Um avião da EasyJet com cerca de 200 pessoas a bordo quase derrapou na pista após decolar do local errado.
O voo, que saiu do Aeroporto Luton de Londres com destino a Málaga em 13 de junho de 2025, estava a apenas 65 pés do solo no final da pista quando o piloto decolou de uma aproximação “acima do normal” com cerca de 69.000 kg.
O piloto decolou às 5h32 do trecho da pista que costuma usar – um cruzamento –, mas o avião estava mais pesado do que o normal naquela manhã.
De acordo com uma investigação, ele deveria ter usado toda a pista e estava planejando fazê-lo.
Um relatório do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) do Reino Unido concluiu que o terrível incidente foi causado pelo “comportamento habitual e viés de confirmação” da tripulação.
Dizia: ‘A tripulação calculou o desempenho de decolagem para decolagem usando toda a extensão da pista, mas a aeronave partiu de uma interseção de pista, ou seja, com uma corrida de decolagem curta.
‘Não foi percebido pela tripulação durante a corrida de decolagem, mas foi detectado no mesmo dia pelo sistema de monitoramento de dados de voo (FDM) da operadora.
‘O operador tomou medidas de segurança para modificar seus procedimentos operacionais para tentar capturar esse erro de desempenho de decolagem.’
O voo da EasyJet estava a apenas 65 pés do solo no final da pista quando o piloto decolou de um cruzamento com um peso “acima do normal” de cerca de 69.000 kg (imagem de arquivo)
O incidente ocorreu quando o voo saiu do aeroporto de Luton às 5h32 do dia 13 de junho de 2025.
Segundo a reportagem, o copiloto planejava decolar do cruzamento Alfa da pista 25.
No entanto, ele observou que o desempenho da decolagem foi ruim devido ao peso da aeronave e às condições ambientais da época.
O capitão de 49 anos e 13.500 horas de experiência de voo confirmou isso através de verificações, das quais 9.000 estavam no mesmo tipo de aeronave que voou naquele dia, o A320. Havia 180 passageiros e seis tripulantes a bordo.
A tripulação concordou em fazer um cálculo utilizando toda a extensão da Pista 25, permitindo a decolagem.
O relatório dizia: ‘Eles são então informados para a partida com ameaças potenciais consideráveis.
‘Embora o peso da aeronave seja mais pesado que o normal, a decolagem de todo o comprimento, e não de um entroncamento, não foi, se fosse necessário um retorno imediato ao LTN (Aeroporto de Luton).’
O voo foi liberado para alinhamento na pista 25, no cruzamento Alpha, atrás de uma aeronave pousando, e depois liberado para decolar. O avião decolou sem incidentes.
Ele retornou ao aeroporto de Luton no mesmo dia e a tripulação saiu de serviço. O capitão foi informado de que o incidente desencadeou automaticamente um evento pós-voo no sistema Flight Data Monitoring (FDM) da easyJet.
‘O gatilho do FDM foi a baixa altitude da aeronave no final da pista 25 e o ‘comprimento suspeito restante da pista’ no ponto de decolagem.
‘Neste ponto, o comandante percebeu que havia cometido um erro no ponto de decolagem em comparação com o desempenho calculado.
‘Como a aeronave retornou ao LTN antes da detecção deste grave incidente, o CVR (gravador de voz da cabine) não estava disponível porque havia sido sobrescrito.’
De acordo com os comentários da tripulação submetidos à AAIB, nenhum dos pilotos acreditava que a “fadiga” fosse um fator no incidente, com ambos descrevendo os preparativos pré-voo como rotina.
Eles disseram que 90% das vezes a aeronave tem desempenho para decolar do cruzamento da LTN.
A investigação disse: “A aeronave estava pronta para decolar um pouco antes do previsto e não houve distrações externas que pudessem ter feito a tripulação esquecer a necessidade de decolar de toda a extensão da pista 25.
“Quando a tripulação relatou uma ameaça potencial com o peso superior ao normal da aeronave, foi perdida uma oportunidade de destacar a necessidade de decolagem a partir de conexões completas menos utilizadas, em oposição a conexões mais comuns.
“Quando o empurrão foi concluído, o comandante solicitou autorização para táxi. O ATC respondeu: ‘Você (intercepta) é capaz de alfa?’ Ao que o comandante respondeu erroneamente “ópio”.
‘Como o comandante havia saído de curva várias vezes recentemente, esta foi provavelmente uma reação habitual e não foi percebida pelo co-piloto.
Pouco antes de a aeronave ser transferida para a frequência da torre, outra aeronave disse que “precisava de comprimento total”, deixando a tripulação sem saber que também precisava de comprimento total, pois poderiam estar ocupados concluindo outras tarefas antes da partida.
‘Acrescentou que o facto de terem observado três aeronaves anteriores a alinharem-se e a saírem da Intersecção Alfa pode ter fortalecido o seu modelo mental por viés de confirmação.’
Concluiu: «A aeronave descolou utilizando um TORA curto (corrida disponível) utilizado para calcular o desempenho de descolagem da aeronave.
“Embora houvesse algumas oportunidades para capturar esse erro, elas foram perdidas, provavelmente devido a uma combinação de comportamento habitual da tripulação e viés de confirmação.
‘O desempenho da decolagem está sujeito a incidentes críticos, e isso demonstrou que as tripulações devem ser resilientes ao viés de confirmação e aos tipos regulares de normalização da partida.’
Na sequência do incidente, a easyJet “reviu e reviu os seus procedimentos de desempenho de descolagem com vista a torná-los mais resilientes ao tipo de erros evidenciados neste evento”.
Um porta-voz da companhia aérea disse ao Daily Mail: “Estamos cientes do relatório e ajudamos totalmente a AAIB na sua investigação.
‘Sempre tomaremos medidas para manter os mais altos padrões de nossa segurança.
‘Os pilotos da easyJet são treinados de acordo com os mais elevados padrões da indústria e a segurança e o bem-estar dos nossos clientes e tripulação são a maior prioridade da easyJet.’
