Não faz parte do reabastecimento Fórmula 1 Desde 2010, quando a FIA o proibiu por questões de custo e segurança. Quinze anos depois, está de volta à mesa – e desta vez a motivação não é a técnica, é o peso.
As negociações estão em andamento entre a FIA e os fabricantes de unidades de potência da F1 sobre os regulamentos de 2031, por Automobilismo ItáliaE a reintrodução de paradas para abastecimento no meio da corrida está sendo considerada uma forma de diminuir o tanque de combustível, reduzir a massa total do carro e trazer de volta um pouco do tamanho e agilidade perdidos nas máquinas modernas de F1. Alega-se que o reabastecimento por si só pode remover cerca de 50 kg do carro – uma parte significativa da diferença de cerca de 94 kg entre o peso mínimo atual de 724 kg e a meta da FIA 2031 de 700 kg. Ben Sulayem menciona um número mais ambicioso na declaração de 630 kg, embora Motorsport.com relata 700 kg como uma meta mais realista a curto prazo.
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Problemas de peso não são novos. Antes de 2010, quando os combustíveis fósseis foram proibidos, o carro Uma corrida cheia de combustível teve que ser realizada desde o início – cerca de 110kg – o que forçou as equipes a construir chassis mais longos e mais pesados. Os carros que correram em 2010 eram quase 22 cm mais compridos que os seus antecessores de 2009, por essa mesma razão. Cada ciclo de controle desde então adicionou complexidade e massa, e a unidade de energia 2026, com sua divisão de combustão para eletricidade quase 50:50 e um MGU-K contribuindo com até 350kW, não ajudou.
O V8 é a grande história
O reabastecimento é realmente uma nota de rodapé para o evento principal: a forte possibilidade de que a Fórmula 1 retorne à potência V8 naturalmente aspirada em 2031. Presidente da FIA Mohammed Ben Sulayem Foi direto, dizendo aos repórteres que “os V8 são mais leves, mais simples e mais económicos, enquanto os combustíveis sustentáveis significam que podem ser integrados com as nossas ambições ambientais. Mais importante ainda, eles trazem de volta aquele som único e visceral que os fãs de todo o mundo associam à Fórmula 1”.
Sua configuração preferida requer um V8 naturalmente aspirado com cerca de 10% de hibridização, produzindo cerca de 760 cv no acabamento básico e próximo de 880 cv. Híbrido Sistema engajado – todos menos um TurbocompressorO que Ben Sulayem argumenta acrescenta peso e custo desnecessários. A FIA teria consultado seis fornecedores atuais de motores, que indicaram preferência por um pacote mais simples e leve, com os custos da unidade de potência provavelmente caindo de cerca de 1,5 milhão de euros para cerca de 700.000 euros.
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Nem todos estão totalmente integrados. A Audi, que só entrou no esporte sob a atual estrutura turbo-híbrida, está pressionando para manter a indução. O CEO Gernot Dolner deixou claro que a empresa não está entusiasmada com a mudança inicial nas regras, dado seu investimento recente, embora não tenha chamado as novas regras do mecanismo de quebra de acordo. De acordo com o outlet alemão Motores de automóveis e esportesUm V8 turboalimentado de 2,4 litros surgiu como uma possível configuração intermediária – um layout que satisfaria os defensores do V8, ao mesmo tempo que deixaria o caminho aberto para os fabricantes que preferem o impulso.
Mercedes O V8 é extremamente confortável em termos de. Líder do partido Totó, o Lobo descreveu-o como “o melhor consenso” e acrescentou que “ter naturalmente ambições (o motor) acelerando, com um sistema de recuperação de energia que ainda é um desempenho Diferenciadores, incluindo combustíveis sustentáveis – tudo isso está bastante alinhado.”
O órgão governamental tem o poder de impor unilateralmente as regras de 2031 se os fabricantes não conseguirem chegar a um acordo, embora Ben Sulayem prefira uma medida voluntária um ano antes de 2030. Para que isso aconteça, pelo menos quatro dos seis fornecedores de unidades de energia – Mercedes-AMG, a FerrariRed Bull-Ford, Honda, Audi e Motores Gerais – Preciso assinar. Conseguir a adesão da Audi é um obstáculo óbvio.
“Devíamos voltar aos V8 no próximo ano, se você me perguntar,” Lance Passeio disse no início desta temporada. A linha do tempo não se moverá tão rápido, mas está ficando difícil argumentar contra a direção.
