Os carros serão proibidos em mais 200 ruas de Londres, enquanto Sadiq Khan e a TfL lançam um novo esquema para incentivar a caminhada na capital.
Mais de 800 polêmicas ‘ruas escolares’ já foram implementadas na cidade, trazendo restrições aos veículos durante a entrega e coleta escolar.
De acordo com a Transport for London (TfL), a política ecológica está a ajudar a “melhorar a qualidade do ar e a reduzir os perigos rodoviários, reduzindo o tráfego motorizado e proporcionando espaço extra”.
Mas os críticos dizem que eles simplesmente forçam os carros para outro lugar, fazendo com que os passageiros e os motoristas de entregas “voltem para casa” nos horários de maior movimento do dia.
Agora, diz-se que o número de ruas escolares em Londres ultrapassa 1.000, enquanto o prefeito se prepara para outra campanha contra o trânsito.
O programa estará totalmente operacional até 2030 e visa fazer da caminhada “a primeira escolha de caminho para a escola para mais londrinos”.
Ainda não foi revelado quais ruas serão fechadas aos carros como parte da nova onda de ruas escolares.
As autoridades locais são responsáveis pela criação da School Street, mas os bairros de Londres foram informados dos dados do TfL através da análise do nível de adequação para o esquema fora de cada escola em cada área.
Os carros serão proibidos em mais 200 ruas de Londres enquanto Sadiq Khan e TfL lançam um novo esquema para incentivar caminhadas na capital (foto de banco de imagens)
As propostas fazem parte de um plano mais amplo de Khan para atingir 80% das viagens à capital a pé, de bicicleta ou de transporte público até 2041.
Além do fechamento planejado de dezenas de estradas, o prefeito está considerando a introdução de um limite de velocidade padrão de 32 km/h em Londres.
Planos anteriores mostravam a meta de converter mais 35 milhas das estradas da capital do limite de 30 mph até 2030.
Construir 1.000 novas faixas de pedestres sinalizadas ou zebradas até 2031 – com cronômetros de contagem regressiva integrados – para facilitar a vida de caminhantes e ciclistas.
E essas travessias estão preparadas para parar o trânsito com frequência cada vez maior, muitas delas agora programadas para mostrar um sinal verde ao premir um botão.
As passadeiras laterais nos cruzamentos também serão testadas na rota principal do TfL.
Christina Calderato, diretora de estratégia de transportes da TfL, disse: “Caminhar a pé já está no centro da forma como os londrinos se deslocam, mas sabemos que muitas pessoas ainda se sentem desanimadas por questões de segurança, travessias deficientes ou estradas inacessíveis.
«Este novo plano define como podemos mudar esta situação, tornando a caminhada mais fácil e mais agradável nas deslocações diárias, seja para a escola, para a estação ou para a rua principal local.
«Ao trabalhar em parceria com municípios e comunidades, podemos criar estradas mais seguras, mais inclusivas e melhores para todos.»
Will Norman, comissário de caminhada e ciclismo de Londres, disse: “O prefeito e eu estamos determinados a tornar a caminhada a maneira mais segura, fácil e agradável de se locomover em Londres.
«Este novo plano irá ajudar-nos a limpar o nosso ar e a impulsionar mais progressos no combate ao congestionamento, com um investimento recorde a ajudar mais londrinos a deixarem os seus carros em casa e a caminharem.
«Quer se dirija às lojas ou à estação ferroviária local, caminhar em viagens curtas é vital para a saúde e a prosperidade futura da nossa cidade, à medida que continuamos a construir uma Londres melhor e mais verde para todos.»
Conselhos na capital já foram vistos erguendo postes de amarração gigantes em forma de lápis para impedir os pais de bloquear estradas e causar trânsito nas escolas.
O design atraente do poste de amarração foi criado pela iniciativa School Streets em Richmond upon Thames para evitar que os carros entrem em determinadas ruas durante a entrega e a retirada.
Embora muitos tenham saudado a nova iniciativa de braços abertos, outros ficaram furiosos com a proposta, argumentando que ela iria afastar ainda mais os problemas de trânsito de Richmond, no Tâmisa.
Após testes bem-sucedidos usando postes de amarração e um desenho de dente de dragão para sinalizar os motoristas no início da School Street, mais 17 foram instalados pelo conselho.
Foto do prefeito Sadiq Khan em maio. Até 2041, pretende-se que 80 por cento das deslocações da capital sejam feitas a pé, de bicicleta ou de transportes públicos.
Os portões rodoviários afetados incluem uma superfície incrustada de resina vermelha profunda de cinco metros em toda a faixa de rodagem, na esperança de melhorar a visibilidade, conformidade e segurança.
Também ao longo da borda do meio-fio da superfície vermelha havia quatro ‘dentes de dragão’ triangulares brancos com três postes de amarração em cada lado.
O esquema foi criticado pelos moradores locais, que disseram que isso levaria os motoristas a “estacionar nos limites da zona, causando problemas de trânsito”.
A School Street está sendo instalada em todo o Reino Unido, incluindo Manchester, Sheffield, Nottingham, Birmingham, Newcastle, Leeds, York, Brighton e Reading.
Originalmente desenvolvidos em Itália em 1989, a Escócia foi a primeira no Reino Unido a lançar os programas em 2015 e Camden foi a primeira em Londres em 2017.
