As corridas de Grandes Prémios estão a entrar num período de mudança, e a questão que paira sobre a Moto2 é se seguirá a Moto3 num futuro específico para simples ou se abrirá o seu paddock a mais competição. Por enquanto, porém, a resposta do fornecedor de motores exclusivos da classe, Triumph, é que a fórmula atual permanecerá intacta pelo menos até 2029.
Para contextualizar, o novo acordo de fabricantes de MotoGP, revelado durante o Grande Prémio da República Checa em Brno, em junho, rege a classe rainha de 2027 a 2031. Ao abrigo desse acordo, Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha colocarão um máximo de 22 pilotos em onze equipas no novo 850sccto Protip. Enquanto isso, um ano nesse ciclo, a Moto3 passa por sua própria reformulação: a Yamaha recebeu o contrato para atuar como fornecedora exclusiva de equipamentos a partir de 2028.
cruzamento da moto2 feito por mais fabricantes de chassis ou um
O plano da Yamaha para a Moto3 depende da tecnologia de produção. A Yamaha Racing em Itália está a construir um chassis totalmente novo, onde o CP2 de 689 cc utilizado numa série de motos de produção Yamaha será fortemente modificado para corridas de gémeos paralelos, com uma entrega alvo de cerca de 94 cavalos de potência. Como resultado, são esperadas poupanças de custos de mais de 50 por cento em comparação com as actuais máquinas de Moto3.
anúncio
A Moto2 partilha a filosofia do motor baseado na produção, mas mantém a sua estrutura. A Triumph está confirmada como parceira exclusiva de motores pelo menos até o final de 2029, e a empresa britânica revelou recentemente a próxima evolução de sua unidade de três cilindros. A partir de 2027, esse motor ganha cilindrada, acrescenta potência e reduz peso. Estes motores continuam a ser incluídos em chassis de protótipos de mercado aberto – com 28 motos divididas esta temporada entre Calex, BoscoScoro e Forward, o fabricante alemão tem definido o ritmo tanto em termos de desempenho como de números durante anos.
cruzamento da moto2 feito por mais fabricantes de chassis ou um
Assim, o roteiro permanece constante durante a transição do MotoGP e do Moto3, com apenas pequenas alterações, como a atualização do motor de 2027. O que virá depois disso é incerto, embora uma série de alimentação direta para a classe rainha seja necessária pelo menos até 2031.
A questão óbvia, seguindo o exemplo da Moto3, é se a Moto2 se tornará a próxima classe de especificação única. Steve Sargent, gerente de produto da Triumph, disse ao SPEEDWEEK.com que o sistema atual está desativado por enquanto. “Desde o início do projeto atual, sempre foi claro para nós que não iríamos construir o nosso próprio chassis ou criar a nossa própria equipa Triumph na Moto2”, disse Sargent. “Isto também estava alinhado com a visão de Dorner – e esta abordagem certamente não mudará até 2029. O que acontece depois disso é uma questão diferente.”
cruzamento da moto2 feito por mais fabricantes de chassis ou um
Mais revelador, no entanto, é o seu relato de interesse fora do atual trio de chassis. “Durante o desenvolvimento da nossa nova unidade de potência para 2027, mais fabricantes do que os atualmente ativos manifestaram interesse em juntar-se como construtores de chassis, mas pelo menos em 2027 não haverá mais concorrentes”, disse Sargent, “Mais concorrência tornará a classe mais atraente”.
anúncio
Ele não descartou a possibilidade de a Triumph construir um pacote completo por conta própria. “Não está na agenda neste momento. Ainda não discutimos isso – mas também posso dizer que seremos capazes de desenvolver um motor e um chassis para a Moto2. É concebível.”
cruzamento da moto2 feito por mais fabricantes de chassis ou um
Tem duas estradas abertas. Em 2030, portanto, espere mais triplos Triumph ajustados, mais Calex, BoscoScoro e chassis dianteiros modificados e mais pneus Pirelli instalados – a discussão na categoria rainha será alcançada bem antes de qualquer veredicto da Moto2.
tornar-se um Motocicleta.com Insider Receba as últimas notícias sobre a First Motorcycle assinando nossa newsletter aqui.
