Os activistas apelaram ao Transport for London para quebrar o “domínio” do sindicato militante sobre a capital, abrindo empregos de motorista de metro a candidatos externos.
O lucrativo papel – que paga 72 mil libras por ano – quase nunca é anunciado aos londrinos comuns devido a um acordo fechado com os barões sindicais, que temem que permitir a entrada de estrangeiros possa minar a “coesão laboral”.
O acordo acolhedor atraiu hoje uma raiva renovada, uma vez que Londres está no meio de outra onda de acção industrial que deverá custar à economia 250 milhões de libras.
Uma greve de 24 horas dos motoristas ferroviários, marítimos e de transporte (RMT) na terça-feira causou novamente o caos para os passageiros em toda a capital hoje, com outra paralisação na quinta-feira.
Uma fonte do TfL insistiu que não havia proibição de recrutamento externo, mas com contratos Os sindicatos são obrigados a anunciar quaisquer vagas primeiro internamente. Neste ponto, eles enchem rapidamente.
Isto contrasta com a abordagem adotada pelas empresas ferroviárias, que rotineiramente anunciam a contratação de maquinistas em fóruns públicos.
William Yearwood, diretor de campanha da Tax Payers Alliance, criticou o acordo.
Ele disse ao Daily Mail: “É um insulto para os londrinos que o papel da loja fechada continue sendo um clube privado para amigos sindicalizados”.
“Ao impedir a contratação externa, os sindicatos sufocam a concorrência e inflacionam artificialmente os salários, permitindo que os contribuintes financiem salários banhados a ouro para os poucos protegidos”.
Uma estação de metrô Covent Garden fechada em meio a uma greve de usuários de metrô esta manhã
Os membros da TfL disseram que os candidatos internos trazem “conhecimento útil específico do sistema” e sugeriram que a política de favorecer o pessoal existente “não é incomum” em toda a economia britânica.
Mas Yearwood apelou à retirada imediata da política – mesmo que isso signifique inevitavelmente outra greve dos sindicalistas.
“A TfL deve quebrar esta repressão e contratar imediatamente o mercado aberto para garantir o melhor valor tanto para os passageiros como para os contribuintes”, disse ele.
Em 2013, os motoristas do metrô RMT protestaram contra os planos de abrir empregos para trabalhadores não pertencentes à TFL.
“Acreditamos que a ‘escassez de candidatos aprovados’ se deve a falhas no processo de avaliação e formação, que está a rejeitar candidatos qualificados”, disse o sindicato, acusando os chefes do Tube de “minar a coesão do pessoal que apoia o recrutamento interno como desculpa para recrutar externamente”.
Os líderes sindicais resistem à introdução de uma semana de trabalho de quatro dias, que afirmam poder aumentar a fadiga e comprometer a segurança. O chefe da RMT, Eddie Dempsey, disse: ‘A Transport for London (TFL) parece não estar disposta a fazer quaisquer concessões para evitar uma greve.’
Mas a TfL insistiu que as mudanças eram voluntárias, chamando as greves de “absolutamente desnecessárias”. Desde então, o sindicato dos maquinistas adotou as mudanças, que reduzirão a jornada média de trabalho dos maquinistas de 36 para 35 horas.
Um porta-voz de Assalaf disse que o seu sindicato estava “surpreso” com o facto de o RMT estar em greve, acrescentando: “Esta será a primeira greve na história do movimento sindical destinada a afastar as pessoas de uma semana de trabalho mais curta e de horas mais longas”.
Um motorista de metrô ganha cerca de £ 71.170 por ano como salário base, com ganhos totais geralmente atingindo £ 75.000 a £ 80.000 quando horas extras e subsídios estão incluídos.
Passageiros em bicicletas alugadas saíram hoje às ruas de Londres em meio a uma greve contínua de motoristas de metrô ligados ao sindicato RMT
A maioria está inscrita no fundo de pensões TfL, que exige que os motoristas paguem 5% do seu salário, com uma contribuição patronal superior a 33%. Outros benefícios incluem viagens TfL gratuitas e 75% de desconto em passagens de temporada de trem
Os motoristas de metrô não precisam de qualificações anteriores além dos GCSEs em matemática e inglês, e o treinamento leva cerca de seis meses.
Na maioria das linhas subterrâneas, os trens são semiautônomos. Isso significa que uma máquina controla a parada e a partida, os motoristas operam as portas e lidam com emergências.
Simon French, economista-chefe do banco de investimento independente Panmur Liberum, estimou o custo da greve em 210 milhões de libras.
As greves forçaram as empresas municipais que normalmente exigem que os trabalhadores venham ao escritório, dizendo a alguns trabalhadores que podem trabalhar em casa.
E os passageiros privados das suas habituais linhas de metro saíram às ruas em massa enquanto tentavam encontrar outras formas de chegar ao trabalho.
Susan Hall, líder do grupo conservador da Câmara Municipal, disse ao Mail: “Vai prejudicar ainda mais o comércio turístico, enquanto Sadiq Khan fica sentado no seu carro com motorista.
“Ele não entende o que é tentar trabalhar para pessoas que ganham muito menos do que esses motoristas de metrô.
“Os sindicatos estão tão habituados a fazer greves que encontrarão qualquer razão para o fazer, ao que parece, sabendo que este governo lhes dará o que querem.
‘Não há nenhuma maneira de estar do lado dos trabalhadores, caso contrário, fará tudo o que puder para garantir que eles consigam trabalho.’
RMT foi contatado para comentar.
