Uma cidade criticada por se curvar repetidamente ao lobby do ciclismo com uma série de esquemas “anti-carros” foi novamente criticada depois de aprovar um empreendimento de 425 apartamentos com apenas 22 vagas de estacionamento.
Os vereadores assinaram os planos para o local de Cambridge – que terá 711 vagas de estacionamento para bicicletas – na quarta-feira.
Os membros do Conselho Municipal de Cambridge e do comitê de desenvolvimento conjunto do Conselho Distrital de South Cambridgeshire deram luz verde depois de ouvirem Richard Thomas, da empresa de desenvolvimento imobiliário Blockwork, que disse que isso proporcionaria uma “oportunidade fantástica” de viajar de transporte público, a pé ou sobre duas rodas.
Mas o esquema foi criticado como “divorciado da realidade”, com os críticos a apontarem que a posse de automóveis entre os ocupantes só precisa de ser de 5% para que funcione.
Segue-se uma série de projectos anteriores na cidade, incluindo uma estação ferroviária sem lugar de estacionamento e uma rotunda extremamente complexa de estilo holandês que causou mais acidentes do que rotundas anteriores.
O local do Cambridge North Residential Quarter é uma joint venture entre empresas, incluindo a National Rail, e os desenvolvedores disseram que isso ocorreu porque era necessário menos espaço para estacionamento perto de uma estação de trem.
A oposição online ao esquema de construção para alugar recentemente aprovado incluiu um comentário de Sheila Potter, que escreveu: “Uma loucura absoluta. O design é incrível novamente.
‘As pessoas não querem viver assim. Eles não formam a comunidade certa. Disse antes: o gueto de amanhã.
Diana Smith reclamou: ‘Tive um ótimo encanador que instalou uma nova caldeira e me disse que se algum dia os residentes da estação de Cambridge lhe pedissem para fazer um trabalho, ele imediatamente diria não. Não há estacionamento em qualquer lugar.
O bairro residencial Cambridge North terá 425 residências, mas apenas 22 vagas de estacionamento.
“Tive outro excelente empresário que disse que não trabalhava mais em Cambridge.
‘Eles estão criando um ideal que não funciona no mundo real.’
Simon Ward ressalta: ‘Seria bom se todos os possíveis inquilinos respondessem a duas perguntas antes de alugar: você possui (um carro) ou tem visitantes que precisam de uma vaga para estacionar? Ou não serão necessários comerciantes ou serão necessários veículos de entrega?’
Referindo-se aos comentários sobre o plano que proporciona uma “oportunidade fantástica” para usar o transporte público, Rob Thomas escreveu: “É como dizer às pessoas que a fome é uma oportunidade para perder peso”.
Outros opositores incluíram a junta de freguesia da aldeia vizinha de Milton, que previu que os residentes do empreendimento estacionariam os seus carros na rua.
A vereadora Jane Coston disse: ‘Estamos pensando em conversar com os conselhos (distritais e municipais) sobre ‘como podemos parar de estacionar em sua aldeia?
O Conselho Municipal de Cambridge é administrado por uma administração trabalhista minoritária com apoio absoluto dos Liberais Democratas, enquanto o Conselho Distrital de South Cambridgeshire tem uma maioria Liberal Democrata.
Richard Williams, um conselheiro conservador no conselho distrital, descreveu o esquema como “estranho” e “surpreendente”.
Os planos aprovados pelos vereadores locais na quarta-feira prevêem 711 vagas para os moradores estacionarem bicicletas e mais 140 para visitantes.
O espaço para bicicletas será distribuído por todo o local em espaços seguros sob o edifício e em uma ‘cápsula para bicicletas’ especialmente construída, mostrada em azul-petróleo no diagrama
Ele disse que não conseguiu encontrar nenhuma área no Reino Unido onde o número de carros fosse baixo o suficiente para corresponder à proporção de vagas de estacionamento do bairro residencial de Cambridge North.
O mais próximo que conseguiu encontrar foi um empreendimento com 150 propriedades no Soho, no centro de Londres, onde 8% dos residentes possuem carros. Em Cambridge, cerca de 50-60 por cento da população possui um carro.
Williams disse ao Daily Mail: “As pessoas envolvidas no desenvolvimento em Cambridge estão desligadas da realidade.
“Eles pensam que se escreverem num documento de planeamento que não deveria haver carros, então não haverá carros.
“O argumento deles de que estarão perto de uma estação de trem, então as pessoas não precisarão de carros é ridículo. A estação ferroviária de Cambridge North não tem boas conexões.
O projeto é uma joint venture entre Blockworks, Network Rail, proprietário residencial Granger e Platform 4 Rail Regeneration, braço de desenvolvimento imobiliário da Network Rail.
Com início de construção previsto para o próximo ano e conclusão em 2030, irá oferecer uma combinação de apartamentos para aluguer de um, dois e três quartos, incluindo 188 classificados como ‘acessíveis’.
Eles ficarão ao lado de parques, espaços comerciais no térreo, “jardins de bolso” e ruas arborizadas.
Richard Thomas, da empresa de desenvolvimento imobiliário Blockwork, disse que o esquema proporcionaria uma “oportunidade fantástica” de viajar de transporte público, a pé ou sobre duas rodas.
711 vagas para bicicletas, e 140 para visitantes, serão distribuídas por todo o local em espaços seguros sob o edifício e em um “ciclo para bicicletas” construído especificamente para esse fim.
Serão 22 vagas para carros em todo o perímetro do local, sendo seis destinadas apenas para deficientes físicos. Os desenvolvedores discutiram a criação de um clube de automóveis para residentes.
Um estacionamento com 600 vagas é proposto no local, mas é “apenas para usuários comerciais”.
O terreno ferroviário brownfield alocado para o esquema fica entre a estação ferroviária Cambridge North e a Cambridgeshire Guided Busway.
É a última fase do masterplan de Cambridge North, que já inclui um hotel de 217 quartos e um edifício comercial que abriga empresas como a Samsung.
Henry Batchelor, o conselheiro distrital do Lib Dem encarregado do planejamento, insistiu anteriormente que era um bom uso do terreno, pois era “um dos locais mais acessíveis em Cambridge”.
Mas ele aceitou que isso deixaria veículos na área circundante, dizendo: ‘Milton… não é uma área onde esperamos que as pessoas estacionem. Existem outras opções na área de North Cambridge.’
Ele acrescentou que “se for legal”, não deverá haver problemas em encontrar estacionamento nas ruas próximas.
A Estação Cambridge South, inaugurada em junho, tem 1.000 vagas para bicicletas, mas não oferece estacionamento para carros.
Até mesmo ciclistas dedicados estavam céticos quanto à falta de espaço para carros.
O engenheiro mecânico Nicky Thean, 29, que viaja seis minutos para trabalhar de bicicleta, disse: “Pude ver que isso funciona potencialmente, mas não para tantas casas.
‘Parece muito e onde os visitantes estacionarão?’
Victor Nordgren, 33 anos, que vai de bicicleta para trabalhar na cidade, acrescentou: “Vivi em áreas bastante remotas da Escócia, incluindo as aldeias de Fife, durante dez anos e viajei de bicicleta e de transportes públicos.
‘Mas quando estou viajando com amigos o carro é mais conveniente e, se tenho responsabilidades como levar as crianças ou precisar fazer grandes compras, posso ver os benefícios de ter um carro.’
Tanto os conselhos como as empresas envolvidas no empreendimento foram contactados para comentários.
Cllr Batchelor disse: ‘Este local é um dos locais mais sustentáveis de Cambridge, com excelente acesso a serviços ferroviários, rotas de ônibus, infraestrutura para caminhadas e ciclismo.’
Um porta-voz da Blockwork disse: ‘O esquema foi projetado para o uso mínimo do carro, refletindo sua localização próxima à estação Cambridge North e à Guided Busway, o que está em linha com a política de planejamento local e nacional que incentiva viagens ativas em locais bem conectados.
A primeira ‘rua para bicicletas’ da Inglaterra foi inaugurada na cidade no início deste ano – houve apenas duas colisões na estrada nos sete anos anteriores ao seu surgimento e números extremamente inflacionados de uso de bicicletas foram usados para justificar o custo de £ 2,4 milhões.
‘Este é exactamente o tipo de habitação sustentável, liderada por estações, que o Governo pretende ver mais, conforme reflectido na actualização do planeamento desta semana.’
A presidente-executiva da Grainger, Helen Gordon, disse: ‘Cambridge North é exatamente o tipo de local bem conectado e de alta demanda onde nosso modelo de construir para alugar pode fazer uma diferença real.’
A histórica cidade universitária, considerada a capital do ciclismo no Reino Unido, está envolvida num acalorado debate sobre o transporte verde.
Autoridades e vereadores locais defendem esquemas “sustentáveis” – os oponentes classificam-nos como “anti-carro”.
Esquemas anteriores que causaram indignação incluem a Cambridge South Station, que foi inaugurada em junho e tem 1.000 vagas para bicicletas, mas não oferece estacionamento para carros.
Os moradores locais reclamaram que isso levaria ao “caos”, já que os motoristas largavam seus veículos fora de suas casas.
A cidade também abriu a primeira “rua para bicicletas” da Inglaterra no início deste ano – mas depois descobriu-se que tinham ocorrido apenas duas colisões em sete anos e números de utilização de bicicletas muito inflacionados foram usados para justificar o custo de 2,4 milhões de libras.
A rotatória de estilo holandês de £ 2,3 milhões causou confusão para os motoristas e viu mais acidentes em seus três anos de construção do que nos três anos anteriores.
Os motoristas reclamaram do design confuso da rotatória de estilo holandês, considerada a primeira desse tipo no Reino Unido.
Foi feita uma tentativa de impor uma taxa de congestionamento dispendiosa aos veículos, mas o plano acabou por ser arquivado face à oposição feroz.
Os custos podem variar de £ 5 por dia para carros a £ 50 para veículos pesados.
