Enquanto a Fórmula 1 se prepara para o Grande Prêmio da Bélgica deste fim de semana, a batalha pelo campeonato de pilotos se acirrou.
A vantagem de Kimi Antonelli sobre o companheiro de equipe da Mercedes, George Russell, diminuiu para 25 pontos, com Lewis Hamilton, da Ferrari, sete pontos atrás.
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Antes da corrida em Spa-Francorchamps, o correspondente da BBC Sport F1, Andrew Benson, responde às suas últimas perguntas.
Tenho dificuldade em ver como Max Verstappen pode se aproximar da McLaren. Eles nunca tiveram um piloto número um e riram da decisão de Max McLaren no ano passado, quando Lando tentou ser justo com Norris e Oscar Piastre, como Monza trocando por um pit stop lento. Max não vai aceitar ordem da equipe para deixar seu companheiro manter as coisas arrumadas (como não fez no Brasil 2022). A McLaren vai destruir tudo se chegar lá? -Tim
Em primeiro lugar, o CEO da McLaren Racing, Jack Brown, fez o possível para descartar a ideia de Max Verstappen se mudar para a McLaren em um futuro próximo.
Brown disse no Grande Prêmio da Inglaterra que as conversas que teve recentemente com a administração de Verstappen “não levaram a lugar nenhum”, que ele estava “muito feliz com meus dois pilotos” e que “a única coisa que não pude dar a ele (Verstappen) foi um assento no meu carro de corrida”.
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Independentemente disso, Verstappen e sua gestão estão explorando suas opções e a McLaren é uma equipe que eles estão considerando.
Verstappen tem contrato com a Red Bull até o final de 2028, mas tem uma cláusula de desempenho em seu contrato, o que significa que ele poderá sair no final deste ano, se quiser.
A cláusula não entra em vigor até outubro, então ainda há muito tempo antes que algo aconteça, e fontes disseram à BBC Sport que Verstappen ainda não tomou uma decisão.
Poderia funcionar se Verstappen quisesse ir para a McLaren? Bem, primeiro, Brown precisa encontrar uma maneira de destronar um de seus atuais pilotos, os campeões mundiais Lando Norris ou Oscar Piastre.
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Se ele for capaz de fazer isso, a justiça será a pedra angular da filosofia da McLaren. Seus pilotos podem competir entre si e a equipe só intervirá em determinadas situações, como Subiu algumas vezes no ano passado.
É justo ressaltar que esta é uma abordagem diferente daquela tradicionalmente adotada na Red Bull, mas é a mesma abordagem usada pela Mercedes, outra equipe com a qual Verstappen está em negociações.
Verstappen não mudará sua abordagem para se juntar à equipe, mas por que ele deveria ter problemas com isso?
Tenho certeza que ele se entregará para vencer uma luta contra qualquer companheiro de equipe.
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Da mesma forma, qualquer equipe que enfrente Verstappen estará ciente de que estará assumindo um nível de pressão que não experimentará com nenhum outro piloto e que isso testará suas habilidades de dirigibilidade.
Mas, embora alguns possam argumentar que a abordagem singular e sem concessões de Verstappen é a razão para ter cuidado ao contratá-lo, as equipes de F1 são, em última análise, uma questão de desempenho. E assinar com Verstappen garante, sem dúvida, o melhor desempenho possível no cockpit da forma mais consistente.
Para a McLaren, que está sentindo algumas das desvantagens de ser uma equipe de motores cliente nesta temporada de uma forma que não sentia antes, esta pode ser uma proposta muito atraente, pois eles buscam alguma vantagem.
Lewis Hamilton, 41 anos, venceu recentemente uma corrida pela Ferrari. Fernando Alonso, de 44 anos, está consistentemente superando seu companheiro de equipe mais jovem e provavelmente também venceria uma corrida se tivesse um carro comparável. É mais fácil dirigir ou alguns pilotos têm mais longevidade em níveis mais altos? – Mateus
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É um facto que os Grandes Prémios são fisicamente menos exigentes do que, por exemplo, em meados dos anos 2000, quando houve reabastecimento e uma batalha de pneus e a corrida foi conduzida de forma plana do início ao fim.
Com pneus e gestão de energia, esse não é mais o caso.
Não se engane, porém, dirigir um carro de F1 ainda é uma experiência muito exigente fisicamente, e Hamilton e Alonso estão em excelente forma.
A resposta é que o verdadeiro fator limitante para um piloto de corrida é a idade, e não o mental, desde que seja capaz de atender às demandas físicas.
Os condutores tendem a perder a vontade e o empenho necessários para se testarem até ao limite em ambientes extremamente perigosos.
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Você realmente quer que ele tenha um desempenho ao mais alto nível na F1, para dirigir até o limite toda vez que você entrar no carro, não importa o quão competitivo ele seja. E Hamilton e Alonso estão totalmente comprometidos e apaixonados pelo que fazem.
Combine isso com seu nível de habilidade absolutamente excepcional – afinal, eles são dois dos maiores pilotos do mercado – e você terá motivos para acreditar que eles podem continuar a entregar o que fazem.
Mas o facto de alguns outros terem conseguido fazê-lo ao longo dos anos mostra quão invulgar é – e quão extraordinário o que estão a fazer permanece.
Spa é considerado por muitos como um dos maiores circuitos de todos os tempos. O que o torna tão bom? E esses carros de 2026 terão um bom desempenho lá? – Clive
Max Verstappen, da Red Bull, sai do movimento da esquerda para a direita em Eau Rouge no molhado durante os treinos para o Grande Prêmio da Bélgica de 2024 (Getty Images)
Spa-Francorchamps, sede do Grande Prêmio da Bélgica neste fim de semana, estabeleceu sua reputação como um circuito clássico de todos os tempos através dos desafios que representa para os pilotos.
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Seja em seu formato original de 13 quilômetros ou na versão abreviada de 7 quilômetros usada desde 1983, ele apresenta uma combinação de curvas fluidas de alta e média velocidade, igualadas por poucos circuitos no mundo. No calendário da F1, apenas a japonesa Suzuka é uma candidata realista, embora Mônaco seja excepcional de uma maneira diferente.
A curva mais famosa é a Eau Rouge, um movimento de alta velocidade da esquerda para a direita para dentro e para fora de uma compressão que envia os carros para cima, para a esquerda, sobre uma crista – tecnicamente conhecida como Ridelon.
No seco, em volta de qualificação com o tanque vazio, o Eau Rouge passou pelo que hoje é conhecido como ‘flat fácil’ – ou seja, o desafio é reduzido porque o carro não está no limite da aderência. Apartamento fácil é um termo relativo, entretanto. É uma curva de 320 km/h e continua sendo um desafio formidável.
VJ No entanto, está tão incrível como sempre.
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Hoje em dia, a “grande” curva em Spa é Pauhon, a dupla esquerda de alta velocidade no meio da volta, que foi feita com força nos melhores carros nos últimos anos, mas é improvável que aconteça este ano.
Em qualquer caso, é a forma como uma série de curvas longas e desafiadoras fluem juntas que faz de Spa o que é – assim como Suzuka.
O ex-piloto de F1 Mark Webber costumava dizer que uma volta em Spa “parecia que você estava indo para algum lugar”. Nesse sentido, é um regresso aos antigos percursos de estrada que dominavam o calendário.
Estes se desenvolveram organizacionalmente, incorporando vias públicas. Tal como o spa fez no início, embora as partes que eram públicas – incluindo Les Combes até Eau Rouge e o baixo Estreito de Kemmel – estejam agora completamente fechadas.
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O outro lado da pista é um grande perigo. Spa ainda é muito perigoso, mesmo na sua forma moderna, pois a morte Antonio Hubert Fórmula 2 em 2019 e Delano Van Hoff A Fórmula 4 foi confirmada em julho de 2023. Esses riscos aumentam em tempo chuvoso – e chove frequentemente na Floresta das Ardenas.
Os motoristas sabem disso e tudo faz parte da trama que faz de Spa uma experiência tão intensa para eles. Por exemplo, é o circuito favorito de Max Verstappen, mas ele diz: “É incrível pilotar no seco e quando você se classifica no molhado é muito bonito.
Como disse o chefe da Mercedes, Toto Wolff, Spa é um lembrete de que a F1 “ainda é um jogo de gladiadores”.
Com a retomada da guerra entre o Irã e os EUA, que planos, se houver, a FIA está planejando antes do possível abandono das corridas de final de temporada no Catar e em Abu Dhabi? Seria uma pena perder mais duas corridas da temporada de 2026. – Rogério
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A guerra no Oriente Médio deixa alguma incerteza para o resto da temporada depois de setembro, mas a F1 permanece relativamente relaxada em relação às duas corridas de encerramento da temporada no Catar e em Abu Dhabi.
A situação entre os EUA/Israel e o Irão varia de semana para semana. Um cessar-fogo foi acordado há algum tempo, mas as tensões entre os dois lados aumentaram.
A realidade é que a F1 tem até o final de setembro ou início de outubro antes de atingir um ponto crítico em termos de frete para o Oriente Médio, então não há muito com que se preocupar no momento.
O momento é ainda mais urgente para as esperanças de reprogramar o Bahrein, atualmente no intervalo entre o Azerbaijão, de 24 a 26 de setembro, e Cingapura, de 9 a 11 de outubro.
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Para que isso aconteça, a F1 deve estar confortável até o final de julho de que as condições no Oriente Médio estejam calmas o suficiente para que possam considerar agendar uma corrida.
Neste ponto, nem é preciso dizer que existem possibilidades.
O que exatamente quebrou o carro de Kimi Antonelli em Silverstone e como isso aconteceu? -Alan
As esperanças de vitória de Kimi Antonelli no Grande Prêmio da Inglaterra foram frustradas quando o escudo da roda dianteira esquerda falhou e ficou preso no volante.
A proteção da roda é um pedaço de carbono usado para moldar e direcionar o fluxo de ar ao redor da roda para fins de resfriamento e aerodinâmica.
Quando o problema surgiu, os mecânicos da Mercedes mandaram Antonelli novamente em seu primeiro pit stop sem resolver totalmente o problema.
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Na segunda vez que conseguiram retirá-lo e mandá-lo embora novamente com o volante aliviado, os problemas de direção que ele havia sofrido foram erradicados.
No entanto, o carro perdeu o que a equipe descreveu como “uma boa parte” de downforce e, portanto, de desempenho.
Imediatamente após a corrida, a equipe não tinha certeza do motivo da falha, mas agora foi estabelecido que foi principalmente devido à quantidade de carboidratos que os carros estavam consumindo em Silverstone e à velocidade com que os carros estavam fazendo isso.
A falha foi lamentável para Antonelli, pois ele iria pegar e ultrapassar Charles Leclerc, da Ferrari, para uma possível vitória sem a falha.
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No entanto, como apontou George Russell, o problema efetivamente nivelou os problemas de confiabilidade sofridos por ambos os pilotos da Mercedes até agora nesta temporada.
Isso faz com que a posição no campeonato – Antonelli esteja à frente de Russell por 25 pontos – um reflexo bastante justo da temporada até agora.
