A Fórmula E está se preparando para remodelar seu formato esportivo para o início da era Gen4, com negociações em combinar corridas focadas em “desempenho” e “eficiência”.
Os regulamentos atuais conseguiram produzir muita ação na pista, com corridas acirradas se tornando uma característica da era Gen3.
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Mas espera-se que a chegada de um carro Gen4 mais rápido e significativamente mais capaz ainda este ano mude a aparência do campeonato, levando a Fórmula E e a FIA a repensar a forma como as corridas são estruturadas.
O campeonato faz questão de mostrar a verdadeira velocidade e potencial do seu próximo adversário, que tem mais de 800 cv e é capaz de fazer voltas mais rápidas do que as atuais máquinas de Fórmula 2. Ao mesmo tempo, a gestão de energia permanece no centro da identidade da Fórmula E, o que significa que a eficiência do grupo motopropulsor continuará a ser um componente chave no futuro.
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Encontrar o equilíbrio certo entre estas duas filosofias tornou-se um importante ponto de discussão antes da temporada 2026-27.
No formato atual, a diferença entre as corridas em um fim de semana duplo é relativamente pequena, com o número de reforços nos boxes e a alocação do modo de ataque sendo as únicas variáveis estratégicas entre sábado e domingo.
Mas com a Gen4, a Fórmula E poderá criar uma divisão muito maior entre as duas corridas, com uma competição potencialmente mais focada no desempenho absoluto e a outra na gestão de potência.
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Questionado sobre se a duração das corridas poderia mudar na era Gen4, o chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, disse ao Motorsport.com: “Isso é algo que está atualmente em discussão.
“Os pilotos têm um preço ou uma porcentagem de decolagem durante uma corrida para chegar à bandeira quadriculada com potência disponível. É basicamente uma porcentagem da corrida que você não consegue atingir.
“Obviamente, se você encurtar a corrida e dar a eles o mesmo poder, você terá um valor percentual muito menor, e isso representa uma corrida muito mais tradicional, onde todos se aproximam da bandeira quadriculada. Temos a capacidade de jogar com esse valor na Gen4.
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“Parte da discussão hoje é como podemos integrar essa vitrine de desempenho do carro com o desempenho que está no DNA da Fórmula E desde o início.
“Estamos abertos a ver distâncias de corrida diferentes ou significativas de um dia para o outro por uma série de razões. Primeiro, porque o público poderá ver o quão rápido o carro é num ambiente de corrida puro, sem ter que gerir muita potência.
“E em segundo lugar, porque do primeiro ao segundo dia, você pode ter corridas completamente diferentes, com configurações completamente diferentes para as equipes e estratégias completamente diferentes para os pilotos”.
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Pablo Martino, chefe da Fórmula E da FIA
Pablo Martino, chefe da Fórmula E da FIA
Embora a FIA permaneça aberta à introdução de corridas mais curtas, a Fórmula E não pretende replicar o formato de sprint visto na Fórmula 1 e outras divisões.
“Em vez de sprints e corridas especiais, achamos que é uma corrida de desempenho e mais focada na eficiência”, esclareceu Martino.
“Corridas são corridas e os vencedores são vencedores, independentemente do número de voltas ou da distância percorrida durante a corrida.
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“No final das contas, entendemos que você dá aos pilotos a mesma carta ou a mesma plataforma para jogar. Não vemos nenhum valor em diminuir a importância de uma corrida em detrimento de outra.
Por que os motoristas devem “ficar de olho nos danos”
Desde o início da era Gen2, os carros de Fórmula E têm sido geralmente relativamente tolerantes a danos, permitindo aos pilotos correr agressivamente uns contra os outros sem o risco de perderem muito esforço físico.
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Mas com a maior ênfase do Gen4 na aerodinâmica, mesmo pequenas perdas podem ter um grande impacto no desempenho. O júri ainda não decidiu como os novos regulamentos técnicos afetarão a batalha roda a roda na Fórmula E.
“Provavelmente a mudança mais impactante na próxima geração é que os motoristas terão que ter um pouco mais de cuidado quando danificarem o carro”, disse Martino.
“Em todas as gerações anteriores da Fórmula E, a aerodinâmica do carro era menos importante do que em outros campeonatos, portanto peças soltas ou quebradas não tiveram um impacto significativo no desempenho do carro.
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“Isso não acontecerá da mesma forma na geração 4, então provavelmente mudará um pouco o comportamento de alguns pilotos na pista, mas não mudará o estilo de corrida.
“Ainda esperamos corridas onde a eficiência no manejo será importante. E, claro, isso fará com que o campeonato não seja uma corrida acirrada, e os pilotos terão que administrar a energia disponível para chegar à bandeira quadriculada.”
“Como parte do DNA da Fórmula E, esperamos continuar a ter corridas lotadas e realmente intensas até a última volta”.
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Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Edoardo Mortara, Mahindra Racing, Mahindra M9Electro, enquanto Sam Bird, NEOM McLaren Formula E Team, e-4ORCE 04, entra na zona de ataque
Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Edoardo Mortara, Mahindra Racing, Mahindra M9Electro, enquanto Sam Bird, NEOM McLaren Formula E Team, e-4ORCE 04, entra na zona de ataque
Tanto o modo de ataque quanto o pit boost estarão no centro da estratégia na Fórmula E, e a FIA está até considerando exigir carregamento rápido em cada corrida, em vez de uma perna da cabeçada dupla.
“A única coisa em discussão hoje é se decidirmos ir para uma ‘corrida de maior desempenho’, com menor valor de decolagem e distância mais curta, quer tenhamos um pit boost nessa corrida ou não. Essa é a única questão”, explicou ele.
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“Mas para o que conhecemos hoje como uma corrida típica de 40 a 45 minutos, com potência total, onde os pilotos precisam gerenciar a potência disponível para chegar à bandeira quadriculada, instalaremos o pit boost”.
A equipe, a FIA e as Operações de Fórmula E (FEO) realizaram uma reunião em Paul Ricard no final do mês passado, poucos dias após a apresentação oficial do carro Gen4 no mesmo local.
A FIA espera finalizar os regulamentos do esporte nas próximas semanas antes de apresentá-los para aprovação na próxima reunião do Conselho Mundial do Automobilismo, em 23 de junho.
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Além do formato da corrida, estão previstas algumas outras mudanças nos regulamentos do esporte. O ciclo de atualização Evo intermediário será substituído por um sistema de tokens no estilo do Campeonato Mundial de Endurance, enquanto as equipes terão dois funcionários operacionais adicionais para gerenciar a maior complexidade dos carros Gen4.
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