não fez seu lugar na mochila. Quarto e quinto lugar é, sem dúvida, decepção. Não tanto em termos de pontos, mas por causa do pódio que faltava. Até hoje, o cavalo de empurrão ainda não marcou um pódio de corrida – simplesmente vencendo o sprint de Luis Hamilton.

Tendo isso em mente, resta uma pergunta para retornar ao Bahrein: quando Laclark parecia estar totalmente na extremidade superior -3, quanto o carro de segurança foi lançado no lado direito do carro em um ponto? De acordo com Frederick Bhasaur, o diretor da equipe da Ferrari, foi publicado no pior momento.

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Foto: Mark Thompson – Getty Fig

Pneu composto médio da Ferrari

Ferrari foi para o Bahrein com uma estratégia completamente diferente em comparação com seus rivais, começando por pneus médios – mesmo depois que as corridas começaram a perder o segundo lugar em Laclark (que escolheu para o início). É verdade que a localização da pista não é tão importante quanto outros circuitos como o Bahrein, mas escolhendo estratégias alternativas, especialmente ao iniciar a frente, sempre traz riscos – especialmente se você estiver preso no tráfego.

Para a Ferrari, o meio fornecerá alguma flexibilidade estratégica, o que lhes permite se adaptar com base em como a concorrência foi revelada. Por outro lado, permitirá que eles mudem para a passagem suave quando o carro estiver leve e pressione menos pressão sobre o pneu para dar mais aderência -o que era especialmente importante, pois o SF -25 mostra os sintomas do vestido no final da competição.

Outra alternativa estava sobre a mesa – uma vez um laclark mencionado no rádio de uma só vez. Até uma técnica de parada que o Pirellio considerou. No entanto, o plano teve um tiro no escuro, porque as condições precisam estar completamente alinhadas para trabalhar com habilidades estritas de pneus, e o trabalho para o Bahrein foi lento.

À medida que a corrida termina, a Ferrari fica presa no plano principal dos dois passos no meio – um composto suave fornece mais desempenho e durabilidade do que o ano – com um Steint no pneu macio, ainda dá uma vantagem em equipes como a Mercedes.

Charles Laclark, Ferrari

Foto D: Clive Mason/Getty Images

No entanto, a técnica de pneu médio não foi mais benefício do que a Mercedes. Laclark imediatamente perdeu duas posições no início, George Russell ficou em quarto lugar atrás de seus principais rivais e Lando Norris, que poderiam ter tido mais facilidade para entrar em campo por causa da competição de MCL 39 – se ele tivesse um impacto maior em seu dia.

Em resposta, a Ferrari estendeu sua primeira passagem, formou um deslocamento de 4 voltas para Russell e uma lacuna de 7 voltas para Norris. Para o motorista da McLaren, a escolha foi quase forçada: ficou claro que ele estava perdendo tempo atrás de Russell e teve que servir cinco segundos para uma violação precoce.

Nesse ponto, os sete compensações de volta no Leclark começam a fazer a diferença, permitindo que Monhegask feche a lacuna rapidamente. E é aqui que a competição começa a ser atraente do ponto de vista estratégico. Vendo o tempo de partida do segundo stent, as várias técnicas do jogo imediatamente se tornam claras.

Ferrari

No momento de seu assentamento, os dois conjuntos de pneus médios foram imediatamente empurrados para um relógio da série no colo rapidamente. Para dar uma idéia completa de quão mais rápido que seus rivais, um exemplo, no segundo estande, seu primeiro período integral, Laclark estava correndo quase segundo mais rápido que Russell.

O driver da Mercedes estava ciente de que, sem o segundo conjunto de pneus médios, ele tinha apenas duas opções: mudar para o composto duro ou gerenciar sua velocidade para experimentar a segunda passagem no final – corresponda à técnica da Ferrari. Esta não era uma situação tão impossível – a Mercedes carregava a mesma cena no ano passado, embora a pista fosse um pouco mais legal naquele momento.

Mas é por isso que as brasas de Russell foram cautelosas desde o início. E se você examinar de perto o tempo da volta, notará que, à medida que os pneus são degradados, ele mantém uma velocidade contínua – um sintoma claro de que ele está operando desde o início. Essa teoria também é confirmada por dados de telemetria, mostra que Russell estava lidando com pneus em categorias rápidas (como 6/7 ou 12 Turn 12) e operando gradualmente os pneus fora dos ângulos, atrasando o aplicativo acelerador e pressão adicional nos pneus dianteiros que a traseira.

Embora a diferença de sete laços tenha tornado Narris melhor “fácil” para Laclark, foi um pouco diferente com Russell. À medida que o desgaste dos pneus aumentava, o motorista da Mercedes começou a pressionar um pouco mais em certos lugares na pista, ao ajustar sua velocidade, onde Laclark começou a lutar no ar sujo.

“Comecei a lutar um pouco atrás de George, meus pneus estavam muito quentes, então acho que poderíamos empurrá -lo a espancado, o que teria sido ótimo – mas não conseguimos”, explicou Laclark.

De fato, apenas alguns momentos antes do lançamento do carro de proteção, o motorista da Ferrari conseguiu entrar em um segundo de Russell e poderia ser um ponto de virada decidido no final de um pódio. No entanto, nas voltas antes disso, a lacuna está se levantando como uma faixa elástica – é claro que Laclark menciona: dar uma respiração ao pneu.

Compare dados de telemetria entre Charles Leclark e George Russell Lap 21 Sakhir

Por foto: Gianluka d’Allnindro

O que teria mudado sem SC?

Tudo isso depende da pressão sobre Russell. O piloto britânico provavelmente ainda tinha algo restante no tanque, e era difícil imaginar que a Mercedes estava inclinada cedo para os Hards – especialmente considerando o complexo mesmo depois que o carro de segurança foi lançado.

Se Laclark pudesse superar Russell – o que estava longe de ser dado a um dado – o pódio estaria realmente ao seu alcance. Mas se ele não tivesse, a situação teria sido completamente transferida. Uma coisa a lembrar: quando Leclalark encontrou Russell logo atrás, o Norris Gap também estava estável em cerca de dois segundos.

Charles Laclark, Ferrari, Lando Norris, McLlen

Por foto: Zeusp Casses – AFP – Gatety Pictures

Se Russell não tivesse dado esse empurrão, Norris teria voltado ao jogo. Havia uma grande vantagem de ter outro conjunto de pneus médios e, se a lacuna estivesse estável, isso permitiria que ele compensasse sete voltas no segundo passo.

Obviamente, Laclark teve que correr em compostos macios e de baixo nível em um carro leve, mas a McLaren poderia empurrar a situação, e Norris poderia manter o desempenho médio -para -graus -que foi na verdade o complexo mais competitivo no domingo. No final, todas as esperanças no Leclaryk foram subidas em alguns antes da segunda e última parada.

No entanto, essas possibilidades foram removidas por um carro de segurança, que não apenas mudou a estratégia, mas também transferiu a visão completa de uma competição com grandes possibilidades. Depois que o carro de segurança foi lançado, o que eles acreditavam na Ferrari era a opção mais segura – composto duro – eles não achavam que poderiam cobrir o restante da distância suave que podiam seguir. Enquanto isso, a Mercedes escolheu uma abordagem mais agressiva.

“Não tivemos escolha para o carro de segurança com o carro de segurança: tínhamos 24 ambiciosas para nós, mas ele parou para a Mercedes”, disse Vasiur. “A pista era provavelmente mais lixo e mais frio. Acho que nossa estratégia inicial foi boa – expandimos e pagamos alguns preços no primeiro estande, mas então nossa velocidade era forte e poderia ser uma ótima corrida sem um carro de proteção. No entanto, não podemos reclamar – faz parte do jogo ”