As autoestradas inteligentes tornaram-se “mais mortíferas” porque os chefes das autoestradas não conseguiram reparar mais de 150 radares durante quase um ano, pode ser revelado.
Os ministros admitiram que as câmeras de limite de velocidade em impressionantes 700 quilômetros de estradas principais da Inglaterra estão fora de ação desde dezembro do ano passado.
Representa uma das dez milhas da Rede Rodoviária Estratégica (SRN) do país, que inclui todas as auto-estradas e principais estradas A. Isto representa mais de um terço de todas as câmeras (400) em toda a rede de autoestradas.
As autoridades confirmaram que a “inconsistência” está a afectar muitos quilómetros de auto-estradas inteligentes, nas quais a fiscalização é particularmente importante, uma vez que têm limites de velocidade variáveis para evitar mortes e feridos.
O Partido Trabalhista lançou uma revisão independente em dezembro de 2025, depois que surgiram falhas em 154 câmeras.
A secretária de Transportes, Heidi Alexander, considerou a falha tão grave que lançou uma revisão no mês seguinte.
Era para apresentar um relatório em 18 semanas, mas ainda não foi divulgado.
Os ministros admitiram que 154 radares de velocidade em 700 quilómetros de estradas principais – incluindo autoestradas inteligentes – estão em funcionamento em Inglaterra desde dezembro do ano passado.
A secretária dos Transportes, Heidi Alexander, considerou a falha tão grave que lançou uma revisão em janeiro, mas ainda não foi publicada.
O ministro paralelo dos transportes, Greg Smith, disse que a falha “potencialmente tornou a autoestrada inteligente ainda mais mortal”.
Os críticos instaram hoje os ministros a “abordar” a situação se levarem a sério a segurança rodoviária e a prevenção de ferimentos e mortes.
O ministro dos transportes conservador, Greg Smith, disse: ‘As rodovias inteligentes do Partido Trabalhista não parecem muito inteligentes sem câmeras funcionando por 440 milhas.
«Os ministros precisam de assumir a responsabilidade, confessar esta falha e fazer com que o sistema funcione corretamente.
«É evidente que isto tornou as autoestradas inteligentes mais perigosas. O trabalho precisa se controlar.
O presidente da AA, Edmund King, disse: ‘A revisão foi encomendada em Janeiro, mas dez meses depois ainda estamos aguardando a sua decisão.
«Os condutores devem ter plena confiança de que a tecnologia rodoviária é precisa, fiável e devidamente testada, especialmente em autoestradas «inteligentes» que dependem de tecnologia e velocidades variáveis.
«É particularmente preocupante que a solução técnica ainda esteja a ser testada quase um ano depois de o problema ter sido aparentemente identificado.
«Precisamos de tomar medidas sobre o que correu mal e quais as salvaguardas que estão a ser postas em prática para evitar falhas semelhantes.»
Rod Dennis, especialista em segurança rodoviária do RAC, acrescentou: “Câmaras de velocidade defeituosas em autoestradas inteligentes fazem mais do que apenas dissuadir os condutores em excesso de infringir a lei e colocar vidas em perigo – eles minam ainda mais a confiança nas estradas sobre as quais sabemos que os condutores já têm sérios equívocos.
«A segurança de todos os que utilizam autoestradas inteligentes depende de as pessoas permanecerem em limites de velocidade variáveis.»
A falha chocante foi revelada em resposta a uma pergunta parlamentar escrita esta semana, na qual o Ministro dos Transportes, Justin Madders, foi questionado sobre quantos radares foram consertados desde que a questão foi levantada pela primeira vez em dezembro passado.
O presidente da AA, Edmund King, disse que a revelação era “particularmente preocupante”, pois “a solução tecnológica aparentemente ainda está a ser testada quase um ano depois de o problema ter sido identificado”.
Milhares de motoristas receberam multas por excesso de velocidade indevidamente antes que os erros fossem anunciados publicamente em dezembro passado
Confirmando que ainda não foi corrigido, ele disse: ‘A inconsistência de 154 câmeras afeta 10% (440 milhas) da rede rodoviária estratégica (4.500 milhas)… uma solução para a inconsistência técnica foi desenvolvida e está sendo exaustivamente testada.’
Ele acrescentou que a polícia estava aplicando “crimes de velocidade na rede através de várias táticas”.
No entanto, os críticos apontam que as equipes de policiais não conseguem cobrir o mesmo número de trechos de câmeras móveis que as 154 câmeras fixas rodando 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Quando a Agência Nacional de Rodovias anunciou a questão pela primeira vez em dezembro passado, ela disse que dependia de como os radares de velocidade variável interagiam com os sinais de velocidade nas estradas A e rodovias.
Mas não revelou que as estradas M afetadas sejam autoestradas inteligentes.
Um atraso na sincronização do software significou que houve um atraso de cerca de dez segundos entre o radar de velocidade e os sinais de velocidade variável no pórtico superior, o que significa que alguns motoristas foram marcados incorretamente como excesso de velocidade após a alteração do limite.
Isso significa que nas estradas onde o limite de velocidade aumenta, o motorista pode ver uma placa dizendo 60 mph, mas a câmera que está registrando ainda está operando com base no limite de velocidade anterior de 40 mph.
Como resultado, milhares de motoristas recebem multas por excesso de velocidade indevidamente emitidas. Mas quase um ano depois, o problema não foi resolvido e as câmeras continuam operacionais.
Limites de velocidade variáveis são usados para reduzir o tráfego durante os horários de pico e evitar colisões em autoestradas inteligentes.
A fiscalização é particularmente importante para evitar colisões na estrada, uma vez que algumas autoestradas inteligentes têm as suas bermas permanentemente removidas para criar uma faixa extra, o que significa que os condutores que avariam podem ser batidos na traseira.
O Daily Mail tem feito campanha para melhorar a segurança nas autoestradas inteligentes há vários anos, destacando uma série de mortes possivelmente evitáveis depois de motoristas terem ficado presos na estrada em faixas de tráfego vivas.
Um porta-voz da National Highways England, o quango responsável pela gestão do SRN, disse: ‘As infracções por excesso de velocidade continuam a ser identificadas e processadas.
«Há uma série de medidas de fiscalização para ajudar a manter a segurança dos utentes da estrada.
‘Uma solução para câmeras afetadas está passando por testes rigorosos.’
