Um autor policial de best-seller se tornou a última vítima da zona de velocidade de 32 km/h de Sadiq Khan depois que ele foi acusado de excesso de velocidade três vezes em cinco meses.
Linda La Plante, a escritora e roteirista mais conhecida por criar a DCI Jane Tennyson do Prime Suspect, se encontra no centro de seu próprio drama jurídico depois de receber três multas por excesso de velocidade em rápida sucessão.
O homem de 83 anos deverá comparecer a um confronto judicial no próximo mês, onde poderá enfrentar uma proibição de dirigir se for considerado culpado.
La Plante foi flagrada dirigindo a 40, 42 km/h e 43 km/h em uma zona de 32 km/h perto de sua casa em Kingston-upon-Thames, no sudoeste de Londres.
Numa série de notas dirigidas aos funcionários judiciais e à polícia, La Plante criticou os sinais de trânsito “muito confusos” que alertam os condutores sobre o limite de velocidade e disse que as câmaras informam aos motoristas que é uma zona de 32 km/h, dando-lhes pouco tempo para abrandar.
O autor premiado também criticou os tribunais por dificultarem a obtenção de aconselhamento jurídico aos motoristas acusados.
La Plante, que criou a série de TV de sucesso Viúvas, na década de 1980, e levou Prime Suspect às telas em 1991, recebeu o prêmio CBE em 2008 por serviços prestados à literatura, teatro e caridade.
Documentos judiciais mostram que ele foi pego pela primeira vez em alta velocidade às 9h24 do dia 2 de novembro do ano passado, quando seu Toyota A308 teria sido cronometrado a 38 km/h em Kingston Hill.
Linda La Plante (foto), a escritora e roteirista mais conhecida por criar a DCI Jane Tennyson do Prime Suspect, se encontra no centro de seu próprio drama jurídico depois de receber três multas por excesso de velocidade em rápida sucessão.
Desde que se tornou prefeito de Londres em 2016, Sadiq Khan supervisionou as reduções de velocidade em muitas estradas da capital.
Em resposta às acusações, ele marcou as caixas para culpado e inocente e pediu uma audiência no tribunal para seu caso.
“Gostaria que o tribunal examinasse os sinais muito enganosos que indicam 30 mph a 20 mph”, escreveu ele.
‘O radar de velocidade é muito curto – não mais do que 10 segundos e ultrapassando o trânsito e os ciclistas quase bateram no para-choque do meu carro.’
Ele acrescentou que foram ’10 segundos em um radar de velocidade’ e ’20 mph não estão pintados na estrada’.
O segundo incidente ocorreu às 9h35 do dia 5 de março, a uma curta distância pela mesma estrada, quando o carro do autor trafegava a 42 km/h.
Na sua resposta escrita, a Sra. La Plante sugeriu que já tinha tentado pagar a multa em cheque para evitar um processo, mas criticou a comunicação naquele momento.
Ela disse que “passou 25 minutos esperando no telefone” para falar com um conselheiro, apenas para descobrir que ele “não sabia falar inglês”.
La Plante também circulou uma linha no formulário do Procedimento de Justiça Único, que dizia: “Se precisar de aconselhamento jurídico, acesse: gov.uk/find-a-legal-adviser”.
O link da web não funcionou e a Sra. La Plante escreveu no formulário: “Não está mais disponível”.
Ele enfrenta uma terceira acusação criminal por excesso de velocidade às 10h03 do dia 11 de abril, depois de viajar a 43 km/h, passando pelo mesmo radar envolvido no segundo delito.
Em sua resposta, ele se declarou culpado e escreveu: ‘Eu gostaria de contestar esta ofensa com base no fato de que a sinalização de limite de velocidade de 20 mph alerta os motoristas de uma zona de 30 mph, apenas 10-15 em uma descida.
‘Impossível desacelerar adequadamente naquele tempo/distância.’
Nos documentos do terceiro caso, um funcionário da Polícia Metropolitana determinou que o autor do crime teria pelo menos 12 pontos de penalização na sua licença se fosse condenado, colocando-o na fila para uma desqualificação automática de seis meses.
A Met Police instaurou três processos através do sistema de processo único acelerado, enquanto a responsabilidade pelos sinais de limite de velocidade e marcações rodoviárias cabe aos conselhos locais.
La Plante deve comparecer ao Tribunal de Magistrados de Lavender Hill em 3 de agosto.
Desde que se tornou presidente da Câmara de Londres em 2016, Sadiq Khan supervisionou a redução da velocidade em muitas estradas da capital.
No ano passado, ele escreveu em X: A evidência é clara – zonas de 32 km/h salvam vidas. Em Londres, reduziram as mortes e os ferimentos graves em 34% e as mortes de crianças em 75%. É por isso que precisamos olhar para outra área de 32 km/h.”
No entanto, de acordo com uma análise publicada pela empresa de navegação por satélite TomTom, Londres é a capital mais lenta do mundo para se conduzir – e diz que a culpa é dos limites de velocidade mais baixos.
O especialista em trânsito da empresa, Andy Marchant, disse em janeiro: “Velocidades médias mais baixas em Londres são frequentemente interpretadas como congestionamento extremo, mas isso perde o quadro completo.
“As velocidades médias são fortemente moldadas por fatores estáticos, como limites mais amplos de 32 km/h, projetos de estradas que não atendem às demandas atuais e volumes de tráfego consistentemente altos, o que significa que as viagens podem ser lentas mesmo se as estradas estiverem fluindo”.
